Mercedes-AMG G63 – ieškokite tokio išskirtinio charakterio!

Mercedes G klasę sunku suprasti. Išvaizda nepasikeitė per 40 metų, itin skysto korpuso, greitėja, bet nesisuka. Kas tau gali patikti? Mes ten pasieksime vairuodami galingiausią versiją.

Nuo pirmojo praėjo 40 metų G klasė. Ir per pastaruosius 40 metų jis padarė įspūdį – pirmiausia savo visureigio galimybėmis, bet laikui bėgant vis labiau tapo statuso ir nepakartojamo savininkų skonio simboliu. Šią transporto priemonę galima palyginti su Wrangler, bet ne šiame kainų diapazone. G klasė jis toks pat prabangus kaip S klasė, tačiau turi visiškai kitokį charakterį.

Tačiau įdomiausia, kad po tiek metų pernai pasirodė nauja, tik antra karta. Anksčiau mes nagrinėjome tik vėlesnius veido patobulinimus, o gal versijas, kurios buvo pristatytos vėliau, bet buvo pagamintos tuo pačiu metu.

Bet tau to reikėjo G klasė prisitaikyti prie šių dienų – ir to, matyt, nepavyks išspręsti dar vienu veido patobulinimu.

Naujoji Mercedes G klasė yra dar masyvesnė

G klasės Mercedes – Visi gali pamatyti, kaip tai atrodo. Naujoje kartoje jis gavo LED apšvietimą, tačiau forma išliko beveik nepakitusi per 40 metų, net kai į rinką atėjo nauja karta. Be to, ar kas nors įsivaizduoja Gelendu kitokį?

AMG versijoje jis turi didelius 21 colio ratus, keletą su versija susijusių emblemų, pavyzdžiui, ant radiatoriaus grotelių ir bagažinės dangčio, o svarbiausia – papildomai pailgintas ratų arkas ir kitus buferius. Dėl to jis atrodo dar masyvesnis, bet ir šiek tiek sportiškesnis. Ir tai vis dar yra visavertis visureigis!

Dėl to ši labai įdomi, juoda spalva, virsta žalia ir su juodais ratlankiais, atrodo tiesiog „gangsteriškai“.

Grafas Drakula būtų patenkintas

Bandomoji versija Mercedes G klasė atrodo kaip grafo Drakulos automobilis. Išorė juoda, vidus raudona dygsniuota oda. Atrodo gražiai, bet ir gana drąsiai. Nepaisant to, yra daugybė konfigūravimo galimybių, kiekvienas gali pritaikyti šį automobilį taip, kaip jam patinka.

Ir bet kokia konfigūracija nustebins jus savo darbo kokybe. Siuvimas, odos kokybė, prietaisų skydelio konstrukcijos kokybė, tiesiog viskas – čia tikrai žinome, už ką mokame.

Kiek mes mokame? Norėdami gauti apmušalus, kaip ir bandomajame modelyje, turime pasirinkti „Odinį paketą 2“ už 21 566 PLN, „Premium Plus“ paketą už 50 047 PLN, taip pat „Comfort Seats Package Plus“, „Energizing Comfort“, „Active Cruise Control“ ir „Blind Spot“. Stebėjimas veidrodžiuose. Taip ir gavome nemažai, bet norėjome tik gražių, raudonų, dygsniuotų apmušalų, ir išleidome daugiau nei 70 zlotų. Beprotybė.

Vairas Mercedes-AMG G63 DINAMICA oda ir anglies apdaila kainuoja 4 629 PLN, bet jis tiesiog nuostabus! Tik parašysiu, kad labai įdomios tekstūros.

Tačiau ne visi bus patenkinti interjero išvaizda. Mercedes-AMG G63. Vienintelis analoginis laikrodis su prestižiniu IWC Schaffhausen logotipu yra prietaisų skydelio apačioje. Žemyn Klasy G koncepcija buvo perkelta iš S klasės su Command Online ekranu ir skaitmeniniu laikrodžiu po vienu stiklu. Analoginio laikrodžio iš AMG negausime – gaila, nes... G500 jie ten yra ir atrodo gana gerai.

Vairuotojo padėtis aukšta, bet sėdynės Mercedes-AMG G63 Jie gerai laikosi kampuose. Lengvai randame patogią padėtį. Jei jums patinka važiuoti šaltomis alkūnėmis, tada G klasė Tai idealiai tinka, nes apatinis lango kraštas yra labai žemas. Tai labai praktiška, nes dėl to mes taip pat turime puikų matomumą.

Yra daug vietos tiek priekyje, tiek gale. Čia lengvai gali keliauti iki 5 suaugusiųjų. Bagažinė praverčia ir ilgose kelionėse, nes joje telpa net 480 litrų, o nulenkus sėdynes – net 2250 litrų.

Jis sukasi!

