Maserati Doom 2017 apžvalga

Richardas Berry išbando ir apžvelgia naująjį „Maserati Ghibli“ – našumą, degalų sąnaudas ir verdiktą.

Ak, jūs ką tik nėrėte į tikrai smagius vandenis. Rimta, nes akivaizdu, kad ieškote kažko praktiško su keturiomis durimis, ir juokinga, nes jis turėtų būti neįtikėtinai greitas, supakuotas į aukštos kokybės pakuotę. Maserati Ghibli yra visi šie dalykai ir iškart tapo pasauline Italijos prekės ženklo žvaigžde, kai jis pasirodė 2014 m. Šį modelį įvertinome ir Australijoje. Praėjusiais metais iš 483 parduotų Maserati 330 buvo Ghiblis.

„Ghibli“ susiduria su įnirtinga ir nusistovėjusia konkurencija – BMW M3 yra daugiametė ikona vidutinio dydžio didelio našumo sedanų klasėje, o „Mercedes-AMG C63s“ yra baisiausias pasikartojantis „Beemer“ košmaras. Tada yra naujasis „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“, kuris atrodo kaip prekės ženklo sugrįžimo automobilis. Visi jie teikia rimtą malonumą savo aukštos klasės ir praktišku atlikimu.

Išbandėme neseniai atnaujintą pradinio lygio benzininį „Ghibli“ su konkurentų apmušalų kvapu, kuris vis dar šviežias mūsų sinusuose. Taigi, su kuo tenka gyventi – nuo ​​automobilių stovėjimo aikštelių ir kamščių piko metu iki sprogimų užmiesčio keliuose. Kaip naujasis atnaujinimas jį iš tikrųjų atnaujina? Kodėl šiferis ir toliau tai daro? Ir ar „Ghibli“ daro jį geresniu „Maserati“?

Maserati Ghibli 2017: (bazė)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.9l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$67,200

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Išoriškai atnaujintas „Ghibli“ yra identiškas ankstesniajam. „Maserati Trident“ logotipu papuošti šie C statramsčiai sklandžiai patenka į didžiules galines šlaunis. Superautomobilio stiliaus nosis nukrenta iki standžios viršutinės lūpos. Nors priekinis bamperis ir skirstytuvas yra švarūs ir nenukrypsta nuo centrinės dalies, šios neabejotinos grotelės, kurios kartu su dekoratyvinėmis šoninėmis ventiliacinėmis angomis tapo pagrindiniais Maserati identifikatoriais.

Tai stulbinantis automobilis ir savo dizainu labiau emocingas nei Alfa, BMW ar Benz. Žinoma, galinė dalis atrodo kaip bet kurio kito automobilio dugnas ir yra šiek tiek stambus, tačiau tokia yra kabinos galinio dizaino realybė, kuriai pritaria ir jos konkurentai, kurie perkelia kabiną atgal, kad nosis galėtų išsipūsti kaip ta valtis. Miami Vice.

Prabangus yra žodis, kuris buvo tik ištrintas ir naudojamas tik maistui ir viešbučio kambariams apibūdinti, tačiau jis taip pat suteikia Ghibli salono pojūtį.

„Ghibli“ važiuoklės ir pakabos dizainas yra toks pat kaip ir jo didesnio brolio „Quattroporte“, tačiau yra 293 mm trumpesnis ir 4971 mm. Šiam segmentui tai daug – Giulia QV yra 4639 mm, M3 – 4661 mm, o C63s – 4686. Jis taip pat platesnis ir aukštesnis: 2100 mm skersmens, įskaitant veidrodžius, ir 1461 mm aukščio, pavyzdžiui, C63s yra 2020 mm nuo veidrodžio iki veidrodžio ir 1442 mm iki stogo.

Prabangus yra žodis, kuris buvo tik ištrintas ir naudojamas tik maistui ir viešbučio kambariams apibūdinti, tačiau jis taip pat suteikia Ghibli salono pojūtį. Šiuolaikiškas, prabangus ir šiek tiek viršaus, mūsų „Ghibli“ buvo komplektuojamas „prabangus“ paketas, kainuojantis tiek pat, kiek naujas „Kia Rio“, ir apdailintas aukščiausios kokybės oda.

Ne itin aukščiausios kokybės jutiklinis ekranas, kuris įtartinai atrodo kaip Jeep Cherokee (jis taip pat priklauso Maserati patronuojančiai įmonei Fiat Chrysler Automobiles), iki pat jį įrėminančių ventiliacijos angų, o elektra valdomi langai taip pat labai arti naudojimo. džipe.

Kalbant apie kokybę, „Ghibli“ nebuvo toks aukštas, kokio tikėjomės. Stiklo valytuvai veikė neįprastai garsiai ir nepriekaištingai kontaktavo su langu. Vaikiškų kėdučių viršutinių diržų tvirtinimo taškai buvo įstatyti į aštrius plastikinius įdubimus, kuriuos jaučia mažos piranijos burnos, o galinės eilės ventiliacijos angos ir plastikas paliko pigų įspūdį.

