Mercedes-AMG E 63 S 2021 apžvalga

Panašu, kad pastaruoju metu visas „Mercedes-AMG“ ažiotažas buvo žemesnis.

Visai neseniai į Australiją atkeliavo prašmatnusis GLA 45 S, tiekiantis daugiau kilovatų ir niutonmetrų nei bet kuris kompaktiškas visureigis.

Tačiau čia padvigubiname cilindrų skaičių iki aštuonių, išdėstome juos V forma ir uždegame AMG galingo vidutinio dydžio sedano, naujai pertvarkyto E 63 S, saugiklį.

Nors įnirtingas V8 variklis su dviem turbinomis ir likusi šio žvėries jėgos agregato dalis nepakito, automobilis buvo pagreitintas, pakeitus aerodinaminį stilių, įdiegus naujausią plačiaekranį skaitmeninį „Mercer“ kabiną, taip pat MBUX informacijos ir pramogų sistemą. sudėtingas naujas daugiafunkcis sportinis vairas.

2021 m. Mercedes-Benz E klasė: E63 S 4Matic+
Saugos įvertinimas
variklio tipas	4.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	12.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$207,000

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Taigi, visų pirma, susitvarkykime su kaina. Kaina 253,900 7 USD iki kelio, šio automobilio konkurencingą rinkinį sudaro stipri, visos Vokietijos trijulė, kurią sudaro „Audi RS 224,000 5 Sportback“ (244,900 309,500 XNUMX USD), „BMW MXNUMX XNUMX Competition“ (XNUMX XNUMX XNUMX USD) ir „Porsche Panamera“ GTSXNUMX (XNUMX USD)XNUMX .

Ir nenuostabu, kad jame gausu visų prabangių funkcijų, kurių tikitės iš šios rinkos dalies. Štai svarbiausi dalykai.

Be standartinės saugos technologijos ir įrangos, esančios „E 63 S“ (apie tai bus aptarta vėliau šioje apžvalgoje), taip pat rasite: „Nappa“ odinę apdailą (sėdynės, viršutinis brūkšninis skydas, viršutinės durų kortelės ir vairas), MBUX multimediją. (su jutikliniu ekranu, jutikliniu pulteliu ir „Hey Mercedes“ balso valdymu), 20“ lengvojo lydinio ratlankiai, trijų zonų klimato kontrolė, salono apšvietimas, automatiniai LED žibintai (su „Active High Beam Control Plus“), aštuonios „komforto aktyvinimo programos“. (su „Energizing Coach“), „Active Multicontour“ priekinių sėdynių paketu, „Air Balance“ paketu (su jonizacija) ir berakčiu įvažiavimu bei užvedimu.

Yra su 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais. (Nuotrauka: James Cleary)

Taip pat įtraukta „plačiaekranė“ skaitmeninė kabina (dvi 12.25 colio skaitmeniniai ekranai), 13 garsiakalbių „Burmester“ garso sistema su skaitmeniniu radiju, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, panoraminis stoglangis, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, ekranas į viršų, papildyta realybė. palydovinė navigacija, Parktronic automatinė parkavimo sistema, elektra valdomos priekinės sėdynės, priekinių sėdynių aušinimas ir šildymas (šildomas galas), šildomas priekinis centrinis porankis, elektra reguliuojama vairo kolonėlė, automatiniai lietaus jutiklio valytuvai, belaidis įkroviklis, apšviestos durų slenksčiai. taip pat Amazon Alexa, ir tt, ir tt, ir t.t.

Mūsų bandomasis automobilis taip pat parodė keletą skanių variantų. Išorinis anglies paketas (7500 USD) ir profesionalios klasės AMG keraminiai kompozitiniai stabdžiai (15,900 277,300 USD) už patikrintą XNUMX XNUMX USD kainą.

Jame yra 13 garsiakalbių Burmester garso sistema su skaitmeniniu radiju. (James Cleary)

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

E 63 S buvo pakeistas 2021 m., pradedant plokštesniais priekiniais žibintais, AMG firminėmis „Panamericana“ grotelėmis ir blizgiu juodu atvartu lenktos „Jet Wing“ dalies, apibrėžiančios apatinę nosį, viršuje.

