„Mazda6 SPC CD163 TE Plus“

Žinoma, mums patinka „Mazda6“ su 2 litrų benzininiu varikliu, tačiau mūsų jausmus jam atvėsina gana didelės priežiūros išlaidos. Ar benzinas būtų 5 ar 1.8? Hmm, neužtenka energijos šypsenai veide. Dyzelinas?

Hmm, gana galingi, tačiau jie nenešioja kaklaraiščio, kaip kai kurie konkurentai. Jiems trūksta rafinuotumo. Na, jie praleido tai, nes dabar po šešių gaubtais yra visiškai naujas ginklas: 0 litrų dviejų litrų dyzelinis variklis trimis galios variantais.

Ilgesni smūgiai, trumpesni švaistikliai, naujas aliuminio dugnas, standesnis blokas, grandinės varomi antivibraciniai velenai, vožtuvų grandinė vietoj diržo ir daugybė naujų popieriaus funkcijų žada reikšmingų patobulinimų.

O kaip su praktika? Pakankamai šaltą rytą pirmą kartą pasukus uždegimo raktelį nieko įdomaus. Įkaitinimas yra pakankamai trumpas, kad neužtruktų, o garsas paprastai yra dyzelinis. Naujasis 2.2 CD163 taip pat dūzgia, tačiau nesijaudinkite, kaimynams nereikia ant jūsų užpilti šalto vandens.

Mes pradedame, variklis nuo skaitiklio prie skaitiklio artėja prie norimos darbinės temperatūros, galima pradėti įtikinėti. Naujasis kompaktinis diskas įrodo, kad jį galima naudoti neskubant tuščiąja eiga, jis lengvai seka eismą su tachometru nuo 1.500 iki 1.800 aps./min., O esant aukštesnėms apsukoms, jis tiesiog atgyja.

Iki 3.000 aps./min. Sukimo momentas užtikrina, kad varomus ratus stebinti elektronika būtų visiškai įjungta, nejaučiant per didelės galios. Neseniai išbandėme „Six Wagon“ su ankstesniu silpnesniu dyzeliniu varikliu (CD140), todėl palyginti nebuvo sunku: naujasis yra gausesnės galios ir todėl naudingesnis mažesnių apsukų diapazone, taip pat perėjimas prie visiško gyvumo . plotas yra minkštesnis.

Tokio variklio šešių pirkėjams ši drėgmė tikrai patiks. Net ir turint naują dyzelinį variklį, nereikėtų ignoruoti tipiškos gazolio mėgėjų istorijos, kuri atsispindi pakankamame maitinimo šaltinyje tik nuo 1.800 iki 2.000 aps./min. kvėpuoja pilnai įkrautu oro aušintuvu, bet net neįkvepia kvapo, kai įeina į raudoną tachometro lauką.

Tačiau perėjimas nuo „nuosaikios valios“ prie „entuziazmo“ yra mažiau ryškus ir beveik nepastebimas.

CD163 galima naudoti dviem būdais. Pradedant nuo antrojo apsisukimų trečdalio ir baigiant maloniu dinamišku važiavimu, kurį taip pat palaiko graži šešių greičių pavarų dėžė (trumpi ir labai tikslūs pavarų svirties judesiai), arba tiesiog tinginys su pavarų svirtimi ir važiuoja tyliai. pusantro tūkstančio apsisukimų.

Šiai praktikai sukimo momento pakanka. Kai CD163 įkaista, jis pasirodo priešais pakeistą įrenginį, todėl jis tampa dar tylesnis. Užmiestyje 130 kilometrų per valandą (šeštoji pavara, apie 2.250 aps./min.) Praktiškai negirdimas, tačiau ausų būgneliams jis vis dar patogus net esant 150, 160 .. km / h.

Laukdamas raudonos šviesos ir išjungęs radiją, naujasis kompaktinis diskas neslepia dyzelino kilmės, tačiau čia „Mazda“ žengė žingsnį į priekį, nes prietaisas yra tylesnis ir mažiau vibruoja. Vartojimas? Inžinieriai, padidinę variklio galią, sako, kad šis įrenginys yra mažiau ištroškęs nei jo pirmtakas.

Bandymo metu mes neatlikome tiesioginio palyginimo, todėl nesmerksime, tačiau 7, 7 ir 11 litrų 5 kilometrų duomenys yra pakankamai aiškūs, kad vairuotojas žinotų, ką jis gali padaryti su „Mazda“, sveriančia daugiau nei vieną pusantros tonos be vairuotojo, keleivių ir bagažo., jis paprastai skaičiuoja.

Kelionės kompiuteris, kuris, beje, yra taip nepatogiai nustatytas, kad turėsite ką nors paskirti kitam darbui, taip pat rodo vidutines daugiau kaip 15 litrų sąnaudas važiuojant greitai ir mažiau nei šešis, kai „važiuoja“ kaime.

Iš pirmo žvilgsnio „Sport Combi CD163 TE Plus“ kaina turėtų užgniaužti kvapą, tačiau aistra varžytis tikrai nuramina, juolab kad „Mazda“ taip pat yra gausiai aprūpinta tokia konfigūracija ir turi gerą motorizavimą. Ypač norėčiau paminėti garso sistemą.

Vienintelis dalykas, kurį pridėtume, yra parkavimo jutikliai, nes galinė dalis yra ilga ir nepermatoma apačioje. Priešingu atveju jis gali pasigirti labai patikima ir nuspėjama padėtimi, patogia važiuokle (jei eismo dalyviai skyles taisė taip pat, kaip ir šį šešetuką) ir sureguliuota mechanika, kaip iš vadovo. Su naujuoju turbodyzeliniu varikliu „Mazda“ tikrai papildys sėkmingo šešetuko įvaizdį nauju akmeniu.

Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić

„Mazda 6 SPC CD163 TE Plus“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Mazda Motor Slovenia Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	29.090 €
Bandymo modelio kaina:	29.577 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	120kW (163 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.183 cm? – maksimali galia 120 kW (163 AG) esant 3.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 360 Nm esant 1.600-3.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.510 kg - leistina bendroji masė 2.135 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.765 mm - plotis 1.795 mm - aukštis 1.490 mm - kuro bakas 64 l.
Dėžė:	520-1.351 L

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Odometro būsena: 7.031 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,0s
402m nuo miesto:	16,7 metų ( 137 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,2 / 12,5
Lankstumas 80-120 km / h:	9,1 / 12,3
Maksimalus greitis:	210 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,4m
AM stalas:	39m

оценка

• Nors ankstesnės kartos kompaktiniai diskai buvo neblogi, naujasis yra tiek geresnis, kad šeši turi tik vieną atsakymą į klausimą, kurį variklį pasirinkti: dyzelinį. Nematome jokios priežasties rinktis galingesnę (CD185) versiją, nes ji jau yra pakankamai galinga, tačiau pakankamai aptakus, kad galėtų pagaminti furgoną.
  
  
  „Mazda6“ (padedant kitiems mechanikams) yra labai gražus automobilis.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

atvira erdvė

vairavimo pozicija

variklis

važiuoklė

Užkrato pernešimas

bagažinė (dydis, apdorojimas, apačia lygi sulenktomis sėdynėmis ()

žemas apatinis priekinio buferio kraštas

borto kompiuterio valdymas

be parkavimo jutiklių