„MB Viano 3.0 CDI Ambient“
Kurjeris verslo limuzinų pasaulyje arba, paprasčiau tariant, dramblys tarp Kinijos. Daugeliu atvejų toks projektas būtų praktiškai pasmerktas. Pasaulyje nėra daug automobilių markių, galinčių sugalvoti kažką panašaus. Du, gal trys. Tačiau vienas iš jų tikrai yra „Mercedes-Benz“.
Atsisiųsti testą pdf: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Kad mikroautobusų verslo projektas būtų sėkmingas, turi būti įvykdytos bent dvi sąlygos: geras pagrindas (skaitykite: furgonas) ir ilgametė patirtis verslo limuzinų pasaulyje. „Mercedes-Benz“ su tuo neturi problemų, ir, tiesą pasakius, prabangaus furgono idėja nėra tokia klaidinga, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Pradėkime. Į „Viana“ pateksite vertikaliai, šiek tiek pakreipdami viršutinę kūno dalį į priekį, o svarbiausia patogiai ir be didelės įtampos. Tokių verslo sedanų kaip E klasė istorija yra kitokia. Viršutinė kūno dalis yra daug labiau sulenkta, kojos sulenktos, o sėdėjimo padėtis yra daug mažiau maloni, nei turėtų būti tokiam sedanui. Tai ypač patvirtins ponios su aptemptais sijonais.
Jauskimės toliau. Priekyje, ant dviejų priekinių sėdynių, didelių skirtumų nepastebėsite. Galiausiai abu keleiviai – vairuotojas ir šturmanas – abiem atvejais turi savo sėdynę ir pakankamai vietos patogiai įsitaisyti. Tačiau skirtumas gale tampa didesnis, ypač jei pasirenkate „Ambiente“ paketą. Tokiu atveju vietoj dviejų suoliukų gausite keturias atskiras sėdynes su visu reikiamu komfortu, kurias galima perkelti išilgine kryptimi (bėgeliai), pasukti ir sulankstyti, atlošą galima reguliuoti pagal pageidavimą, kiekviena iš jų, išskyrus pagalvė ir įmontuoti saugos diržai. rankos... jos tiesiog nenori nešiotis su tavimi.
Kadangi jie yra normalaus dydžio, tai reiškia, kad jie yra gana sunkūs, o elegantiškam džentelmenui su lakuotais batais, suknele ir kaklaraiščiu tai tikrai netinka. Bet grįžkime prie jausmų. Kadangi „Viano“ sukurtas kaip vienvietis, tai reiškia, kad šešiems jame sėdintiems žmonėms vietos problemų neturėtų kilti. Jei šie žodžiai vis tiek jus trikdo, vis tiek galite pasirinkti išplėstinį – kaip bandomajame atveju – arba ypač ilgą variantą. Tačiau, palyginti su E klase, „Viano“ turi dar vieną privalumą – elektra valdomas stumdomas duris. Už tai, kaip ir už papildomas duris kairėje, reikia susimokėti, tačiau norint „Viana“ patobulinti iki verslo automobilio lygio, už dar kelis dalykus vis tiek taikomas priemoka.
Graikinių riešutų apdailos priedai, odinės sėdynės, daugiafunkcis vairas ir automatinis galinio aukščio reguliavimas jau yra įtraukti į „Ambiente“ paketą. Ten nerandame „Thermotronica“ (automatinis oro kondicionierius) ir „Tempomatika“ (vėdinimo sistemos modernizavimas gale), „Command“ sistemos (navigacijos prietaisas + TMC), šildomos dvi priekinės sėdynės, greičio palaikymo sistema, išilgai kilnojamas sulankstomas stalas gale. , stogo stulpai, juodi metaliniai dažai ir kai kurios kitos smulkmenos, kurias turėjo bandomasis automobilis. Tačiau tiesa, kad daugumą šių priedų taip pat reikia sumokėti E klasėje, jei norite įprastą limuziną paversti verslo klase.
