Mercedes-AMG GLS 63 2021 apžvalga

Galima sakyti, kad Mercedes-AMG GLS63 pirkėjai tikrai visko nori; graži išvaizda, pažangios technologijos, septynių vietų praktiškumas, pirmaujantis saugumas ir V8 našumas – tai tik keletas pagrindinių privalumų. Ir jų laimei, pagaliau pasirodė naujas modelis.

Taip, naujausias GLS63 yra dar vienas perteklius, paliekantis daug norimų rezultatų pirkėjams. Tiesą sakant, jis tinka beveik visais atžvilgiais, kai kalbama apie visureigį, kuris sportą gerai ir tikrai paverčia sportine transporto priemone.

Tačiau, žinoma, tai kelia klausimų, ar GLS63 bando padaryti per daug. Ir atsižvelgiant į tai, kad šis modelis daro daug daugiau nei jo pirmtakas, į šiuos klausimus reikia atsakyti dar kartą. Skaityti daugiau.

2021 m. Mercedes-Benz GLS klasė: GLS 450 4Matic (hibridas)
Saugos įvertinimas	-
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Hibridas su aukščiausios kokybės bešviniu benzinu
Kuro efektyvumas	9.2l / 100km
Nusileidimas	7 sėdynės
Kaina	$126,100

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Jei GLS63 būtų „Marvel“ superherojus, tai neabejotinai būtų Hulkas. Paprasčiau tariant, jis yra keliuose, kaip ir kai kurie kiti. Tiesą sakant, tai kelia grėsmę.

Jei GLS63 būtų „Marvel“ superherojus, tai neabejotinai būtų Hulkas.

Žinoma, GLS jau yra gana bauginantis dėl savo didžiulio dydžio ir blokuoto dizaino, tačiau visas AMG GLS63 apdorojimas perkelia jį į kitą lygį.

Natūralu, kad GLS63 įgauna agresyvų kėbulo komplektą su tikslingais buferiais, šoniniais slenksčiais ir galiniu spoileriu, kurie akimirksniu primena, su kuo susiduriate, tačiau AMG firminis „Panamericana“ grotelių įdėklas tikrai atskleidžia esmę.

Šonuose esantys 63 colių GLS22 lengvojo lydinio ratlankiai su offsetinėmis padangomis (priekyje: 275/50, gale: 315/45) rodo apie savo buvimą, išdėstyti po ratų arkos plėtiniais.

63 colių GLS22 lengvojo lydinio ratlankiai su offsetinėmis padangomis (priekyje: 275/50, gale: 315/45) leidžia pajusti savo buvimą.

Tačiau linksmybių buvo ir gale, kur GLS63 difuzoriaus elementas labai tvarkingai sujungia grėsmingą keturių išmetimo vamzdžių sportinę išmetimo sistemą.

Fokusuoti „Multibeam“ LED priekiniai žibintai taip pat atrodo neblogai, o priešingi LED galiniai žibintai viską puikiai sujungia.

Jis yra keliuose, kaip ir kai kurie kiti.

Viduje GLS63 išsiskiria iš GLS minios sportiniu vairu su Dinamica mikropluošto akcentais ir kelių kontūrų priekinėmis sėdynėmis, aptrauktomis Nappa oda kartu su porankiais, prietaisų skydeliu, durelių pečiais ir įdėklais.

Reikia pastebėti, kad durelių stalčiai, deja, pagaminti iš kieto plastiko, o tai labai nuvilia tiek kainuojančiame automobilyje. Galima tikėtis, kad jie taip pat bus padengti karvės oda, bet, deja, taip nėra.

GLS63 juodas apmušalas yra būtinas priminimas apie jo sportiškumą, ir nors jis tamsina interjerą, visur yra metalinių akcentų, o pasirenkama apdaila (mūsų bandomasis automobilis buvo pagamintas iš anglies pluošto) puikiai dera su aplinkos apšvietimu. .

Nepamirškime, kad GLS63 vis dar turi daug pažangiausių technologijų, įskaitant porą 12.3 colio ekranų, iš kurių vienas yra centrinis jutiklinis ekranas, o kitas – skaitmeninis prietaisų skydelis.

Abu turi savo klasėje pirmaujančią informacinę pramogų sistemą „Mercedes MBUX“ ir palaiko „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“. Ši sąranka, be abejo, yra geriausia iki šiol dėl savo greičio, funkcionalumo ir įvesties metodų.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

5243 mm pločio, 2030 mm pločio ir 1782 mm aukščio su 3135 mm ratų baze GLS63 yra didelis visureigis visomis šio žodžio prasme, o tai reiškia, kad jis taip pat labai praktiškas.