Tuo pačiu metu abiejuose galuose esančios ventiliacijos angos yra didesnės ir turi dvigubas skersines žaliuzes, kurios nukreipia vėsinantį orą ten, kur jo reikia.

Viskas priklauso nuo to, ką AMG vadina „optimizuotu aerobalansu“, tačiau forma yra tokia pat patraukli, kaip ir funkcija. Būdingi „jėgos kupolai“ ant gaubto pabrėžia raumeningumą, taip pat storos ratų arkos (+27 mm iš abiejų pusių) ir 20 colių ratai su būdingais aerodinaminiais intarpais.

Pasirenkamą anglies pluošto išorinį paketą šiam automobiliui sudaro priekinis skirstytuvas, šoniniai slenksčiai, švieslentės prie sparno ženkliukų, išorinių veidrodėlių gaubteliai, spoileris ant bagažinės dangčio, taip pat apatinis prijuostė aplink naujo dizaino difuzorių ir keturi išmetimo vamzdžiai.

Įmantraus stiliaus nauji galiniai LED žibintai taip pat plokštesni, tačiau viduje vyksta daugiau.

Naujasis AMG sportinis vairas turi tris apvalius dvigubus stipinus ir naujus jungiklius apačioje, leidžiančius valdyti transporto priemonės dinamines nuostatas.

E 63 S buvo atnaujintas 2021 m., pradedant plokštesniais priekiniais žibintais ir AMG firminėmis „Panamericana“ grotelėmis. (Nuotrauka: James Cleary)

Taip pat iš naujo įsivaizduojami maži jutikliniai valdikliai, naudojami instrumentams nustatyti ir kitoms funkcijoms, pvz., telefono skambučiams, garsui ir pastovaus greičio palaikymo kontrolei, valdyti.

Nesu tikras, ar esu juos įsimylėjęs šiame etape. Tiesą sakant, į galvą ateina žodžiai gremėzdiškas, netikslus ir varginantis.

Puikias AMG sportines sėdynes, viršutinį prietaisų skydelį ir durelių diržus dengianti Nappa oda išlieka standartinė, tačiau akcentas yra „Widescreen Cab“ – du 12.25 colio skaitmeniniai ekranai, skirti MBUX multimedijos sąsajai kairėje ir instrumentams dešinėje.

Šou kamštis – „Widescreen Cab“ – du 12.25 colių skaitmeniniai ekranai. (Nuotrauka: James Cleary)

Prietaisų skydelyje galima nustatyti „Modern Classic“, „Sport“ ir „Supersport“ ekranus su konkrečiais AMG rodmenimis, tokiais kaip variklio duomenys, pavaros greičio indikatorius, įšilimo būsena, transporto priemonės nustatymai, taip pat G matuoklis ir „RaceTimer“.

Pasiskolinant oficialų automobilių dizaino terminą, jis atrodo kaip jauniklis. Apskritai, su atviromis juodo uosio medžio apdaila ir šlifuoto metalo akcentais interjeras atrodo efektyvus, bet stilingas, o išdėstant ir įgyvendinant akivaizdų dėmesį skiriama detalėms.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Kiek mažiau nei 5.0 m ilgio E klasė yra vidutinio dydžio prabangių automobilių gamos viršūnėje. O ant atstumo tarp ašių jų krenta beveik 3.0 m, tad vietos viduje užtenka.

Vairuotojui ir priekiniam keleiviui yra daug vietos kvėpuoti, taip pat stebėtinai daug vietos yra gale sėdintiems.

Sėdėdamas savo 183 cm (6'0 colių) ūgiui pritaikytoje vairuotojo sėdynėje turėjau daugiau nei pakankamai vietos galvai ir kojoms. Tačiau prieiga prie nugaros ir galo yra suaugusiųjų kova.

Galinės durys atsidaro toli, tačiau ribojantis veiksnys yra angos dydis, todėl norint pastatyti ir paimti automobilį reikia pernelyg iškreipti galvą ir galūnes.

Ryšys pasiekiamas per du USB-C (tik maitinimo) lizdus priekiniame centriniame saugojimo skyriuje, taip pat kitą USB-C lizdą (maitinimą ir laikmeną) ir 12 voltų lizdą centrinėje konsolėje.