„Ghibli“ raktų pakabukas visai nepigus, sveria maždaug mažos uolos dydį ir jaučiasi kaip akmuo kišenėje. Jis neabejotinai yra pasvertas betonu, švinu ar tamsiąja medžiaga, kad būtų užtikrintas tvirtumas ir kokybė.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Vieta kojoms ir galvai galinėje sėdynėje priklauso nuo to, kur sėdite. Būdamas 191 cm ūgio galiu sėdėti vairuotojo vietoje, kai tarp kelių ir sėdynės atlošo būtų maždaug 30 mm tarpas ir maždaug tiek pat virš galvos.

Vidurinė galinė sėdynė tikrai skirta tik vaikams – net vienas iš mūsų internetinių svetainių kūrėjų, sukonstruotas kaip elfas, skundėsi, kad trūksta vietos galvai ir reikia važiuoti pavaros veleno „kupra“. Vis dėlto neprieštaraujau, nes vairavau.

Galinėje eilėje esančiame sulankstomame porankyje yra laikymo dėklas su USB prievadu ir 12 V lizdu, taip pat du puodelių laikikliai. Priekyje yra dar keturi puodelių laikikliai (du didžiuliame stalčiuje centrinėje konsolėje). Smulkesnių gyvenimo dalykų žinovas taip pat apsidžiaugs sužinojęs, kad šalia pavarų perjungiklio esančiuose puodelių laikikliuose tilps milžiniškas „Slurpee“. 

„Ghibli“ bagažinėje vis dar yra obuolys, bet jis turi likti ten, nes jis taip toli, kad net negaliu jo pasiekti savo kvailai ilgomis rankomis.

Vieninteliai buteliai, kuriuos galite sutalpinti į mažas durų kišenes, yra maži buteliai iš viešbučio baro šaldytuvų. Tačiau likusiems viešbučio rankšluosčiams, patalynei ir chalatams bagažinėje yra daug vietos, ir ji yra didžiulė.

Jei rimtai, Ghibli bagažinėje vis dar yra obuolys, bet jis tiesiog turi ten likti, nes jis taip toli, kad net negaliu jo pasiekti savo kvailai ilgomis rankomis. Tai gali padėti geriau suprasti krovinio erdvę, o ne tik pasakyti, kad ji yra 500 litrų. Bet jei jums rūpi skaičiai, jums bus malonu žinoti, kad bagažinė yra 20 litrų didesnė nei M3, C63 ar Giulia Quadrifoglio.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Pradinio lygio benzininis Ghibli kainuoja 143,900 16,000 USD, o mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą 10 5384 USD prabangų paketą su aukščiausios kokybės oda ir XNUMX XNUMX USD Harman Kardon garso sistema, taip pat XNUMX XNUMX USD vertės pagalbos vairuotojui paketą, į kurį įeina AEB ir kita pažangi įranga, užtikrinanti saugumą. . Abu paketai yra naujausio atnaujinimo dalis.

Taip pat 2017 m. Ghibli naujiena yra 8.4 colio jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto, dabar su oro kokybės jutikliu, kuris, pasak Maserati, neleis teršalams patekti į automobilį ir netgi sustabdys toksiškus dūmus.

Standartinėje komplektacijoje taip pat yra 18 colių „Alfieri“ ratai, galinio vaizdo kamera, automatiniai priekiniai žibintai, automatinis bagažinės atlaisvinimas, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, artumo atrakinimas, dviejų zonų klimato kontrolė, aliuminio mentelės, odinė apdaila. vairas, elektra valdomos užuolaidėlės galiniams ir galiniams langams, medžiu dekoruota centrinė konsolė ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės.

Mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirinktinai 2477 777 USD žėručio dažus ir XNUMX USD sulankstomą atsarginę padangą.

„Ghibli“ išmetimo garsas yra neabejotinai panašus į „Maserati“ su aukštu ir sklandžiu garsu.

Ko trūksta šiame standartinių funkcijų sąraše? Na, būtų neblogai matyti į viršų nukreiptą ekraną, bet jo net negalima įsigyti, o trijų zonų klimato kontrolė tampa prestižinių automobilių norma. 

Yra trys „Ghibli“ klasės: „Ghibli Diesel“, kainuojantis 139,900 6 USD, aukščiau yra mūsų bandomasis „Ghibli“ automobilis, o gamos viršūnė yra „Ghibli S“, kuri turi galingesnę V169,900 XNUMX benzininio variklio versiją ir kainuoja XNUMX XNUMX USD.

BMW M3 Competition kainuoja 144,615 XNUMX USD ir, nors jame nėra virtualaus prietaisų skydelio ir AEB, tai yra galingesnis žvėris, turintis daugiau galios ir aukštesnio lygio apdailos.

„Giulia“ kaina tokia pati kaip „Ghibli“, bet geresnė su didesne galia ir sukimo momentu, daugiau standartinių funkcijų ir standartiškai komplektuojama su pasirenkama pažangia „Ghibli“ saugos įranga.