Pavyzdžiui, krovinio talpa po bagažo skyriaus dangčiu yra tinkama 355 l, bet nuimkite 50/50 galios padalijimo sulankstomą trečią eilę per bagažinę ir labai gerai, kai yra 890 l, arba atsisakykite 40/20/40 galios padalijimo. - Sulankstomas vidurinis suoliukas taip pat pasiekia 2400 AG.

Dar geriau, kad bagažinės anga yra beveik kvadratinė, o grindys lygios, o kroviniui nėra kliūčių, todėl stambių gabaritų daiktus susikrauti dar lengviau. Taip pat yra iki keturių tvirtinimo taškų (priklausomai nuo sėdynės konfigūracijos), kad būtų galima pritvirtinti laisvus krovinius.

Po paaukštintomis grindimis yra kompaktiška atsarginė dalis, ko galima tikėtis, bet nebūtinai, nes bagažinės dangčiui taip pat yra pakankamai vietos, kai jis nenaudojamas, o taip būtų, jei reguliariai būtų šeši ar daugiau. laive keleiviai.

Pereinant prie mechaniškai slankiojančios antrosios eilės, GLS63 praktiškumas vėl išryškėja – už mano 184 cm vairavimo vietos yra iki šešių ir daugiau colių vietos kojoms.

Antroje eilėje už mano 184 cm vietos kojoms yra šeši plius coliai vietos kojoms.

Taip pat yra du coliai galvos erdvės su panoraminiu stoglangiu, jau nekalbant apie daug vietos kojoms. Nedidelis transmisijos tunelis ir didžiulis GLS63 plotis taip pat reiškia, kad trys suaugusieji gali be priekaištų sėdėti viduriniame suole.

Kalbant apie patogumus, antroje eilėje yra žemėlapių kišenės priekinės sėdynės gale ir nedidelė išskleidžiama dėžė po galine klimato kontrole, kurioje yra du išmaniojo telefono lizdai ir pora strategiškai išdėstytų USB-C prievadų.

Bagažinės dangčio krepšiuose telpa po vieną didelį butelį, o patogus yra ir nulenkiamas centrinis porankis su negiliu padėklu ir ištraukiamais (ir trapiais) puodelių laikikliais.

Arba mūsų bandomojo automobilio žemųjų dažnių garsiakalbiuose buvo įdiegtas 2800 XNUMX USD kainuojantis „Rear Seat Comfort“ paketas – planšetė, galinti valdyti multimedijos sistemą, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis ir nedidelis skyrius pirmajame, taip pat šildomas/vėsinamas puodelis. laikiklis.centro gale. priešdėlis.

Trečioji eilė nėra tokia erdvi, jei esate suaugęs. Kai vidurinis suoliukas yra patogiausioje padėtyje, mano keliai vis dar remiasi į suoliuko atlošą, ko ir galima tikėtis, nes jis pirmiausia skirtas vaikams. Ten aš taip pat turiu centimetrą virš galvos.

Trečioji eilė nėra tokia erdvi, jei esate suaugęs.

Tačiau įlipti ir išlipti į trečią eilę yra gana lengva, nes elektra valdomas vidurinis suoliukas slysta į priekį ir suteikia pakankamai vietos, kad įlipimas ir išlipimas būtų šiek tiek grakštesni.

Galinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi du USB-C prievadus ir po vieną nedidelį puodelių laikiklį, todėl jais gali būti geriau prižiūrėti nei viduryje.

Vaikiškos kėdutės yra gerai ir tinkamai išdėstytos, su keturiais ISOFIX tvirtinimo taškais ir penkiais viršutinės diržo tvirtinimo taškais, esančiais antroje ir trečioje eilėse, nors pastaroji turi būti daug griežtesnė.

Vairuotoju ir priekiniu keleiviu vis dar pasirūpinta: priekiniame skyriuje yra du šildomi / aušinami puodelių laikikliai, belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-C prievadai ir 12 V lizdas, o jų durelių krepšeliai užima vieną didelį ir vieną mažą. kiekvienas butelis.

Vairuotojas ir priekinis keleivis yra gerai pasirūpinti.

Viduje yra didelis centrinis daiktadėžės skyrius, slepiantis kitą USB-C prievadą, o pirštinių dėžė yra mažesnėje pusėje, kurios maždaug trečdalis yra kvapas, kuris pumpuojamas į saloną, kad salonas visada kvepėtų geriausiai.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Pradedant nuo 255,700 63 USD, plius kelių išlaidos, GLS34,329 147,100 kainuoja 450 153,900 USD daugiau nei jo pirmtakas. 400 XNUMX USD GLSXNUMXd.

Pradedant nuo 255,700 63 USD ir kelionės išlaidų, GLS34,329 kainuoja XNUMX XNUMX USD daugiau nei jo pirmtakas.

