„Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus“

Mazda стала красавицей с предыдущим поколением шестерки, и европейцам она тоже нравится. То же самое и с новой Six: с точки зрения дизайна, он превратился в более четкий образ, сохранив при этом приятные плавные черты. И она осталась узнаваемой.

Это шестерка в версии универсал, а задняя часть похожа на седан (универсал). Даже отдаленно не создается впечатление, что конструкция насильно прикреплена к кузову этого автомобиля среднего класса. Это ставит такой Sportcombi, как его называют в Mazda, с точки зрения внешнего вида и пользовательской стороны перед седаном и, тем более, перед (классическим) седаном. Поскольку фургоны, особенно этого размерного класса, по-прежнему в моде, эта версия кузова, скорее всего, будет самой популярной. По крайней мере, в Словении.

Никаких сложных механизмов – пятая дверь открывается простой кнопкой над номерным знаком. Они открываются примерно на 180 дюймов в высоту, что не понравится людям с ростом выше среднего или к чему они просто привыкнут. Пространство кажется большим, и есть лишь небольшие выпуклости с обеих сторон, которые «портят» правильные формы помещения.

В тестовой Mazda6 в багажнике был дополнительный пластиковый лоток для грязных предметов, который, как и везде, показывает свои хорошие и плохие стороны. Без сомнения, хорошо, что вы не пачкаете красивую (черную) обивку предметами, которые в нее кладете, но есть две плохие вещи: затрудняется доступ к двойному дну, и движущиеся предметы становятся громче. чем на исходной базе.

При открытии пяти дверок поднимается мягкая полка, которая в противном случае скрывает содержимое багажника, а кроме того, в том же корпусе заводного механизма есть еще сетка для вертикальной перегородки пространства между багажником и салон.

Конечно, багажник тоже можно (втрое) увеличить: складывающиеся подлокотники спинок тоже находятся в самой задней части, чтобы не пришлось перепрыгивать через заднюю боковую дверь и обратно к пятой двери, а при опускании спинка, сиденье тоже немного проседает. Создается совершенно ровная поверхность, без ступеньки и без наклонной части.

Если добавить ящики по бокам багажника и дополнительные проушины для крепления, становится ясно, что багажник удобен, просторен и прост в использовании. Что (к сожалению до сих пор) не самоочевидно.

Пространство на задней скамейке немного менее дружелюбно. Там пассажиры находят только один карман на спинке передних сидений, (маленькую) пепельницу и центральный подлокотник (с двумя местами для банок), а лишние (более полезные) ящики, розетку ( это правда, что один находится в налокотниках между передними сиденьями, но …) и (регулируемые) вентиляционные отверстия, так как Six уже достаточно большой, чтобы перевозить на передних сиденьях больше двух пассажиров на дальних расстояниях (достаточно удобно).

Верно, однако, что они намного лучше: там ящиков больше, кондиционер работает очень хорошо и благоприятно (хотя для общего комфорта температура должна быть установлена ​​довольно низкой), а атмосфера в целом приятная.

Большая часть освещения ненавязчиво красная (индикаторы на датчиках белые), большинство элементов управления (особенно для кондиционера) большие и простые, только аудиосистеме нужно уделить немного больше внимания кнопкам вначале. . Фактически, есть только одна вещь, в которой мы можем винить рабочее место водителя: это использование бортового компьютера.

Уже в предыдущем поколении они себя не проявили, а здесь усложнили дело, что не только неудобно, но и отвлекает водителя от происходящего на дороге. Для прокрутки данных необходимо использовать более одной кнопки, и данные отображаются слишком далеко (справа) от угла обзора водителя.

Двухлитровому турбодизелю, на котором проехала тестовая Mazda6, сочтены дни, так как скоро его заменит новый объемом 200 кубических сантиметров, но он уже показывает себя хорошо. Это не тот вид, с которым можно сходить с ума, но вы всегда можете ехать на нем очень быстро – даже в гору.

Красная коробка на 4.500 не только достижима, но и легко обгоняется двигателем, и из-за хорошего крутящего момента можно утверждать, что подавляющее большинство характеристик этого автомобиля доступно, даже если водитель разгоняет его до 3.700 об / мин – в хороший срок эксплуатации и расход топлива. Например, на шестой передаче требуется от 100 до 160 километров в час всего пять-восемь литров топлива на 100 километров, а на четвертой – от 5, 6 до 8, 7 литров.

Машина действительно может быть немного громче, чем современные продукты такого типа, но она тихая и отзывчивая на всех этапах работы. Поскольку запас хода всегда превышает 700 километров, Mazda6 может стать хорошим путешественником с ним.

На скорости 130 километров в час он по-прежнему хорошо ускоряется на шестой передаче (2.150 об / мин) после ускорения, и его единственная заметная слабость – чуть более выраженная задержка с момента, когда водитель нажимает на педаль газа, до момента реакции автомобиля. Ясно: мы ожидаем, что новый движок будет (даже) лучше во всем.

Это больше, чем просто правильная трансмиссия, у нее шесть передач, но на «улитках» ее все равно нужно переключать на первую передачу, что означает, что трансмиссия очень длинная, двигатель слабый выше холостого хода или и то, и другое. В остальном вся остальная механика очень хороша. К быстрому отклику педали тормоза (что не особо сложно) надо привыкнуть, а шасси получается отличное, оно удобное, но спортивности тоже не защищает.

Mazda6 Sportcombi, конечно, может быть моторизована и оснащена по-разному, но это не меняет общего впечатления. Несомненно, это автомобиль, за который Mazda не должно быть стыдно – как раз наоборот! Потому что ему действительно повезло.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - kaina: + XNUMX rubliai.

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Mazda Motor Slovenia Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	27.990 €
Bandymo modelio kaina:	28.477 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimalus greitis:	198 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.998 cm? – maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 3.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 330 Nm esant 2.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 198 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.545 kg - leistina bendroji masė 2.110 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.765 mm - plotis 1.795 mm - aukštis 1.490 mm - kuro bakas 64 l.
Dėžė:	505-1.351 L

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Odometro būsena: 21.932 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,0s
402m nuo miesto:	17,3 metų ( 132 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,9 / 13,9
Lankstumas 80-120 km / h:	9,8 / 14,2
Maksimalus greitis:	198 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,1m
AM stalas:	40m

оценка

• Аккуратно и хорошо, практично и технически. Когда на рынке появится новый турбодизель, выбор (три разных мощности) станет еще проще. Ну или сложнее.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda, nuoseklumas

двигатель: гибкость, радость вращения, расход

Užkrato pernešimas

važiuoklė

vairuotojo darbo vieta

багажник: форма, размер, удобство использования, комплектация, гибкость

borto kompiuterio valdymas

высота проема пяти дверей

отсутствует какое-то оборудование (PDC…)

немного медленный отклик двигателя

мелочи на задней скамейке отсутствуют