Maserati Levante 2017 apžvalga

Timas Robsonas išbando naująjį „Maserati Levante“ visureigį keliuose ir trasose, įvertindamas jo veikimą, degalų sąnaudas ir verdiktą jo pristatymo metu Australijoje į šiaurę nuo Sidnėjaus.

Praėjo daug laiko, tačiau italų prabangių automobilių gamintojas „Maserati“ pagaliau išleido savo pirmąjį aukštai pakabintą universalą – visureigį „Levante“.

Aukščiausios kokybės visureigių reiškinys nėra jokia naujiena; juk aštuntajame dešimtmetyje „Range Rover“ buvo šio žanro pradininkas. Tačiau tai yra šiek tiek keista, kai kalbama apie sportinių ir turistinių automobilių tiekėją, kaip „Porsche“ išsiaiškino, kai 1970-ųjų pradžioje išleido bendrovės gelbstintį „Cayenne“.

„Maserati“ galėjo būti šalia „Porsche“, debiutavęs „Kubang“ koncepciją dar 2003 m., o vėl jį išplėtodamas 2011 m. Vietoj to, bendrovė sugriovė planus nuo 2011 m. sukurti savo aukščiausios kokybės visureigį pagal Jeep platformą ir pradėjo iš naujo. .

Kaina ir savybės

„Levante“ kaina prasideda nuo įdomių 139,900 138,990 USD prieš kelionės išlaidas. Tai nėra pigiausias „Maser“ pasiūlymas – ši garbė tenka 346,000 XNUMX USD kainuojančiam dyzeliniam „Ghibli“ baziniam modeliui, tačiau jis tikrai yra įėjimo taškas į prekės ženklą, kurio brangiausias automobilis kainuoja beveik XNUMX XNUMX USD.

Jis siūlomas trijų klasių; bazinės Levante, Sport ir Luxury, o pastarosios poros kaina – 159,000 XNUMX USD.

Siūloma tik viena transmisija, kurią sudaro 3.0 kW, 6 Nm 202 l V600 turbodyzelinis variklis, sujungtas su visų varančiųjų ratų sistema ir aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė.

Pasirinkimų sąrašas yra toks, kiek jūsų abi rankos.

Standartinėje komplektacijoje yra odiniai apmušalai, šildomos ir ventiliuojamos priekinės sėdynės, 8.4 colio daugialypės terpės ekranas su palydovine navigacija ir aštuoniais garsiakalbiais, radaras pastovaus greičio palaikymo kontrolė, nusileidimo nuo kalno kontrolė, dviejų zonų klimato kontrolė, automatiniai valytuvai ir priekiniai žibintai, beraktis įėjimas ir galinės durys su elektra. vairuoti.

„Sport“ papildo unikalias groteles, priekines ir galines slydimo plokštes, kėbulo spalvos galinį aptaką, plienines durų slenksčius, 12 krypčių elektra valdomus sportinius sėdynes, vairo stiprintuvą, spalva nudažytą kėbulo apačią, 21 colio ratų ratlankius, raudonus slydimus. stabdžių apkabos, pavarų perjungimo mentelės, plieniniai pedalai ir Harman Kardon garso sistema.

Tuo pačiu metu „Luxury“ turi chromuotas priekines groteles, plienines duris ir bagažinės slenksčio plokštes, aukščiausios kokybės odinę apdailą, kėbulo spalvos apatines plokštes, 20 colių ratus, „Harman Kardon“ stereo sistemą, medinę apdailą, 12 krypčių elektra valdomas sėdynes ir panoramines sėdynes. stoglangis. .

O variantų sąrašas yra toks ilgas, kaip jūsų abi rankos.

Dizainas

„Levante“ sukurtas „Ghibli“ keturių durų sedano pagrindu, o žvelgiant iš kai kurių kampų ryšys tarp jų yra akivaizdus.

Levante turi aukšto juosmens kabinos siluetą, taip pat dideles ratų arkas, apsuptas dirbtinio visureigio plastiko apdaila. Ypatingos sparnų ventiliacijos angos vis dar yra ir tinkamos, kartu su iškiliomis vertikaliomis grotelėmis.

Viduje Levante bando atgaivinti klasikinės Maserati prabangos dvasią.

Tačiau galinė dalis yra mažiau išsiskirianti, nepaisant gana išskirtinių LED galinių žibintų ir keturių išmetimo vamzdžių. Kai kuriais kampais trijų ketvirčių galinis vaizdas gali atrodyti per daug pilnas, iš dalies dėl pernelyg išsipūtusių ratų arkų.