Greitų visureigių bėda ta, kad jie nesisuka... Pavyzdžiui, Jeep Trackhawk yra pragariškai stiprus ir pragariškai prastai sukasi. Kaip turėtų suktis labai aukštas visureigis, pastatytas ant rėmo?

negali būti. Tai buvo pagrindinis skundas dėl ankstesnio. G klasė AMG versijoje. Štai kodėl AMG visiškai perstatė abi naujos kartos ašis. Priekyje nepriklausoma su dviem svirtimis. Gale turime standžią ašį su penkiomis svirtimis.

Prie to pridedama pavara, kuri, užuot nuolat siųsdama sukimo momentą abiem ašims santykiu 50–50, dabar 60 % sukimo momento siunčia galinei ašiai. Pasikeitė ir pavaros konstrukcija – savaime užsifiksuojančio diferencialo funkciją dabar atlieka kelių plokščių sankaba. Tačiau vis dar turime galimybę 100 procentų užrakinti centrinį, priekinį ir galinį diferencialus. Priekinė ir galinė ašys yra užfiksuotos šunų sankabomis. Pavarų dėžė taip pat liko su padidintu perdavimo santykiu – nuo ​​2,1 iki 2,93.

Standartiškai gauname ir AMG RIDE CONTROL, t.y. adaptyvi pakaba, kuri gali veikti komforto, sportinio ir sport+ režimais.

Taigi pokyčių yra daug ir dėl to Mercedes-AMG G63 jam pagaliau patiko posūkiai. Skirtumai tarp pakabos režimų pastebimi. „Komforto“ režimu automobilis labiau rieda posūkiuose, tačiau daug geriau įveikia nelygumus. Tai tikrai patogu. Kitas kraštutinumas yra „Sport+“, ir nors jis nėra visiškai tvirtas, tačiau pastebimai pagerina automobilio stabilumą ir vairo reakciją – komforto sąskaita.

Progresyvus vairavimas kartais iš pradžių veikia keistai, nes tas pats vairo judesys skirtingu greičiu lemia skirtingą vairavimo kampą, tačiau labai greitai priprantama. Todėl mieste patogiau, o užmiestyje – saugiau.

Ir greitkelyje Mercedes-AMG G63 nuostabiai lengvai įsibėgėsime iki greičio, už kurį mums grės teisminiai procesai. Taip yra dėl 4 litrų V8 su dviem turbinomis, išvystančio 585 AG. ir net 850 Nm sukimo momentą. Taip, tai nebėra 5.5 V8, bet vis tiek skamba puikiai ir G klasę iki 100 km/h pagreitina vos per 4,5 sekundės. Maksimalus greitis – 220 km/val., o su AMG vairuotojo paketu net 240 km/val.

G klasė turi bendrą kiosko aerodinamiką ir 500 versija, net ir su stipriu V8, virš 120 km/h šis pasipriešinimas jau jaučiamas. Važiuojant greitkeliais šiuo automobiliu nesijautė toks pasitikintis – kažkodėl AMG tai nieko nedaro nei oro greičiui, nei pasipriešinimui. Jis veržiasi į priekį, lyg rytojaus nebūtų. Automobilis yra stabilus net važiuojant 140 km/h ir didesniu greičiu.

Bet kuro sąnaudos nemažos... Mieste pavyko jas sumažinti iki 12 l/100 km, bet dažniau bus 15 litrų ir daugiau. Viršutinės ribos nėra. Bet tai yra detalės.

Svarbiausia, kad vairuoji naują G klasė AMG versijoje kiekvieną kartą tai yra patirtis. Tas grėsmingas garsas, tas pagreitis, jis pranašesnis už daugumą kelyje važiuojančių transporto priemonių – ko nepatirsime jokiame kitame automobilyje. Gerai, gal dar keli, bet nė vienas neatrodys kaip G klasė.

Tai vienas iš tų automobilių, kuriuos visada ieškojau priežasties vairuoti ir per daug nenorėjau pradėti įrašinėti ir matuoti. Tiesiog dažnai tekdavo sustoti degalinėse.

Mercedes-AMG G63. Tai paprasta – tai puiku

G klasės Mercedes Tai vienas iš mano mėgstamiausių automobilių, tačiau nepaisant savo išvaizdos jis man puikiai tinka tik AMG versijoje. Jis greitas, gerai išlenkia kampus, taip pat praktiškas, puikiai atrodo, nepaprastai patogus ir be galo prabangus. Tik tai siejama su kaina 760 tūkst. zlotų

Turėdamas neribotą biudžetą, imčiau aklai. Objektyviai – G klasė Visų pirma, tai unikalumo pojūtis, o AMG versijoje – papildomas pasididžiavimo šaltinis savininkui. Vienodai greiti ir galingi visureigiai nebėra tokie reti, todėl rinktis yra iš ko, bet ieškokite to išskirtinio charakterio.

O charakteris yra tai, ko reikia šiandienos keliuose, perpildytuose identiškų automobilių, kad važiavimas būtų įdomus.