„Mercedes-Benz A 190 Vanguard“
Man prasminga diskutuoti, kaip automobilis gali patenkinti pirkėją, savininką, vairuotoją. Visų pirma, reikia pastebėti, kad A yra iki šiol mažiausias Mercedes (jau nekalbant apie Smart) ir dažniausiai yra antras automobilis šeimoje. Naudojame trumpesnėms kelionėms, miesto vietose, kur sunku statyti automobilį.
Geram automobiliui, kurio ilgis yra trys su puse metro, ši problema yra daug mažesnė, palyginti su jo ilgiu. Teisingai parinktas vairo stiprintuvas leidžia lengvai pasukti į vietą ir staigiai padidinti judėjimą greitai važiuojant. Taigi automobilis visada malonus vairuoti. Labai vertikalus (ir reguliuojamas) vairas patiks tiems, kurie nori, kad jis būtų arčiau kelių nei priekinis stiklas.
Jis sėdi taip aukštai kaip mikroautobusuose ar mikroautobusuose, o dėl aukštai pakeltų grindų ir slenksčio įėjimas taip pat yra aukštas. Jūs to net nepastebite, kol neatidarote durų. Į aukštą slenkstį, aukštą dugną ir aukštas sėdynes įeiti nereikia daug pastangų, tačiau matomumas aplink yra daug geresnis. Ir ne tik dėl to, bet ir dėl gana didelių stiklo paviršių su mažomis aklomis dėmėmis.
Pasaka Ir su įranga „Avantgarde“, kaip ir dera originaliam automobiliui, turi gerą naudingos įrangos rinkinį. Nesu išvardinsiu, su ASR ir ESP per daug, bet galiu pasakyti, kad nieko svarbaus nepraleista. Anksčiau buvo kažkas perteklinio. Pavyzdžiui, didelis centrinis porankis, kuris taip pat yra uždara dėžė. Viduryje tai gali būti labai naudinga arba apsunkinti prieigą prie rankinio stabdžio. Galbūt trūksta kitos konsolės, bet tada nėra ko skųstis.
Su naujuoju keturių cilindrų varikliu A taip pat stebėtinai judrus. Jau yra nemažai lenktynių. Jis taip pat turi tokį balsą. Važiuojant iki 60 km / h greičiu, ASR (traukos kontrolės sistema) atlieka savo darbą, tačiau stipriai įsibėgėjus vis tiek nori ištraukti vairą iš rankų.
Net ir esant mažam variklio sūkių skaičiui, A yra gana gyvas ir dar greičiau reaguoja į greitį virš 3500 aps./min. Variklio elektronika leidžia trumpam suktis raudoname lauke iki 7000 aps / min greičiu (pavyzdžiui, aplenkiant!), Tačiau paprastai tai nėra būtina.
Variklis gerai (ir malonus) girdėti, todėl protingas vairuotojas jau balsu žino, kada perjungti pavaras. Tikslus pavarų perjungiklis ir tiksli greita pavarų dėžė puikiai prisitaiko prie variklio, o mediena aptraukta svirtis vis dar graži ir maloni liesti. Sankabos pedalas vis dar per jautrus ir jį reikia atleisti jaučiant. Kitu atveju variklis mėgsta užgesti, ypač sankryžoje, kai reikia greitai užvesti. Bet galiu pasakyti – jei tai paguoda – kad jis jau daug mažiau jautrus, nei buvo su pirmaisiais penketukais.
Apie A valdymą buvo pasakyta tiek daug, kad galiu tik dar kartą pabrėžti, kad jo stabilumui nėra nieko blogo. Turėdamas šiek tiek proto, šis automobilis važiuoja kaip visi ar dar geriau. Važiuoklė vidutiniškai kieta, stabdyti nėra problemų, o tokio mažo automobilio valdymas yra labai geras net ir dideliu greičiu.
Kai greitai pripranti prie didžiausio „Mercedes“, net mažiausias gali tave įsimylėti. Ji neturi tokių trūkumų, kurie visiškai atgrasytų ką nors pirkti. Geriau priešingai. Jis turi tiek daug priedų ir įrangos, ir, žinoma, tas simbolis ant nosies, kuris pritraukia daug žmonių.
Igoris Puchikharas
Nuotrauka: Uros Potocnik.
„Mercedes-Benz A 190 Vanguard“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 21.307,39 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 92kW (125 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalus greitis: | 198 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - linijoje, skersai sumontuota priekyje - anga ir eiga 84,0 x 85,6 mm - darbinis tūris 1898 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,8:1 - didžiausia galia 92 kW (125 AG) esant 5500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 180 Nm esant 4000 aps./min - alkūninis velenas 5 guoliais - 1 skirstomasis velenas galvutėje (grandinė) - 2 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 5,7 l - reguliuojamas katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,270 1,920; II. 1,340 1,030 valandų; III. 0,830 3,290 valandų; IV. 3,720 valandos; t. 205; 45 16 atbulinė – 83 diferencialas – padangos 330/XNUMX R XNUMX XNUMXH (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| Talpa: | didžiausias greitis 198 km / h - pagreitis 0-100 km / h 8,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 litro 100 km (bešvinis benzinas, pradinė mokykla 95) |
| Transportavimas ir pakaba: | 5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius, galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskinis, vairo stiprintuvas, ABS, BAS - krumpliaratis vairas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1080 kg - leistina bendra masė 1540 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1000 kg, be stabdžių 400 kg - leistina stogo apkrova 50 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3575 mm - plotis 1719 mm - aukštis 1587 mm - ratų bazė 2423 mm - vikšras priekis 1503 mm, galas 1452 mm - prošvaisa 10,7 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1500 mm - plotis 1350/1350 mm - aukštis 900-940 / 910 mm - išilginis 860-1000 / 860-490 mm - kuro bakas 54 l |
| Dėžė: | paprastai 390-1740 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 % | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 32,4 metų ( 162 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 199 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,9m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
оценка
Kadangi mažiausias „Mercedes“ turi gyvą ir galingą motociklą, tiems, kuriems kartkartėmis reikia dozės adrenalino, jo per mažai. Žinoma, tai nėra lenktyninis automobilis, tačiau tai gana gyvas automobilis, turintis malonų balsą, turtingą įrangą ir svarbų simbolį ant nosies. Pastarasis dažnai būna sunkesnis.
Mes giriame ir priekaištaujame
Įranga
gyvas variklis
Užkrato pernešimas
laidumas
lankstumas
Automatinis blokavimas
gerai reguliuojamas vairas
(vis dar) jautrus sankabos pedalas
nėra skardinės laikiklio
signalizacijos centro stalčius
nėra aušinimo skysčio temperatūros matuoklio
pagalvės pakreiptos per toli į priekį
