Mazda 6 MPS
Turinys
Kad ir ką pasakytų kitos eilutės, aišku: tokios „Mazdos“ nenusipirks joks ramus vairuotojas. Tačiau net ir tarp temperamentingųjų yra mažai žmonių, kurie norėtų nuolat sportuoti, o dar mažiau – karts nuo karto nepasinaudotų savo automobiliu, tarkime, partneriu. Taigi gera žinia yra tokia: ši „Mazda“ iš esmės yra draugiškas automobilis, kurį kiekvienas gali vairuoti visiškai ramiai ir patogiai be jokio vargo.
Jame yra du svarbiausi mechaniniai elementai: variklis ir sankaba. Pastaroji neturi nieko bendro su lenktynėmis, tai yra švelniai ir ilgesniu pedalo judesiu paskirsto sukimo momentą nuo variklio iki transmisijos, vadinasi, „elgiasi“ kaip ir visos kitos sankabos, kurias galima vadinti vidutinėmis automobilių pramonėje. . . Jis skiriasi tik tuo, kad turi atlaikyti iki 380 niutonmetrų sukimo momentą, tačiau vairuotojo sėdynėje to nejaučiate.
Taigi, variklis? Tuo metu, kai „Lancia Delta Integrale“ turėjo kiek daugiau nei 200 arklio galių dviejų litrų darbinio tūrio variklyje (ir lenktyninėje „trumpoje“ sankaboje), šiuos automobilius (visada) nebuvo smagu vairuoti. Kaip keitėsi laikai, rodo (taip pat) Mazda6 MPS: 260 arklio galių iš 2 litrų keturių cilindrų variklio yra tarsi panaši savybė, bet visiškai kitoks charakteris.
Dėl tiesioginio benzino įpurškimo, „Hitachi“ turbokompresoriaus (1 baro viršslėgis) su tarpiniu aušintuvu, protingu kelio dizainu, įsiurbimo sistema, degimo kameromis, išmetimo sistema) ir, žinoma, ta pačia valdymo elektronika, staigiai, bet stabiliai kyla galia net ir plačiai atidarius akceleratorių.
Išliko tam tikras šiurkštumas: po visiško atsidarymo variklis burzgė beveik neįkyriai ir gana švelniai. Ir, stebėtinai, pats nemaloniausias dalykas šioje Mazda yra tai, kad ji neturi nieko bendra nei su varikliu, nei su sankaba: pedalais. Stabdžių ir sankabos tie yra gana standūs, o jei ne pirmasis, tai antrasis (sankabai) yra tas, kuris pirmiausia pakeičia lėtus judesius („stop and go“) eisme į antrinius, o po to ilgą laiką vis labiau kentėjo.
Iš esmės ir daugeliu atvejų ponia vargu ar niurzgės vairuodama. Tačiau jis gali sustoti prie kūno; MPS gali būti tik sedanas, ir nors jis turi labai didelį bagažinės dangtį (lengviau prieinamas), „Mazda“ būtų naudinga, jei MPS būtų pasiūlytas bent kaip naudingesnis limuzinas (penkių durų), jei ne naudingesnis ir madingesnis. furgonas. Bet mes nieko negalime padaryti, bent jau kol kas.
Kad išsiskirtų iš kitų šešių, MPS turi keletą išorės pakeitimų, dėl kurių jis tampa agresyvesnis ar sportiškesnis. Daugeliu atvejų šiek tiek nuvilia išvaizdos ir naudojamų dalių vienodumas (pavyzdžiui, pakeltas gaubtas, nes po juo yra „tarpinis aušintuvas“), tik pora išmetimo vamzdžių (po vieną iš abiejų pusių gale), kadangi jos yra stambios, ovalas yra vos kelių colių ilgio, o už jų yra visiškai nekaltas mažų gabaritų išmetimo vamzdis. Ir dar viena spalva: sidabrą užsisakys ekonomistas, kuris skaičiuoja, kad tikriausiai kada nors parduoti bus lengviau, o sielą turinčiam žmogui tikriausiai labiau patiks raudona, kur detalės daug geriau išryškėja.
Tačiau vairavimas vis dar neturi įtakos spalvai. Dėl savo mechaninės konstrukcijos šis MPS yra ypač geras dviejose situacijose: greituose ilguose posūkiuose (be gero ratų ir padangų valdymo) dėl ilgos ratų bazės ir ant slidžių trumpų posūkių dėl elektroniniu būdu valdomo visų varančiųjų ratų pavaros. nuolat dalijant variklio sukimo momentą santykiu (į priekį: atgal) nuo 100: 0 iki 50: 50 proc.
Jei vairuotojui pavyks išlaikyti variklio sūkių skaičių nuo 3.000 iki 5.000 aps./min., Bus labai smagu, nes variklis šioje srityje turi daug traukos, kaip pasakytų britai, tai yra, jis puikiai traukia, ačiū . jūsų (turbo) dizainas. Greitis iki 6.000 aps./min. Paverčia MPS lenktyniniu automobiliu, ir nors elektronika variklį išjungia esant 6.900 aps./min., Tai neturi prasmės: jie visiškai sutampa, o galutinės charakteristikos nėra daug geresnės.
Važiuojant 160 kilometrų per valandą greičiu, varikliui reikės daugiau nei 10 litrų degalų 100 kilometrų, pastoviai 200 kilometrų per valandą (apie 5.000 6 aps./min. 20 greičiu), suvartojimas bus 23 litrų, tačiau jei vairuotojas žino tik kraštutinę akceleratoriaus pedalo padėtį, tuo pačiu atstumu suvartojimas padidės iki vidutiniškai 240 litrų, o greitis (ne visiškai tuščiu keliu), kai nutrūks elektronika, visada bus artimas XNUMX kilometrų per valandą greičiui pagreitis.
