Melitopolis – pirmasis laivas iš elingo
Melitopolis, pirmasis sausakrūvis ir pirmasis lenkų bortinis laivas.
Nuotrauka “Jūra” 9/1953
Melitopol - pirmasis jūrų laivas iš Stochni im. Paryžiaus komuna Gdynėje. Jis buvo pastatytas ir paleistas nauju būdu – palei šoninę rampą. Laivas plaukė šonu link baseino, o tai tuomet buvo didžiulė sensacija ir reiškinys mūsų laivų statyboje.
Penktojo dešimtmečio pradžioje Lenkijoje niekas nebuvo girdėjęs apie šoninę rampą. Laivai buvo statomi ir nuleidžiami ant išilginių krantinių arba plaukiojančių dokų. Mažesni daiktai buvo perkelti į vandenį naudojant kranus.
Gdynės laivų statykla nuo pat gyvavimo pradžios remontuoja įvairius laivus, restauruoja nuskendusius laivus. Taip ji įgijo pakankamai patirties, kad galėtų pradėti naujų agregatų gamybą. Tai palengvino auganti jos gaminių paklausa laivybos ir žvejybos srityse.
Sutarties su rytine kaimyne dėl didelės laivų serijos statybos pasirašymas pakeitė ankstesnes prielaidas. Reikėjo aprūpinti laivų statyklą įranga naujų blokų gamybai ir tam pritaikyti esamas gamybos patalpas. Pradėta statyti krantinių įranga su garo, vandens, pneumatine, acetileno ir elektros instaliacija. Tuo pačiu metu ant jų buvo sumontuoti atitinkami kranai. Korpuso korpuso palėpėje nutiestas klasikinis takelis, o visas cechas aprūpintas kabiniais kranais, tiesinimo ir lenkimo volais bei suvirinimo įranga. Didžiojoje salėje buvo sukurtos trys erdvės korpuso sekcijų gamybos dirbtuvėms.
Po ilgų svarstymų ir diskusijų taip pat buvo nuspręsta pasirinkti vieną iš dviejų koncepcijų: statyti išilginę rampą lauke į šiaurę nuo dirbtuvių pastato arba plaukiojančio doko pamatus. Tačiau abu jie turėjo bendrų trūkumų. Pirmoji buvo ta, kad iš sandėlių perdirbimui iškeliaujančios medžiagos būtų gabenamos pro tuos pačius vartus, kuriais buvo gabenamos baigtos korpuso dalys. Antrasis trūkumas – ilgas hidrotechnikos darbų laikas statybvietėse, įskaitant laukines ir neužstatytas žemes.
Inžinierius Aleksandras Rylke: Šioje sudėtingoje situacijoje Ing. Kamenskis atsisuko į mane. Kreipiausi į jį ne kaip į profesorių, nes vadovavau laivų projektavimo katedrai ir ne jų statybos technologijai, o į vyresnįjį kolegą ir draugą. Mes pažįstami beveik 35 metus. Mes baigėme tą patį universitetą Kronštate, geriau vienas kitą pažinome 1913 m., kai, turėdamas beveik 5 metus profesinio darbo už nugaros, pradėjau dirbti Baltijos laivų statykloje Sankt Peterburge, o jis ten studijavo aspirantūroje. . Vėliau susitikome Lenkijoje, jis dirbo karinio jūrų laivyno dirbtuvėse Oksivėje, o aš – Varšuvoje, iš kur dažnai atvažiuodavau į Gdynę darbo reikalais. Dabar pakvietė mane į „Tryliką“ [nuo tuometinio laivų statyklos Nr. 13 pavadinimo – apytiksl. red.] pateikti man visą sunkų klausimą. Kartu jis smarkiai papurtė nosį dėl laivų statykloje pateiktų pasiūlymų.
Išsamiai išnagrinėjau situaciją.
„Na, – pasakiau po šio „pasižvalgymo“. - Tai aišku.
- Kurį? - Jis paklausė. - Rampa? Doc?
– Nei vienas, nei kitas.
- Ir ką?
- Tik šoninis paleidimas. Ir tai yra tada, kai „šokinėja“.
Aš jam tiksliai paaiškinau, kaip visa tai įsivaizduoju. Po 35 metų savo „sėklos“ puoselėjimo ir brandinimo pagaliau pamačiau dirvą, kurioje ji galėtų ir turėtų duoti vaisių.