Standartinėje komplektacijoje, apie kurią dar nepaminėta GLS63, yra įprasti metaliniai dažai (mūsų bandomasis automobilis buvo nudažytas selenito pilka spalva), prieblandos jutikliai, lietaus jutikliai, šildomi atlenkiami šoniniai veidrodėliai, durų pritraukėjai, stogo turėklai, galinis kėbulas. apsauginis stiklas ir elektra valdoma bagažinė.

GLS 63 turi papildytosios realybės (AR) palydovinę navigaciją su srautu realiuoju laiku.

Įėjimas be rakto ir paleidimas salone, tiesioginė eismo papildytos realybės (AR) palydovinė navigacija, skaitmeninis radijas, Burmester 590 W erdvinio garso sistema su 13 garsiakalbių, ekranas į viršų, panoraminis stoglangis, šildomos sėdynės (įskaitant vidurinius užbortus) ir porankiai, vėsinamas masažas priekinės sėdynės, elektra reguliuojamos sėdynės, vairo stiprintuvo kolonėlė, priekiniai puodelių laikikliai su reguliuojama temperatūra, penkių zonų klimato kontrolė, nerūdijančio plieno pedalai ir automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis.

Yra 590 vatų Burmester erdvinio garso sistema su 13 garsiakalbių, vėsinamos masažinės priekinės sėdynės ir elektra valdomos sėdynės.

Kadangi BMW nesiūlo X7 M (nors yra šiek tiek mažesnis 209,900 5 208,500 USD X8 63 M Competition) ir XNUMX XNUMX USD kainuojantis Audi RS QXNUMX tikrai iš apačios, GLSX neturi tiesioginio konkurento didelių visureigių segmente.

Tiesą sakant, 334,700 8 USD kainuojantis „Bentley Bentayga V63 XNUMX“ iš tikrųjų yra arčiausiai GLXNUMX modelis, kai ieškote septynviečio automobilio su panašaus našumo lygiu.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

GLS63 varomas pažįstamu 4.0 l V8 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais, jo versija pasiekia 450 kW galią esant 5750 aps./min. ir 850 Nm sukimo momentą nuo 2250 iki 5000 aps./min.

Šis agregatas yra sujungtas su devynių greičių automatine pavarų dėže su sukimo momento keitikliu ir AMG 4Matic+ visiškai kintama visų varančiųjų ratų sistema su sukimo momento vektoriumi ir galiniu savaime užsifiksuojančiu diferencialu.

GLS63 varomas pažįstamu 4.0 l V8 benzininiu varikliu su dviem turbokompresoriais.

Ši sąranka taip pat apima Mercedes EQ Boost 48V švelnią hibridinę sistemą, kuri iš tikrųjų trumpais sprogimais suteikia 16kW/250Nm elektrinį padidinimą, pavyzdžiui, greitėjant iš vietos.

Kalbant apie tai, GLS63 nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4.2 sekundės, o didžiausias jo greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/val.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 6/10

GLS63 degalų sąnaudos kombinuoto ciklo bandymo metu (ADR 81/02) yra 13.0 litrų 100 km, o anglies dvideginio emisija – 296 gramai/km. Atsižvelgiant į viską, abu reikalavimai yra nenuostabu aukšti.

Atlikdami savo tikrus bandymus, 18.5 km trasoje, padalytoje tarp greitkelių ir užmiesčio kelių, surinkome baisų 100 l/65 km, todėl tai nėra įprastas derinys. Labai sunki dešinė koja neabejotinai prisidėjo prie šio rezultato, tačiau nesitikėkite, kad įprastu bėgimu pasieksite daug geresnių rezultatų.

Pažymėtina, kad GLS63 90 litrų degalų bakas gali būti užpildytas bent 98 oktaninio skaičiaus benzinu.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Nei ANCAP, nei jo europinis partneris Euro NCAP nesuteikė GLS serijos saugos įvertinimo, tačiau teisinga manyti, kad jis gerai pasirodė atliekant bandymus.

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos GLS63 apima autonominį avarinį stabdymą su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, eismo juostos laikymąsi ir vairavimo pagalbą (įskaitant avarines situacijas), adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, aktyvų aklosios zonos stebėjimą, galinio kryžminio eismo įspėjimą, kelio ženklų atpažinimą, vairuotojo dėmesio įspėjimą. , Tolimųjų šviesų pagalbinė sistema, Padangų slėgio stebėjimas, Nusileidimo nuo kalno kontrolė, Pajudėjimo į kalną pagalbinė sistema, Parkavimo pagalbinė sistema, Erdvinės kameros ir priekiniai bei galiniai parkavimo jutikliai.

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro devynios oro pagalvės (dvigubos priekinės, priekinės, užuolaidinės ir galinės, taip pat vairuotojo kelių), neslystantys stabdžiai (ABS), elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas (EBD) ir įprastos elektroninės stabilumo ir traukos kontrolės sistemos. . O saugumo prasme geresnio norėti nereikia.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Kaip ir visiems Mercedes-AMG modeliams, GLS63 galioja penkerių metų neribotos ridos garantija, kuri dabar yra aukščiausios klasės automobilių standartas. Taip pat suteikiama penkerių metų pagalba kelyje.