Keturiais ratais varomų sportinių automobilių atveju elgesys ant slidaus asfalto ar žvyro visada įdomus. MPS čia pasirodo puikus: galima tikėtis, kad turbo atsilikimo ir klampios sankabos suma padidės labai pastebimai, tačiau derinys užtikrina greitą sukibimą. Vėlavimas yra toks didelis, kad lenktynių režimu turite paspausti dujų pedalą akimirka anksčiau nei įprasta. Jei variklio apsisukimų dažnis viršija 3.500 aps./min., Pagrindiniai malonumai yra šie: galinė dalis pasislenka, o vairo nuėmimas išlaiko nustatytą kryptį.
Su šia „Mazda“ taip pat malonu paimti galinę dalį net ir greitėjant (ir, žinoma, dar ryškiau stabdant), o tai leidžia įveikti daugelį posūkių, tačiau gerai prisiminti (net ir su tuo) ratų pavara, kuri dažnai viršija stabdymo pagalbą kampe esant pilnoms dujoms. Tam, žinoma, reikia turėti tinkamą variklio greitį (pavarą!), Daugiau vairavimo įgūdžių ir pan. ... aha. ... narsumas. Jūs žinote, kokį žodį turiu omenyje.
Visą patirtį puikiai papildo visa kita mechanika: efektyvūs stabdžiai (nors jie jau buvo gana garsūs bandomojoje „Mazda“), tikslus vairavimas (o tai puiku, jei jums nereikia tikrai greitų judesių ar posūkių) ir patikima važiuoklė. tai tikrai gera tarpinė grandis tarp patikimo sportinio standumo ir puikaus keleivių komforto net ilgose lenktynių kelionėse. Pavarų dėžė taip pat yra labai gera, trumpi ir tikslūs svirties judesiai, tačiau tokia pati kaip ir vairas: ji nemėgsta labai greitų svirties judesių.
Mažiausiai sportiškos „Mazda6 MPS“ dalys yra sėdynės: iš jų galima tikėtis efektyvesnio šoninio sukibimo, oda taip pat gana slidi, o ilgai sėdint jos vargina nugarą. Kalbant apie sportinį patogumą, daug geresni yra dideli ir skaidrūs matuokliai su „švaria“ raudona grafika, tačiau vis tiek, kaip ir visų „Mazda6“, informacinė sistema palieka daug norimų rezultatų; Vienoje nedidelio ekrano pusėje rodomi laikrodžio arba kuklūs borto kompiuterio duomenys, o kitoje – nustatyta oro kondicionieriaus temperatūra arba lauko temperatūra. Ir šios sistemos valdymo ergonomika nėra ypač verta. MPS taip pat turi nuoseklios navigacijos įrenginį, kuris yra tikrai naudingas, bet su šiek tiek gaila meniu.
Bet kokiu atveju: visa „Mazda6 MPS“ su turbokompresoriumi mechanika yra gerai išauklėta ir sutramdyta, ir jums nereikia vengti „Formulės 1“ Monte Karlo lenktynių kampų, kad tai išsiaiškintumėte; Jau susmulkinti akmens posūkiai su pakilimais ir nuosmukiais Kryme gali įtikinti.
Vinko Kernc
Nuotrauka: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 34.722,92 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.722,92 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 191kW (260 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimalus greitis: | 240 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 2261 cm3 - didžiausia galia 191 kW (260 AG) esant 5500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Talpa: | didžiausias greitis 240 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 6,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, du trikampiai skersiniai bėgeliai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis diskas) ), galinė ritė – riedėjimo ratas 11,9 m – |
| Mišios: | tuščias automobilis 1590 kg - leistinas pilnas svoris 2085 kg. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 60 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Nuosavybė: 64% / km skaitiklio būklė: 7321 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,3 metų ( 158 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 26,1 metų ( 202 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,6 / 10,5 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 6,4 / 13,9 |
| Maksimalus greitis: | 240 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 10,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 25,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,5m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 66dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (362/420)
Nors tai labai kultūringas sportinis automobilis, jis nėra skirtas pirkėjams. Be variklio, išsiskiria aukščiausia padėtis, o pakuotės kaina ypač džiugina. Galų gale, šis MPS taip pat galėtų būti šeimos automobilis, nors ir tik su keturiomis durimis.
Išorė (13/15)
Čia reikėjo atsižvelgti į spalvą: sidabre ji yra daug mažiau ryški nei, tarkim, raudona.
Interjeras (122/140)
Iš sportinio automobilio tikimės geriausių dydžių. Šiek tiek pėsčiųjų ergonomika. Trūksta naudingos bagažinės.
Variklis, transmisija (36
/ 40)Variklis teoriškai ir praktiškai puikus. Pavarų dėžė neleidžia greitai judinti svirties – perjungti pavaras.
Vairavimo charakteristikos (83
/ 95)Puiki padėtis kelyje, labai geras vairas ir per standūs pedalai kasdieniniam naudojimui, ypač sukibimui!
Spektaklis (32/35)
Spektaklis yra sportiškas ir beveik lenktyniaujantis, nepaisant sutramdytos pavaros mechanikos.
Saugumas (34/45)
Mums trūksta sekamų žibintų. Puiki savybė: visiškai perjungiama stabilizavimo sistema.
Ekonomika
Iš pažiūros aukštą kainų etiketę įeina puikus įrangos ir mechanikos komplektas, įskaitant našumą.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklio veikimas
motorinis auginimas
važiuoklė
augalas
Įranga
padėtis kelyje
bloga informacinė sistema
kietos sankabos pedalas
nepastebimas išmetimas
sėdynė
degalų sąnaudos
reguliuojama bagažinė
jokio įspėjimo apie atidarytas bagažines