„Levante“ galima montuoti su 19, 20 arba 21 colio skersmens ratlankiais, kurie taip pat labai pakeičia automobilio išvaizdą, ypač kartu su automobilio galimybe pakelti ir nuleisti su oro pagalvių pakaba.

Viduje Levante bando pagauti klasikinės Maserati prabangos dvasią su odinėmis juostelėmis, konservatyviomis sėdynėmis ir daugybe juodos spalvos su satino sidabro apdaila.

praktiškumas

Nors teisinga tikėtis, kad kažkas panašaus į Maerati Quattroporte bus ribotas, kai kalbama apie praktiškumą, galima pagrįstai tikėtis, kad tos pačios markės visureigis nesusidurs su tokiu likimu.

„Levante“ yra daugiau nei penkių metrų ilgio ir beveik dviejų metrų pločio, tačiau jo vidinė erdvė atrodo aiškiai mažesnė nei šių skaičių suma. Priekinės sėdynės šiek tiek sėdi durelių viduje, o galinės atrodo uždarytos dėl aukšto automobilio juosmens ir nedidelio šiltnamio.

Aukšta centrinė konsolė sukuria žemai pasvirusio Levante įspūdį, tačiau dėl stačios priekio žiūrėti į priekį statant automobilį tampa loteriška. Pačios sėdynės yra pakankamai patogios ilgoje kelionėje, tačiau trūksta šoninės atramos.

Galinės sėdynės vos užtenka aukštiems keleiviams, o viso ilgio stoglangis atima vertingą erdvę galvai. Durų angos taip pat gana mažos tokiam dideliam automobiliui.

Būdama „Fiat Chrysler“ imperijos nariu, „Maserati“ įsiveržė į kitų bendrovės prekių ženklų antrinės rinkos dalis, siekdama ne tik sutrumpinti kūrimo laiką, bet ir išlaikyti pagrįstą sąnaudas bei galutinę kainą.

Taigi 8.4 colio įstrižainės daugialypės terpės jutiklinis ekranas yra žinomas visiems, važiavusiems su Jeep arba Chrysler, o kai kurie skirstomieji įrenginiai taip pat yra pagaminti iš Jeep.

Kaip kreiseris, „Levante“ yra puiki kompanija.

Šios dalys veikia gerai ir dažniausiai Levante savininkai nepastebės FCA bitų naudojimo. Nereikia išradinėti dviračio iš naujo, tai taip pat padeda sumažinti išlaidas.

580 litrų bagažinės erdvė prilygsta tokiems automobiliams kaip BMW X6, tačiau gerokai atsilieka nuo, pavyzdžiui, Cayenne. Nepaisant aukštų bagažinės grindų, apačioje nėra nei atsarginės padangos, nei vietos taupyti vietą.

Du puodelių laikikliai yra centrinėje konsolėje, taip pat du puodelių laikikliai yra šaldytuvo centriniame skyriuje. Mažus butelių laikiklius galima rasti visose keturiose durelėse, taip pat dar du puodelių laikiklius keleiviams galinėse sėdynėse.

Nugaroje yra du ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimai, taip pat orlaidės ir 12V lizdas.

Yra keletas ergonominių nepatogumų, įskaitant pagrindinį valytuvą ir indikatoriaus svirtį, sumontuotą toli viduje, kad būtų lengviau naudoti, o keisto dizaino trigerio tipo pavarų perjungiklį naudoti baisu, nes jo veikimas nenuoseklus, plastiškas, o perjungimo taškai yra per arti vienas kitą. ir nėra gerai apibrėžta.

Variklis ir transmisija

„VM Motori“ 3.0 litrų dyzelino galima rasti visoje FCA imperijoje, įskaitant „Ghibli“ sedano ir „Jeep Grand Cherokee“ variklio dangtį.

Tiesioginio įpurškimo įrenginys išvysto 202 kW esant 4000 aps./min. ir 600 Nm esant 2000–2400 aps./min. Iki 0 km/h jis įsibėgėja per 100 sekundžių, o maksimalus greitis siekia 6.9 km/h.

Jis buvo apdorotas Maserati naudojant specialią išmetimo sistemą, kurios galiniuose duslintuvuose yra dvi pavaros, kurios atsidaro sportiniu režimu.

