„Mazda6 Sport Combi“

Tiesą sakant, gana sunku nuspręsti, kuri naujovė yra svarbesnė: mikroautobuso kėbulo versija ar dyzelinis variklis. Bet kadangi variklis, žinoma, taip pat bus didelis pliusas parduodant kitas dvi kėbulo versijas (tiek jau žinomą sedaną, tiek naująjį universalų), pradėkime nuo jo. Tai patikrinta technologija, kuri tik šiek tiek patobulinta, kad atitiktų aplinkosaugos reikalavimus. Vietoj dabartinių 143 „arklių“ dabar galima naudoti 140, tačiau suvartojimas ir CO2 emisija šiek tiek sumažėjo. Įdomu tai, kad silpnesnės, 120 žmonių versijos nėra parduodama.

Žinoma, bus siūlomas ir šis dyzelinis, ir kiti benzininiai varikliai, t.y 1, 8 ir 120 litrų, kurie dabar (su lanksčiu vožtuvų valdymu ir kintamo ilgio įsiurbimo sistema) gali pagaminti atitinkamai 147 ir 2 „arklio galias“ (ir turi iš esmės penkių ar šešių greičių pavarų dėžė, su galingesne už papildomą mokestį galbūt norėsite penkių greičių automato) ir 5 litrų, kurie su 170 „arklio galių“ šiuo metu yra gamos viršūnė naujajame. „Mazda6“ yra visų kėbulų tipų.

Dabar limuzino versija papildyta penkių durų sedanu (Slovėnijoje jis bus parduodamas su „Mazda6 Sport“ etikete), ir, žinoma, dar įdomiau mūsų rinkai bus universalo versija (pavyzdžiui, „Mazda6“) „Sport Combi“), pasižymintis gera galinės formos forma ir pagrindiniu bagažinės tūriu - 519 litrų. Tai įmanoma visiškai nulenkus galines sėdynes (čia taip pat naudojama „Karakuri“ sistema, nes sėdynes galima sulankstyti vienu judesiu, o po apatine bagažine yra papildomos vietos) net ir aukščiausios klasės 1.751 klasės žmonėms. . litrų.

Abu kėbulo modeliai bus parduodami Slovėnijoje nuo balandžio mėnesio, tas pats pasakytina ir apie dyzelinį variklį. Palyginti su ta pačia motorizuota ir komplektuojama „Mazda6 Sport“ sedano versija, jis yra 500 XNUMX eurų brangesnis, o „Sport Combi“ – XNUMX XNUMX eurų. Tūkstantis eurų – irgi skirtumas tarp dviejų litrų benzininio ir dyzelinio variklio kainos (vėl toje pačioje komplektacijoje ir tame pačiame kėbule).

Dusanas Lukičius, nuotrauka:? gamykla