Svajonė apie oro motorizaciją

Skrendančio automobilio prototipo, kurį pilotavo Stefanas Kleinas iš Slovakijos bendrovės „AeroMobil“, kuri jau kelerius metus dirbo prie tokio dizaino, avarija privertė visus, kurie jau matė kasdieniniame eksploatacijoje skraidančius automobilius, ir vėl pristabdė savo viziją. Už kitą.

Kleinui, maždaug 300 m aukštyje, pavyko suaktyvinti patobulintą parašiuto sistemą, paleistą iš specialaus konteinerio. Tai išgelbėjo jo gyvybę – per avariją jis buvo tik nesunkiai sužalotas. Tačiau bendrovė tikina, kad mašinos bandymai bus tęsiami, nors tiksliai nežinoma, kada kiti prototipai bus laikomi paruoštais skraidyti įprastoje oro erdvėje.

Kur tie skraidantys stebuklai?

Antroje populiarios filmų serijos „Atgal į ateitį“ dalyje, kurios veiksmas vyksta 2015 m., matėme automobilius, lekiančius atmosferos greitkeliu. Skraidančių mašinų vizijos buvo paplitusios kituose mokslinės fantastikos pavadinimuose, nuo „Jetsonų“ iki „Penktojo elemento“. Jie netgi tapo vienu iš patvariausių XX amžiaus futurizmo motyvų, siekiančių kitą šimtmetį.

O dabar, kai atėjo ateitis, turime XNUMX amžių ir daugybę technologijų, kurių anksčiau nesitikėjome. Taigi jūs klausiate - kur yra šie skraidantys automobiliai ?!

Tiesą sakant, mes jau seniai galėjome gaminti orlaivius. Pirmasis tokios transporto priemonės prototipas buvo sukurtas 1947 m. Tai buvo išradėjo Roberto Edisono Fultono sukurtas Airfibijas.

oro phoebe dizainas

Per ateinančius dešimtmečius netrūko įvairių konstrukcijų ir vėlesnių bandymų. „Ford“ koncernas dirbo prie skraidančių automobilių, o „Chrysler“ – prie skraidančio kariuomenės džipo. „Aerocar“, kurį septintajame dešimtmetyje pastatė Moultonas Tayloras, buvo toks populiarus „Ford“, kad bendrovė beveik nepadavė jo parduoti. Tačiau pirmieji prototipai buvo tiesiog perkonstruoti lėktuvai su keleiviniais moduliais, kuriuos buvo galima atskirti ir pritvirtinti prie fiuzeliažo. Pastaraisiais metais pradėjo atsirasti pažangesnių konstrukcijų, tokių kaip minėtasis „AeroMobil“. Tačiau jei problema būtų dėl pačios mašinos techninių ir ekonominių galimybių, greičiausiai jau seniai turėtume skraidančią motorizaciją. Krūva yra kitame. Neseniai Elonas Muskas kalbėjo gana tiesiai. Būtent jis pareiškė, kad „gerai būtų, kad transporto priemonės judėtų trimatėje erdvėje“, tačiau „rizika, kad jos nukris kam nors ant galvos, yra per didelė“.

Čia nėra nieko sudėtingo – pagrindinė oro motorizacijos kliūtis yra saugumo sumetimai. Jei įvyksta milijonai nelaimingų atsitikimų ir žmonės masiškai žūsta dėl įprastai dvimačio judesio, pridėti trečią dimensiją atrodo švelniai tariant, neprotinga.

Nusileidimui pakanka 50m

Vienas žinomiausių skraidančių automobilių projektų Slovakijos AeroMobil jau daugelį metų daugiausia dirba techninių įdomybių srityje. 2013 metais vienas iš automobilį sukūrusios ir jo prototipus sukūrusios įmonės atstovų Juraj Vakulikas teigė, kad pirmoji „vartotojiška“ automobilio versija rinkoje pasirodys 2016 metais. Deja, po avarijos to nebebus. nors įmanoma, tačiau projektas vis dar yra galimų koncepcijų priešakyje.