Kalbant apie priekinį centrinį daiktadėžį, jis yra tinkamo dydžio ir turi paminkštintą padalintą dangtį, todėl jį galima naudoti kaip porankį. Priekinėje konsolėje yra du puodelių laikikliai, talpi pirštinių dėžė ir ilgi durelių skyriai su įdubomis dideliems buteliams.

Sėdėdamas savo 183 cm (6'0 colių) ūgiui pritaikytoje vairuotojo sėdynėje turėjau daugiau nei pakankamai vietos galvai ir kojoms. (Nuotrauka: James Cleary)

Yra pora USB-C ir dar vienas 12 voltų lizdas gale, esantis po klimato valdymo skydeliu su reguliuojamomis oro išleidimo angomis priekinės centrinės konsolės gale. Gerai.

Atlenkiamas centrinis porankis apima daiktadėžę su dangčiu (ir paminkštinimu), taip pat du ištraukiamus puodelių laikiklius. Vėlgi, duryse yra šiukšliadėžės, kuriose yra vietos mažesniems buteliams.

Bagažinės tūris yra 540 litrų (VDA) ir talpina mūsų trijų kietų lagaminų rinkinį (124 l, 95 l, 36 l) su papildoma erdve arba dideliu Automobilių vadovas vežimėlis, arba didžiausias lagaminas ir vežimėlis kartu! Taip pat yra kabliukai kroviniui tvirtinti.

Nesivaržykite ieškoti bet kokio aprašymo atsarginių dalių, taisymo / pripūtimo rinkinys yra jūsų vienintelė galimybė. O E 63 S yra vilkimo zona.

Vairuotojui ir priekiniam keleiviui suteikiama pakankamai erdvės kvėpuoti. (Nuotrauka: James Cleary)

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

E 63 S varomas M178 versijos viso lydinio 4.0 l V8 variklio su dviem turbokompresoriumi, kuris yra daugelyje AMG modelių nuo C klasės.

Dėka tiesioginio įpurškimo ir poros dvigubo slinkties turbinų (esančių variklio „karštame V“, kad būtų optimizuotas droselio atsakas), šis metalinis blokas išvysto 450 kW (612 AG) esant 5750–6500 aps./min. ir 850 Nm esant 2500-4500 aps./min.

E 63 S varomas M178 versijos viso lydinio 4.0 l dviejų turbo V8 variklio, kuris yra daugelyje AMG modelių. (Nuotrauka: James Cleary)

Ir laikantis standartinės AMG savo Vee variklių praktikos, šio automobilio jėgainę nuo pat pradžių sukūrė vienas inžinierius Affalterbache. Ačiū, Robin Jaeger.

AMG vadina devynių greičių pavarų dėžę, naudojamą E 63 S MCT, kuri reiškia Multi-Clutch Technology. Tačiau tai ne dviguba sankaba, o įprasta automatinė pavarų dėžė, kuri naudoja šlapią sankabą, o ne įprastą sukimo momento keitiklį, kad būtų prijungta prie variklio kylant.

Varomoji jėga į visus keturis ratus perduodama per Merc 4Matic+ visų varančiųjų ratų sistemą, pagrįstą elektromechaniškai valdoma sankaba, jungiančia nuolatinę galinės ašies pavarą (su fiksuojančiu diferencialu) su priekine ašimi.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Teigiama, kad degalų ekonomija kombinuotame (ADR 81/02 – miesto, užmiesčio) cikle yra 12.3 l/100 km, o E 63 S išmetama 280 g/km CO2.

Tai gana didelis skaičius, bet atitinka šio automobilio proporcijas ir galimybes.

Ir Merc-AMG padarė daug pastangų, kad degalų sąnaudos būtų kuo mažesnės. Be standartinės „Eco“ sustabdymo-paleidimo funkcijos, „Comfort“ važiavimo programoje suaktyvėja cilindrų išjungimas, sistema gali išjungti keturis cilindrus diapazone nuo 1000 iki 3250 aps./min.

Nėra jokios fizinės užuominos, kad pusė balionų palieka vakarėlį. Vienintelis patarimas yra mėlyna piktograma prietaisų skydelyje, nurodanti laikiną perjungimą į V4 veikimą.

