„Mazda3 Sport 2.3i MPS“

... ... išsiveržė iš pilkojo vidurkio tarp geriausių. Jau testuodami senąjį modelį nustatėme, kad variklis yra puikus ir kad automobilis neabejotinai gali nuveikti daugiau, nei rūkančios padangos parodė reiklioje lenktynių trasoje. Naujokas patvirtino mūsų prognozes.

„Mazda3 MPS“ yra sportiškiausia populiaraus japoniško vidutinės klasės automobilio versija. Kadangi naujoji „Troika“ jau buvo pristatyta žurnalo „Auto“ puslapiuose, koncentruosimės tik į MPS akivaizdžius pokyčius.

Mes neatrasime Amerikos iš šalies: jums tai gali patikti iš pirmo žvilgsnio, tačiau iš karto galite pavadinti ją pernelyg vulgariu, kad įsimylėtumėte. Deja, „Mazda“ kurdami interjerą jie buvo pernelyg drovūs, jei ne pernelyg kruopštūs.

Sportinė sėdynė, aliuminio pedalai ir MPS užrašas tachometro centre akivaizdžiai nėra per daug svarbūs tiems, kuriems automobilis nėra tik susisiekimo priemonė. Sportiniai automobiliai visada kuriami taip, kad pakeltų automobilio reputaciją (įvaizdį), todėl galime pagrįstai nusivilti pilku ergonomiškos vairuotojo darbo aplinkos salonu.

Gerai, kad prie sporto instrumentų buvo pridėtas turbokompresoriaus skaitiklis su nuodingais raudonais skaičiais. Bent jau pridėsime šiek tiek piktybiškai.

Tada mes nuvažiavome „Mazda3 MPS“ į „Raceland“. Didžiausias pokytis, palyginti su pirmtaku, yra mechaninis diferencialo užraktas, kuris turi vieną blogą savybę, bet daug gerų. Šios sistemos minusas yra tas, kad vairas yra išplėštas iš rankų, kai vairuotojas žemomis pavaromis spaudžia akceleratoriaus pedalą.

Būtent tada reikia šiek tiek labiau įsitempti už vairo, žinant, kur eina ratai. Jei paklaustumėte, ar pasitikiu šiuo automobiliu savo paaugliui, tikriausiai pasakyčiau, kad man labiau patiktų silpnesnis automobilis su geresne važiuokle.

Jauna moteris? Ne bėda, ji jau žino, kad gražiausia yra švelnu (ant dujų pedalo, kas kita). Tačiau sistema turi daug gerų savybių, tokių kaip daug geresnė (bet iš tikrųjų žymiai geresnė!) sukibimas, užtikrinantis didesnį saugumą (pradedant nuo visos sankryžos) tiek su įjungta ir išjungta DSC stabilizavimo sistema, tiek be jos ir mažesnis padangų susidėvėjimas .

Tiesa, su vidutiniu 12 litrų suvartojimu, kurį užfiksavome bandyme, jums bus sunku nuvažiuoti 1 XNUMX kilometrų su vienu padangų komplektu. Bent pirmuosius du bus verta pakeisti.

Naujasis „Mazda3 MPS“ Racelande praleidžia aštuonias dešimtadalius geriau nei jo pirmtakas. Jei manote, kad tai mažai, atkreipkite dėmesį į skirtumus mūsų svetainėje. Tai nepaprastai paini Racelando šalis, iš tikrųjų tai yra siena tarp vidurinės ir viršutinės pakopos.

Vos per šimtąją sekundės dalį „Mazda3“ pranoko priekiniais ratais varomų automobilių rekordą, neskaičiuojant pusiau lenktynėmis apvilktų „Megane RS R26.R“ padangų. Su 57 sekundėmis jis patenka į puikius „Mini John Cooper Works“ ir „Ford Focus ST“, kurie turi mažiau galingus variklius ir todėl geresnę važiuoklę.

Nors naujasis produktas yra 25 kilogramais lengvesnis ir turi galingesnius skirtingo standumo stabilizatorius bei ašių velenus, „Mazda“ šioje srityje vis tiek turi dirbti.

Variklis (be pilies) yra didžiausias šio automobilio perlas. 2 litrų darbinis tūris keturiuose cilindruose yra labai galingas ir siūlo 3 kilovatus arba apie 191 „arklio galią“. Jis tuščiąja eiga įsijungia priekinius (varančiuosius) ratus ir neleidžia jiems kvėpuoti iki 260 aps / min, kai ribotuvas jus sustabdo.

Su šešių greičių mechanine pavarų dėže galite lengvai paspausti norimą pavarą, nors variklis turi tiek daug sukimo momento, kad po miestą galite važiuoti trečiąja pavara. Gaila, kad turbokompresoriaus nesigirdi ir iš dviejų išmetimo vamzdžių nesiskiria aiškus garsas, kuris neabejotinai prisidėtų prie sportiškesnio jausmo.

Taigi galime daryti išvadą, kad „Mazda3 MPS“ yra tikra avis neskubant važiuojanti ir vilkas visu greičiu. Net 12 litrų suvartojimas nelaikomas blogiu, nes tai tikrai turgus – perkeltine ir tiesiogine prasme!

Aljoьa Mrak, nuotrauka:? Alešas Pavleti.

„Mazda 3 Sport 2.3i MPS“ („Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS“)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Mazda Motor Slovenia Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	30.290 €
Bandymo modelio kaina:	30.640 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	191kW (260 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,1 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis su turbokompresoriumi - darbinis tūris 2.261 cm? – maksimali galia 191 kW (260 AG) esant 5.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 380 Nm esant 3.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2 emisija 224 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.460 kg - leistina bendroji masė 1.925 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.505 mm - plotis 1.770 mm - aukštis 1.460 mm - kuro bakas 60 l.
Dėžė:	340-1.360 L

Mūsų išmatavimai

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / Odometro būsena: 5.409 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,4s
402m nuo miesto:	14,6 metų ( 162 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,2 / 7,5
Lankstumas 80-120 km / h:	5,8 / 8,2
Maksimalus greitis:	250 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	12,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,9m
AM stalas:	39m

оценка

• Nesvarbu, ką dėvime interjere, išorėje ar važiuoklėje, neginčijamas faktas yra tas, kad „Mazda3 MPS“ pirmiausia bus palaidotas dėl kainos. Už tuos pinigus (gerai, dar tūkstantis) jūs gaunate stipresnį ir daug labiau atpažįstamą konkurentą, kuris skamba kaip pavadinimas RS.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

sportiniai (ir skaidrūs) jutikliai

mechaninis diferencialo užraktas

šešių greičių mechaninė pavarų dėžė

meistriškumas

laikas Racelande

ekrano dydis (navigacijai)

per mažas sporto salonas

jame nėra dienos žibintų

kaina

pagreičio metu traukiant vairą iš rankų