McLaren 540C ir 570S 2016 apžvalga

Sakoma, kad automobilių lenktynės pagerina kelių automobilius.

Taip galėjo būti prieš 50 metų, kai „Ferrari“ varžėsi su „Ford“ dėl linijos apdovanojimų ir parodų salės pasigyrimo teisių, tačiau šiandien taip nėra.

Šiomis dienomis kelių automobilių kūrimas lenkia savo kolegas lenktynių trasose; „Formula 2009“ hibridinę technologiją panaudojo praėjus 12 metų po pirmojo „Toyota Prius“.

Daugelis V8 varomų superautomobilių mažai primena savo salonus. Ar kada nors kelyje matėte galiniais ratais varomą V8 „Nissan Altima“ sedaną arba „Volvo S60“ sedaną?

Tai nereiškia, kad automobilių sporte nėra talentingų žmonių, tiesiog jų kompetencija yra užtikrinti, kad automobiliai važiuotų maksimaliai pakankamai ilgai, kad būtų kvalifikuoti greičiausi ir laimėtų lenktynes. Kam rūpi, kad grįžtant į boksus automobiliai krenta į krūvą?

Kelių automobiliai turi užvesti kiekvieną kartą, atlaikyti kasdienį ekstremalių temperatūrų trintį, o juos vairuoti gali nemėgstantys mechaninių žmonių. Patys automobiliai turi būti karts nuo karto pagaminti tūkstančiai nepriekaištingos kokybės.

Tai iš esmės du labai skirtingi įgūdžių rinkiniai, todėl su susidomėjimu stebime, kaip vystosi „McLaren“ ambicijos tapti superautomobilių gamintoju.

Prieš ketverius metus bendrovė išleido 500,000 XNUMX USD kainuojantį superautomobilį, o dabar savo asortimentą papildė dar dviem įperkamais modeliais – su pažįstamu bandymu įveikti „Porsche“.

Remiantis pirmaisiais įspūdžiais, „McLaren“ dar toli iki nusistovėjusių sportinių automobilių markių, jau nekalbant apie jų aplenkimą.

Turbūt neturėčiau stebėtis, kad 325,000 USD kainuojančiame McLaren 540 XNUMXC neveikė oro kondicionierius.

Didžiosios Britanijos „Formulės 1“ įmonei pernai nepavyko baigti 14 „Grand Prix“, vairuotojų titulo nelaimėjo nuo 2008 m., o „Formulės 1“ konstruktorių čempionato nelaimėjo nuo 1998 m., praėjus metams po „Prius“ išradimo.

Todėl tikriausiai neturėčiau stebėtis, kad 325,000 USD kainuojančiame „McLaren 540 XNUMXC“, kurį šią savaitę pirmą kartą išbandėme Australijoje, oro kondicionierius neveikė.

Ir kodėl 379,000 USD vertės „McLaren 570 XNUMXS“ oro kondicionierius garsiai švilpia kaip senas „Valiant“, važiuojantis Hume greitkeliu su atidarytais langais.

„McLaren“ teigė, kad automobiliai buvo „vitrininiai“ modeliai ir buvo šiek tiek pasenę, nes jie skrido aplink pasaulį prieš lenktynes.

Tačiau tai buvo tie patys automobiliai, kuriuos potencialūs pirkėjai praėjusią savaitę išbandė Australijoje, todėl, matyt, „McLaren“ išėjo iš visų jėgų.

Pliusas dalykas yra tai, kad McLaren, atrodo, žino, kaip sukurti variklį ir transmisiją su superautomobilių kilmės dokumentais.

3.8 litro V8 variklis su dviem turbokompresoriais, pasiskolintas iš pavyzdinio modelio (bet sureguliuotas iki 397kW/540Nm 540C ir 419kW/600Nm 570S modeliuose), pasižymi neįtikėtinu niurzgėjimu.

Suporuotas su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, jis perjungia sklandžiai. Sukimo momento pliūpsnis yra įspūdingas net ir lengvai palietus droselį.

Nepaisant skirtingų galios reikalavimų, drįstu atkreipti dėmesį į skirtumą. 0–100 mylių per valandą greitis yra 3.5 sekundės 540C ir 3.4 sekundės 570S – nė vienas iš jų nėra lėtas.

Vairas yra tiesiai į priekį ir jaučiasi puikiai; kampe galite nuleisti automobilį tiksliai ten, kur norite.

Bet kad ir ką darytumėte, tik nesuklupkite ant iškilimo.

Abu naujieji „McLaren“ (su nauja anglies pluošto važiuokle, bet ne tokia sudėtinga pakaba nei flagmanas 650S) riaumojo per iškilimus, nesvarbu, ar jie buvo komforto, ar sportinio režimo.

Smūgis į žymes skambėjo taip, lyg kažkas guminiu plaktuku trenktų į automobilį.

Tikimės, kad „McLaren“ įdiegs geriausią 650S pakabą, kad išlygintų iškilimus ir triukšmą. (Laimei, „McLaren“ palyginimui turėjo 650S.)

Tuo tarpu kai kurie sportinių automobilių entuziastai tikriausiai šaiposi iš manęs, kad esu per griežtas.

„Porsche 911“ gali būti labiau paplitęs, bet mes niekada nesusidūrėme su pagrindiniais „Porsche“ trūkumais, kuriuos turėjo šie McLaren.

Bet štai koks dalykas: „McLaren“ pasakė, kad nori sukurti „Porsche“ lenktynininką. Tai tikrai labiau tinka įprastam 911 su 540C. O 570S yra brangesnis nei „Porsche 911 Turbo“.

„Porsche 911“ gali būti labiau paplitęs, bet mes niekada nesusidūrėme su pagrindiniais „Porsche“ trūkumais, kuriuos turėjo šie McLaren.

„McLaren“ turi nueiti ilgą kelią, kol pralenks „Porsche“ bendru rafinuotumu, patikimumu ir valdomumu. Arba Lamborghini. Arba Ferrari.

Fantastiškam superautomobilio varikliui ir transmisijai reikia gerai sureguliuotos važiuoklės ir patikimesnės elektros sistemos.

Ar norėtumėte 911 ar 488, o ne 540C ar 570S? Praneškite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie 2016 m. „McLaren 570S“ kainas ir specifikacijas.

Spustelėkite čia, jei norite sužinoti daugiau apie 2016 m. McLaren 540C kainas ir specifikacijas.