Degalų sąnaudos

Maserati įvertina Levante 7.2 litro 100 kilometrų mišriu ciklu, o jo anglies dvideginio emisija yra 189 gramai kilometrui.

Nuvažiavę 220 km „Levante Luxury“, įskaitant kelis trasos ratus, prietaisų skydelyje pamatėme 11.2 l/100 km skaičių.

Vairavimas

Kaip kreiseris, „Levante“ yra puiki kompanija. Pneumatinės spyruoklės pakabos sistema suteikia automobiliui komfortišką, gerai amortizuotą važiavimą, kuris yra tylus ir lengvai valdomas, net ir turint didesnius prabangaus modelio ratlankius.

Dyzelinis variklis taip pat yra neįvertintas ir rafinuotas, puikiai derinamas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže.

Smulkūs darbai visureigiais pademonstravo pneumatinės pakabos gebėjimą pakilti iki įspūdingų 247 mm.

„Tinkamas“ hidraulinis vairavimas taip pat yra pagrindinis veiksnys, padedantis „Levante“ patogiai naudotis dideliais atstumais.

Trumpas pasivažinėjimas taip pat parodė gerą pusiausvyrą – 90 procentų galinių pavarų perjungimo visų varančiųjų ratų sistema prireikus akimirksniu perjungia sankabą į priekį – iki 50 procentų, tačiau išlaikė lengvai reguliuojamą galinio pavaros pojūtį. su droseliu.

Kai kurie lengvi darbai bekelėje parodė, kad pneumatinė pakaba gali pakilti iki įspūdingų 247 mm – 40 mm aukščiau nei įprasta – kartu su nusileidimo nuo kalno valdymo režimu. Tačiau nuotykius bekelėje ribojantis veiksnys bus transporto priemonėje sumontuotų padangų klasė; Pirelių atsargos nenuves jūsų per toli į krūmus.

Kalbant apie dyzelinio garso takelį? Tai priimtina ir net neblogai dyzelinui. Tačiau „Maserati“ garsėja vienais geriausių variklių apžvalgų pasaulyje, ir tai, deja, nėra tiesa.

Saugumas

„Levante“ standartiškai komplektuojamas su įvairiomis aktyviosiomis ir pasyviosiomis saugos sistemomis, įskaitant įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, įspėjimą apie susidūrimą priekyje ir aklosios zonos įspėjimą bei radaro greičio palaikymo sistemą.

Maserati teigia, kad Levante taip pat turi sportinio režimo sukimo momento vektorių ir priekabos svyravimo valdymą (jis taip pat gali vilkti 2700 kg sveriančią priekabą su stabdžiais).

Nors „Forward Traffic Alert“ spaudžia stabdžių pedalą ir padeda vairuotojui pritaikyti maksimalią stabdymo jėgą, jis neturi automatinio avarinio stabdymo funkcijos.

Taip pat yra šešios oro pagalvės. Transporto priemonei dar nebuvo suteiktas ANCAP saugos įvertinimas.

turtas

Maserati siūlo trejų metų 100,000 XNUMX km garantiją, kurią už papildomą mokestį galima pratęsti iki penkerių metų.

Kituose „Maserati“ modeliuose siūloma išankstinio apmokėjimo priežiūros programa, apimanti tokias eksploatacines medžiagas kaip filtrai, stabdžių komponentai ir valytuvų šluostės, tačiau „Levante“ detalės dar nepatvirtintos.

Vienas iš pristatymo vadovų, su itališku prekės ženklu dirbęs beveik du dešimtmečius, atsainiai pastebėjo, kaip neįprasta matyti trišakį logotipą ant didelio visureigio – ir mes jam pritariame.

Aukščiausios klasės sportinių ir turistinių automobilių gamintojui sunku rasti pusiausvyrą, kad pagamintų automobilį, kuris nekenktų tos reputacijos.

Dėl palyginti žemos pradinės kainos ir prekės ženklo stiprumo „Maserati“ parduos visas 400 Australijai skirtų transporto priemonių, o tie 400 žmonių džiaugsis gražiu, ekonomišku, patogiu visureigiu, kurį malonu vairuoti.

Ar tai sukelia emocijas ir sužadina dvasią, kaip ir dera geram itališkam prekės ženklui? Ne, visiškai ne. „Levante“ neturi nuojautos ar teatrališkumo, kad iš tikrųjų atkartotų tradicinį „Maserati“.

Ar norėtumėte Levante Cayenne ar SQ7? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.