„Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus“

Gera sėdynė - bloga sėdynė, erdvus salonas - ankšta bagažinė, sportinė važiuoklė - patogus smūgių slopinimas, ryžtingas atsakas - ne komunikabilus informacijos grąžinimas... ir galiausiai degalų sąnaudos, kurios niekada nesiekia žadėtų skaičių pagal gamyklas. .

Šį kartą į šį klausimą žiūrėjome kitaip. Išbandėme „Mazda6 SPC“, kad nuvažiuotume į ilgą kelionę, ir sužinojome, koks ekonomiškas gali būti automobilis, turintis 120 kW ir 360 Nm dyzelino po gaubtu.

Kalbant apie sėdynę, tai neabejojame: kadangi buvome tik dviejose kelionėse, jų yra daug, o tiesa ta, kad šalia mūsų nesunkiai atsisės dar dvi, o maršrutas vis tiek bus patogus – net jei išvykome į Prancūziją. už savaitę slidinėjimo, o ne tik tris dienas, kongresui Provanso širdyje.

Šeštadienio rytą, prieš pat išvykimą, navigacijos prietaisas ekrane parašė, kad kelionė ten buvo 827 kilometrai, o tai reiškia aštuonias valandas važiuoti, jei Italijos greitkeliuose ir keliuose virš Katės nebus netikėtų spūsčių. d'Azūras.

„Hm, tai bus išbandymas ne tik taupumui, bet ir ištvermei“, – pagalvojau. Išsikėliau sau tikslą patekti be sustojimo ir su vienu baku kuro. „Ar pavyks? „Tada tai tiesiog tapo mūsų dėmesio centre. Juk ir aš su kolegomis iš redakcijos keliavome didelius atstumus ir dažnai sveiki. Labiau nerimavau dėl „Mazda“.

Ne todėl, kad negalėčiau to padaryti, o todėl, kad bijojau, kad ji per daug godi. Kiek mažiau nei 1.500 kilogramų bazinio svorio nemenka, 163 arklio galių A statramsčiui reikia savo, o kuro bake telpa tik 64 litrai degalų.

Su rida, kurią praėjusių metų kovo mėnesį matavome tokiai „Mazda“ (9 l / 6 km), buvo aišku, kad ji neišdžius pagal mano planus. Net jei konteinerį išdžiovinčiau iki paskutinio lašo, „Mazda“ vairuočiau ne daugiau kaip 100 kilometrų.

Dar kartą mane paskatino informacija, kurią netyčia radau instrukcijų knygelėje: bendras šios „Mazda“ sunaudojimas, remiantis gamyklos duomenimis, buvo tik 5 litrai dyzelinio kuro 5 kilometrams.

„Oho, čia kitaip“, – pasakiau sau. Jei tai tiesa, tada su 64 litrų baku galiu lengvai nuvažiuoti 1.163 kilometro. Tai visas kelias iki Provanso ir dar 342 kilometrai atgal. Vienintelė abejonė, kuri kirbėjo mano galvoje, buvo ta, kad nė vienam iš mūsų vairuotojų bandytojų dar nepavyko priartinti bandomųjų sąnaudų prie gamyklinių, o tuo labiau jo pasiekti!

„Nieko, bent jau kelias bus mažiau nuobodus“, – pagalvojau ir nubėgau pas Fernetus. Nenorėdamas rizikuoti (jei nereikėjo) prisipildžiau ten (iki viršaus ir dar šiek tiek toliau), kirtau sieną, pasukau į greitkelį ir 135 km/h greičiu, palaikomu vidutiniu tempu. kruizo kontrolė. vakarus.

Nuvažiavus gerus 400 kilometrų būklė kelyje buvo maždaug tokia: vidutinis greitis - normalus, abiejų sėdmenų būklė - normali, savijauta - normali, degalų sąnaudos - stebėtinai normalios.

Tuo metu man jau buvo aišku, kad kovo mėnesio testo duomenys apie degalų sąnaudas neatitinka tikrovės. „The Six's Tale“ atviruose takuose geria daug mažiau. Ir tai yra gerai! Tuo pat metu mane vis labiau erzino kelioninis kompiuteris, kuriame pateikiamas patenkinamas duomenų kiekis, tačiau antriniuose meniu galite pasirinkti tik du, kuriuos norite rodyti ekrane.

Kad per daug nesugadinčiau savęs, labiau norėjau užsiimti malonesniais dalykais; nevarginanti sėdynė, patogus salonas, malonus, beveik negirdimas variklio dūzgimas vidurinėje darbo zonoje ir puikus šios įrangos „Bose“ garso sistemos garsas. Ir gera aštuonių valandų kelionė praskriejo akimirksniu.

Po dviejų dienų mūsų laukė tas pats kelias atgal. Netrukus prieš išvykdamas pripyliau baką degalų (šį kartą tik iki viršaus ir nieko daugiau), važiavau į rytus ir po mažiau nei devynių valandų vairavimo sustojau degalinėje Trzashka cesta Liublianoje.

Dienos odometras tuo metu rodė 865 kilometrus, o į degalų baką supyliau 56 litrus naujo.

Ir ką parašyti pabaigoje? Visiškai akivaizdu, kad „Auto“ parduotuvėje neturime lengviausių kojų ir kad išlaidos, kurias patiriame atliekant įprastus 14 dienų testus, ne visada yra didelės.

Bet jei esate tokio šešeto savininkas, nuo šiol galite drąsiai pasigirti, kad negeriate daugiau nei 6 litrus per 5 kilometrus. Taip pat tai, kad šie duomenys neaugo jūsų „zelnik“, bet buvo išmatuoti „Auto“ parduotuvėje.

Matevž Koroshec, nuotrauka:? Matevž Koroshec

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - kaina: + XNUMX rubliai.

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Mazda Motor Slovenia Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	29.090 €
Bandymo modelio kaina:	29.577 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	120kW (163 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,1 s
Maksimalus greitis:	16,8 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	137l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.183 cm? – maksimali galia 120 kW (163 AG) esant 3.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 360 Nm esant 1.600-3.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.510 kg - leistina bendroji masė 2.135 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.765 mm - plotis 1.795 mm - aukštis 1.490 mm - kuro bakas 64 l.
Dėžė:	520-1.351 L

Mūsų išmatavimai

T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Odometro būsena: 11.121 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,1s
402m nuo miesto:	16,8 metų ( 137 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,4 / 12,7
Lankstumas 80-120 km / h:	9,2 / 12,5
Maksimalus greitis:	210 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	6,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,5m
AM stalas:	40m

оценка

• Bazinė tokios komplektacijos „Mazda“ kaina nėra pigi. Su TE Plus įrangos paketu jis beveik visiškai priartėja prie 30 XNUMX. Bet jei daug keliaujate, aktyviai gyvenate ir jums reikia erdvaus automobilio, tuomet verta apsvarstyti. Taip pat todėl, kad siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, nes yra žinomas dėl savo patikimumo ir kiekvienais metais gali pasigirti geriausiu įvaizdžiu.

Mes giriame ir priekaištaujame

erdvus salonas

nevarginanti sėdėjimo padėtis

vibracija ir variklio triukšmas

degalų sąnaudos

„Bose“ garso sistema

borto kompiuteris

nėra parkavimo jutiklių