Tačiau, nepaisant visų tų pastangų, matėme 17.9 l/100 km, kartu su važiavimu mieste, greitkeliu ir puikiu našumu.

Rekomenduojami degalai yra aukščiausios kokybės bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 98 (nors jis veiks ir su 95 žiupsneliu), o bakui pripildyti prireiks 80 litrų. Šis pajėgumas atitinka 650 km atstumą pagal gamyklos informaciją ir 447 km pagal mūsų faktinį rezultatą.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 10/10

Sniego baltumo trikampės žvaigždės žinovai į miestą patraukė su E 63 S, o automobilis yra toks geras, koks yra aktyviosios ir pasyviosios saugos technologijų požiūriu.

Galima teigti, kad šio automobilio dinamiškumas yra stipriausias susidūrimo išvengimo veiksnys. Tačiau daugybė funkcijų, specialiai sukurtų apsaugoti jus nuo bėdų, apima AEB važiavimui pirmyn ir atbuline eiga (su pėsčiųjų, dviratininkų ir kryžminio eismo aptikimu), kelio ženklų atpažinimą, fokusavimo pagalbinę sistemą, aktyviąją pagalbinę aklosios zonos pagalbinę sistemą, aktyviąją atstumo pagalbą, aktyvią. „High Beam Assist Plus“, „Active Lane Change Assist“, „Active Lane Keeping Assist“ ir „Active Steering Assist“. Tai daug įrangos.

Taip pat yra padangų slėgio stebėjimo sistema ir įspėjimas apie slėgio kritimą, taip pat stabdžių nuleidimo funkcija (stebi greitį, kuriuo atleidžiamas akceleratoriaus pedalas, jei reikia, trinkelės iš dalies priartėja prie diskų) ir stabdžių džiovinimas (kai valytuvai yra aktyvūs, sistema periodiškai taiko pakankamą stabdžių slėgį, kad nuvalytų vandenį nuo stabdžių diskų ir optimizuotų efektyvumą esant šlapiam orui).

Baltais apsiaustais tritaškių žvaigždžių žinovai keliauja į miestą E 63 S. (Nuotrauka: James Cleary)

Tačiau jei gresia smūgis, „Pre-Safe Plus“ sistema gali atpažinti gresiantį susidūrimą iš galo ir įjungti galinius pavojaus žibintus (didelį dažnį), kad perspėtų artėjantį eismą. Jis taip pat patikimai įjungia stabdžius, kai automobilis sustoja, kad sumažintų trenksmo riziką, jei automobiliui tada atsitrenktų iš galo.

Jei galimas susidūrimas įvyksta iš šono, „Pre-Safe Impulse“ pripučia priekinės sėdynės atlošo šoninėse atramose esančias oro pagalves (per sekundės dalį), keleivį perkeldama link automobilio centro, toliau nuo smūgio zonos. Nuostabu.

Be to, yra aktyvus gaubtas, sumažinantis pėsčiųjų sužalojimus, automatinio pagalbos skambučio funkcija, „avarinis apšvietimas susidūrimo atveju“, net pirmosios pagalbos vaistinėlė ir šviesą atspindinčios liemenės visiems keleiviams.

Primename, kad 2016 metais dabartinė E klasė gavo maksimalų penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Visiems Australijoje parduodamiems AMG modeliams taikoma penkerių metų neribotos ridos Mercedes-Benz garantija, įskaitant 24 valandas per parą teikiamą pagalbą kelyje ir pagalbą avarijos atveju.

Rekomenduojamas techninės priežiūros intervalas yra 12 mėnesių arba 20,000 4300 km, o trejų metų (išankstinio apmokėjimo) plano kaina yra 950 USD, todėl iš viso sutaupoma XNUMX USD, palyginti su trejų metų mokesčiais. programa.

Ir jei norite pakloti šiek tiek daugiau, ketverių metų paslauga kainuoja 6300 USD, o penkerius metus – 7050 USD.

Ką reiškia vairuoti? 9/10

Pagrindinis AMG tikslas atnaujinant E 63 S buvo išlaikyti jo dinamišką atsaką ir žiaurų našumą, tačiau pridėti papildomo komforto, kurio nori klientai.

Taigi 4Matic+ visų varančiųjų ratų sistema buvo tiksliai sureguliuota, kad važiavimas būtų sklandesnis, kaip ir komforto parinktis dinamiškoje padėtyje. Bet tuoj patikrinsime.