C63s kainuoja 155,510 XNUMX USD ir pasižymi gražia išvaizda bei našumu.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

C63 turi savo riaumojimą, M3 - riksmus, Giulia balsas yra gilus ir garsus, o Ghibli išmetimo garsas yra neabejotinai panašus į Maserati su aukštu, sklandžiu garsu.

Šioje ilgoje nosyje yra 3.0 litrų V6 variklis su dviem turbokompresoriais, kurį suprojektavo Maserati ir pagamino Ferrari, išvystantis 247 kW/500 Nm. Palyginkite tai su 375kW/600Nm ant Giulia QV arba 3kW/331Nm su M550 Competition arba 63kW/375Nm su C700s, o pagrindinė Ghibli specifikacija neatrodo pakankamai galinga.

Aštuonių greičių ZF automatinė pavarų dėžė yra lygi ir šiek tiek lėta, tačiau puikiai tinka važinėti užmiestyje ir mieste piko valandomis. Manau, kad tai geriau nei dviguba sankaba M3, kuri, nors ir labai greita, nėra per sklandi esant intensyviam eismui.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Maserati teigia, kad „Ghibli“ turėtų naudoti aukščiausios kokybės bešvinį benziną, kurio vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos yra 8.9 l/100 km. Mūsų reikėjo 19.1 l/100 km, o tai yra daugiau, nes didžioji dalis 250+ km, kurią nuvažiavome miesto ir sportiniu režimu, o aš perjungiau rankiniu būdu ir beveik visą laiką laikiau antrą pavarą, kad nustebinčiau / įžeisčiau aplinkinius. Jūs taip pat galite daugiau nei dvigubai padidinti rekomenduojamas degalų sąnaudas ir suerzinti žmones, jei važiuosite kaip aš.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Pirmas įspūdis – koks didelis vairas, antras – išmetimo garsas, o vėliau – ilga nosis priekyje. „Ghibli“ jaučiasi lengvas, vairavimas lygus, pakaba minkšta net ir sportiniu režimu, o važiavimas patogus net ir ant 19 colių ratlankių, aptrauktų plačiais, žemo profilio „Pirelli P Zeros“ (245/45 priekyje, 275/40 gale). ).

„Ghibli“ yra puikus, nes grįžtamasis ryšys per vairą ir sėdynę yra puikus; valdymas yra išskirtinis ir jam padeda (mechaninis) riboto slydimo diferencialas.

Dėl šių veiksnių, kartu su patogiu važiavimu, gyvenimas su Ghibli yra patogesnis nei su M3 ar C63.

Tačiau šioje bazinėje klasėje jam trūksta žiauraus galingesnių varžovų smūgio, taip pat turėsite jį labiau vairuoti, kad jis rėktų garsiau, o tai gali akimirksniu sunaikinti jūsų vairuotojo pažymėjimą.

Posūkio spindulys neblogas - 11.7 m (toks pat kaip Mazda CX-5), vairas lengvas, matomumas (į priekį ir atgal) geras, transmisija lygi. Dėl šių veiksnių, kartu su patogiu važiavimu, gyvenimas su Ghibli yra patogesnis nei su M3 ar C63.

Niekada nepripratau prie jungiklio. Atrodo pakankamai normaliai, bet dėl ​​gremėzdiško mechanizmo beveik visada peršokdavau atgal ir turėdavau susikaupti, kad pasirinkčiau pavarą.

Visose duryse yra centrinio užrakto mygtukas – skamba kaip tik limuzinui, bet mano mažyliui, kuris nuolat rakindavo ir atrakindavo duris, tai teikė begalinį malonumą, o mums beliko tik reikalauti, kad „baik velniop!

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

3 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Ghibli“ gavo aukščiausią ANCAP penkių žvaigždučių įvertinimą ir turi septynias oro pagalves. Atnaujinimas atnešė naują „Advanced Driver Assistance Package“, kuris prideda adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, AEB ir erdvinio vaizdo kamerą.

Yra trys viršutiniai vaikiškų kėdučių laido tvirtinimo taškai ir du ISOFIX tvirtinimo įtaisai galinėse sėdynėse.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 6/10

„Ghibli“ suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija. Remontas rekomenduojamas kas 12 mėnesių/20,000 XNUMX km.

Nuosprendis

Pradinio lygio benzininis „Ghibli“ yra labiau atsipalaidavęs nei jo konkurentai, su pliušiniu salonu, patogiu važiavimu ir varikliu, kuris neturi pykčio valdymo problemų. „Ghibli“ priekyje atrodo kaip niekas kitas, tačiau, kaip ir viskas gale, yra keletas sričių, kur kokybė turi būti geresnė, tačiau „Maserati“ prekės ženklas vis tiek suteikia „Ghibli“ superherojaus aurą, o išmetimo garsas yra vienas iš. labiausiai tenkinantys V6 garso takeliai.

Ar jums labiau patiktų „Ghibli“, o ne jo užkietėję vidutinio dydžio keturių durų konkurentai? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.