GLS63 techninės priežiūros intervalai yra gana ilgi, kas 12 mėnesių arba kas 20,000 100,000 km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau). Be to, jį galima įsigyti su penkerių metų / 4450 km ribotos kainos paslaugų planu, tačiau jis kainuoja XNUMX XNUMX USD.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Atvirai kalbant, GLS63 neturi absoliučiai jokios teisės būti tokia pat pajėgi, kokia yra. Tai tikrai didelis autobusas, teisėtai įsitikinęs, kad tai perpus mažesnis sportinis automobilis.

Kaip GLS variantas, GLS63 turi nepriklausomą pakabą, kurią sudaro keturių svirčių priekinė ir kelių svirčių galinė ašis su pneumatinėmis spyruoklėmis ir prisitaikančiais amortizatoriais, tačiau jame yra ir aktyvių stabilizatorių.

Tai tikrai didelis autobusas, teisėtai įsitikinęs, kad tai perpus mažesnis sportinis automobilis.

Tai tarsi magija: GLS63 tiesiog nevengia kampų, nepaisant didžiulio dydžio ir didžiulio 2555 kg svorio (savasis svoris).

Aktyvūs stabilizatoriai palengvina greitą GLS63 važiavimą vingiuotais keliais, beveik pašalina kėbulo virtimą ir pašalina vieną pagrindinį vairuotojui skirtą kintamąjį iš lygties. Taip pat sumontuoti aktyvūs variklio laikikliai, kurie padeda dar labiau išlyginti reikalus.

Po ranka esantis elektrinis vairo stiprintuvas taip pat geras. Jis jautrus greičiui ir turi kintamą pavaros santykį, todėl prireikus derinimas yra tiesioginis. Jis taip pat paprastai yra lengvas rankoje, kol neįjungiamas vienas iš sportiškesnių vairavimo režimų ir pridedamas papildomas svoris.

Elektrinis vairo stiprintuvas po ranka yra geras.

Taigi valdymas sunkiai tikėtinas, o tai reiškia, kad važiavimas turi būti pažeistas, tiesa? Taip ir ne. Kai prisitaikantys amortizatoriai yra minkštiausioje padėtyje, GLS63 yra labai paklusnus. Tiesą sakant, sakytume, kad jis atrodo prabangiai, palyginti su kitais didelio našumo visureigiais.

Tačiau mūsų bandomajame automobilyje buvo sumontuoti pasirenkami 23 colių lengvojo lydinio ratlankiai (3900 USD), kurie atrodo neblogai, tačiau atskleidžia aštrius kraštus ir kitus kelio trūkumus, jau nekalbant apie triukšmą, kuris lengvai girdimas viduje. Natūralu, kad grįžtamasis ryšys sustiprėja sportiškesniuose vairavimo režimuose.

Bet kokiu atveju našumas yra didesnis, o GLS63 turi daug visko. Jo variklis galingas visomis šio žodžio prasmėmis. Tiesą sakant, jis toks galingas, kad juokingai nusileidžia ant žemės arba staigiai įsibėgėja važiuojant mažu greičiu.

Natūralu, kad grįžtamasis ryšys sustiprėja sportiškesniuose vairavimo režimuose.

Dėl švelnios hibridinės sistemos nuo pat pradžių pasiekiamas didžiulis sukimo momentas, užtikrinantis itin jautrų vairavimą net ir tais retais momentais, kai variklis neveikia.

Nors GLS63 nėra toks išskirtinis kaip kai kurie kiti 63 serijos modeliai, jis vis tiek skleidžia gana juokingus garsus, o jo sportinė išmetimo sistema traška kaip pašėlusi įsibėgėjus.

Visi šie gebėjimai yra labai geri, tačiau reikia mokėti greitai atsitraukti, o didelio našumo stabdžių paketas (400 mm priekiniai ir 370 mm galiniai diskai su šešių stūmoklių fiksuotais apkabomis ir vieno stūmoklio plūduriuojančiais kamščiais) daro viską. kad gailestingai.

Nuosprendis

GLS63 yra baisus žvėris iš tolo, tačiau jis apdovanoja savo keleivius beveik visais atžvilgiais. Taip, iš tikrųjų nėra dėžutės, kurios jis nepateiktų be rimto kompromiso, tokios jo galimybės.

Jei kada nors buvo Šveicarijos armijos automobilių peilis, GLS63 tikrai yra pretendentas į titulą, dėl kurio labai sunku nuvalyti šypseną nuo veido. Tiesiog įsitikinkite, kad pirmiausia galite jį sumontuoti savo garaže...