Ir kodėl mes visada lyginame Vianą su E klase? Nes abiem atvejais po skarda slepiasi labai panašūs pagrindai. Abu visi keturi ratai pakabinami atskirai ir važiuoja į galinius ratus, o tai nėra geriausias sprendimas Viano ant slidžios dangos. Abiejų kartų nosyje galite paslėpti modernų 3 litrų šešių cilindrų variklį. Vienintelis skirtumas yra tas, kad „Eji“ yra 0 CDI (280 kW) ir 140 CDI (320 kW) ir yra su šešių greičių mechanine arba septynių greičių (165G-Tronic) automatine pavarų dėže, o „Viano“ – 7 CDI. ., iš jo išspaudė 3.0 kW ir pasiūlė su klasikine penkių laipsnių automatine pavarų dėže. Tačiau dėl to automobilio vairavimas yra ne mažiau „verslas“.
Variklis savo darbą atlieka labai gerai. Pagreitis ir didžiausias greitis yra tokie, kokių tikėtasi. Pavarų dėžė nėra tokia išmananti technologijas kaip Eji, o tai reiškia, kad avarinėse situacijose ji reaguoja per griežtai, tačiau jos charakteris didžiąja dalimi yra nušlifuotas. „Viano“ puikiai įveikia vingiuotus kelius, puikiai važiuoja greitkeliais, lengvai pasiekia vidutinį greitį ir nėra per daug godus degalų sąnaudoms, atsižvelgiant į didelį priekinį paviršių ir gana didelį, daugiau nei dviejų tonų svorį.
Nerimą gali kelti medžiagos, iš kurių pagamintos kai kurios vidaus dalys, o triukšmas nesiekia E klasės. Tačiau įvertinus tai, kad tarp sedano E 280 CDI Classic ir Viana 3.0 CDI kainų, tendencija yra daugiausiai skirtumas yra geri 9.000 XNUMX eurų, tada galime lengvai ignoruoti šias klaidas.
Tekstas: Matevž Korošec, nuotrauka:? Alešas Pavletič
„Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Interchange doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 44.058 € |
| Bandymo modelio kaina: | 58.224 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 150kW (204 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalus greitis: | 197 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 2.987 cm3 - didžiausia galia 150 kW (204 AG) esant 3.800 440 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.600 Nm esant 2.400 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Talpa: | didžiausias greitis 197 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | furgonas - 5 durys, 7 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, pasvirę bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas - galinis) ) važiavimo spindulys 11,8 m - kuro bakas 75 l. |
| Mišios: | tuščias automobilis 2.065 kg - leistinas pilnas svoris 2.770 kg. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (bendras tūris 278,5 litro): 5 vietos: 1 kuprinė (20 litrų); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) 7 vietos: 1 × kuprinė (20 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. Savininkas: 56% / Padangos: Continental ContiWinterContact M + S / Skaitiklio rodmenys: 25.506 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,5 metų ( 129 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 32,0 metų ( 163 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 197 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,9m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 42dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
Jei manote, kad E klasė yra verslo automobilis, tai šis „Viano“ jūsų tikrai neįtikins. Tiesiog todėl, kad manoma, kad verslo automobilis gali būti tik limuzinas. Tačiau tiesa ta, kad „Viano“ daugelyje sričių yra pranašesnis už „Edge“. Turime omenyje ne tik patogumą naudotis, bet ir patogumą prie įėjimo bei, ne mažiau svarbu, erdvę, kurią gauna keleiviai.
Vairavimo malonumas:
Mes giriame ir priekaištaujame
įėjimas ir išėjimas
erdvę ir gerovę
turtinga įranga
variklio veikimas
galinių ratų pavara (ant slidžių paviršių)
triukšmas dideliu greičiu
sėdynės svoris (apkrova)
medžiagos bet kurioje interjero vietoje