Reikia įveikti daug teisinių kliūčių, susijusių su oro eismo taisyklėmis, kilimo ir tūpimo takais ir kt. Taip pat yra didelių techninių iššūkių. Viena vertus, „Airmobile“ turi būti lengvas, kad konstrukcija galėtų lengvai pakilti į orą, kita vertus, atitikti kelyje judančių konstrukcijų saugos reikalavimus. O medžiagos, kurios yra ir tvirtos, ir lengvos, dažniausiai yra brangios. Automobilio rinkos versijos kaina vertinama keliais šimtais tūkstančių. eurų.

Bendrovės atstovų teigimu, „AeroMobil“ gali pakilti ir leistis nuo žolės juostos. Pakilti reikia apie 200 m, o nusileisti – net 50 m. Tačiau anglies pluošto „automobilis-lėktuvas“ pagal aviacijos reglamentus būtų priskiriamas prie mažų sportinių orlaivių, o tai reiškia, kad skraidyti „AeroMobile“ reikėtų specialios licencijos. 

Tik VTOL

Kaip matote, net ir teisiniu požiūriu „AeroMobil“ yra laikomas orlaiviu su važiuokle, galinčia judėti viešaisiais keliais, o ne „skraidančiu automobiliu“. M400 Skycar kūrėjas Paulas Moleris mano, kad tol, kol nesusidursime su vertikaliais kilimo ir tūpimo projektais, „oro“ revoliucija asmeniniame transporte neįvyks. Pats dizaineris prie tokio mechanizmo, paremto sraigtais, dirbo nuo 90-ųjų. Pastaruoju metu jis susidomėjo dronų technologijomis. Tačiau jis vis dar susiduria su problema, kaip tinkamai įjungti vertikalius kėlimo ir nusileidimo variklius.

Prieš daugiau nei dvejus metus „Terrafugia“ pristatė tokio tipo koncepcinį automobilį, kuris ne tik turės modernią hibridinę pavarą ir pusiau automatinę vairo sistemą, bet ir nereikės parkavimo angaro. Užtenka įprasto garažo. Prieš kelis mėnesius buvo paskelbta, kad modelio automobilį, šiuo metu žymimą TF-X masteliu 1:10, A. išbandys broliai Wrightai MIT.

Automobilis, kuris atrodo kaip keturių žmonių automobilis, turi pakilti vertikaliai, naudojant elektra varomus rotorius. Kita vertus, dujų turbininis variklis turėtų tarnauti kaip variklis tolimiems skrydžiams. Dizaineriai prognozuoja, kad automobilio kreiserinis nuotolis gali siekti iki 800 km. Bendrovė jau surinko šimtus užsakymų savo skraidantiems automobiliams. Pirmųjų vienetų pardavimas buvo numatytas 2015–16 m. Tačiau transporto priemonių pradėjimas eksploatuoti gali vėluoti dėl teisinių priežasčių, apie kurias rašėme aukščiau. 2013 m. „Terrafugia“ visapusiškai projekto plėtrai skyrė aštuonerius–dvylika metų.

Įvairios Terraf TF-X transporto priemonių komplektacijos

Kalbant apie skraidančius automobilius, reikia spręsti dar vieną problemą – ar norime automobilių, kurie ir skraido, ir važinėja įprastai gatvėse, ar tik skraidančių. Nes jei tai pastarasis, tuomet atsikratome daugybės techninių problemų, su kuriomis susiduria dizaineriai.

Be to, daugelio ekspertų nuomone, skraidančių automobilių technologijos derinys su dinamiškai besivystančiomis autonominio vairavimo sistemomis yra gana akivaizdus. Saugumas yra svarbiausias dalykas, o ekspertai tiesiog netiki tūkstančių nepriklausomų „žmogiškų“ vairuotojų judėjimu trimatėje erdvėje be konfliktų. Tačiau kai pradedame galvoti apie kompiuterius ir sprendimus, tokius kaip „Google“ šiuo metu kuria autonominėms transporto priemonėms, tai visai kita istorija. Taigi tai kaip skraidymas – taip, bet greičiau be vairuotojo