Pirma, teigiama, kad nosyje esantis 4.0 litrų V8 su turbokompresoriumi šį maždaug 2.0 tonas sveriantį sedaną 0 km/h pagreitina vos per 100 sekundžių, ir atrodo, kad jis toks pat greitas.

Su 850 Nm sukimosi galia 2500–4500 aps./min. diapazone ir devyniais pavarų skaičiais, padedančiais dirbti šioje „Goldilocks“ serijoje, vidutinės klasės trauka yra nuostabi. Ir dėl bimodalinio sportinio išmetimo jis skamba nuostabiai žiauriai.

Dėl bimodalinio sportinio išmetimo jis skamba gražiai ir žiauriai. (Nuotrauka: James Cleary)

Devynių greičių automobilio šlapia sankaba, skirtingai nei įprastas sukimo momento keitiklis, sukurta taip, kad taupytų svorį ir optimizuotų atsaką. Ir nors kai kurie sakys, kad automobilis su vienu įvesties velenu niekada nebus toks greitas kaip su dviguba sankaba, perjungimai vyksta greitai ir tiesiogiai. Pavarų perjungimo mentelės taip pat didesnės ir žemesnės.

AMG Ride Control+ pakaba su kelių kamerų pneumatine pakaba ir adaptyviu amortizavimu yra stebėtinai gera. Sąranka yra kelių jungčių priekyje ir gale, ir nepaisant to, kad važiuojama dideliais 20 colių ratlankiais, apvyniotais žemo profilio Pirelli P Zero didelio našumo padangomis (265/35 fr – 295/30 rr), komforto nustatymas yra neįtikėtinai... patogus.

Įjunkite „Sport“ arba „Sport+“ režimą ir automobilis akimirksniu taps standesnis, tačiau daug mažiau lankstus ir atlaidus. Įspūdis sustiprintas vienu metu perjungus variklį, transmisiją ir vairą į uždaresnį režimą.

Čia didelį vaidmenį atlieka standartiniai dinaminiai variklio laikikliai. Galimybė sukurti minkštą jungtį, kad būtų maksimalus komfortas, tačiau prireikus pereiti prie kieto ryšio.

4Matic+ visų varančiųjų ratų sistema buvo patobulinta, kad važiavimas būtų sklandesnis, kaip ir dinamiškoje padėtyje esanti komforto parinktis. (Nuotrauka: James Cleary)

Tačiau nesvarbu, kokį režimą įjungtumėte, automobilis gerai amortizuoja ir jaučiasi puikiai subalansuotas greituose posūkiuose. O kintamo santykio elektromechaninis E 63 S vairavimas yra progresyvus, patogus ir tikslus.

4Matic+ visų varančiųjų ratų sistema yra pagrįsta elektromechaniškai valdoma sankaba, kuri pakaitomis jungia nuolat varomą galinę ašį (su fiksuojančiu diferencialu) su priekine ašimi.

Sukimo momento pasiskirstymas nepastebimas, didelis V8 agresyviai mažina galią, o įvairios elektroninės sistemos suriša laisvus galus, kai siekiate kito posūkio.

 „Race“ nustatymuose galimas net 100 procentų „RWD Drift“ režimas, tačiau šį kartą be mūsų disponuojamos lenktynių trasos teks palaukti kito karto.

Pasirenkami keraminiai stabdžiai pasižymi didžiuliais rotoriais ir šešių stūmoklių priekiniais suportais, o jų stabdymo galia didžiulė. Ir gera žinia ta, kad jie važiuoja greitai, bet palaipsniui įprastu miesto greičiu. Norint pasiekti optimalią temperatūros zoną, nereikia pašildyti (kaip ir kitų keramikos rinkinių atveju).

Nuosprendis

E 63 S puikiai užpildo savo nišą Australijos AMG modelių gamoje. Subrendęs nei keturių cilindrų hečbekai ir visureigiai, bet ne tokie valdingi kaip kai kurie didesni sedanai, GT ir visureigiai. Ir jo galimybė sklandžiai perjungti ramų komfortą ir dinamišką veikimą pasiekė šio 2021 m. atnaujinimo tikslą.