Bandomasis važiavimas MERCEDES-BENZ ACTROS: Sunkvežimis SU GALINĖMIS AKIS

Fotoaparatai vietoj veidrodžių ir antras autonominio valdymo lygis

„Mercedes-Benz“ Bulgarijoje oficialiai pristatė penktosios kartos „Actros“, ne veltui pravardžiuojamą „skaitmeniniu traktoriu“. Atliekant specialų bandomąjį važiavimą žiniasklaida, buvau įsitikinęs dėl žymiai geresnio manevringumo dėka veidrodžius keičiančių fotoaparatų, taip pat beveik automatizuoto valdymo tarpmiestiniuose keliuose ir greitkeliuose, o tai labai palengvina vairuotojo darbą. „Metų sunkvežimis 2020“ gali sumažinti degalų sąnaudas iki 3% greitkeliuose ir iki 5% tarpmiestiniuose maršrutuose. Tai pasiekiama naudojant technologines naujoves, orientuotas į saugumą ir savarankišką vairavimą, taip pat skaitmenines naujoves, optimizuojančias valdymą ir degalų sąnaudas.

Matomumas

Neabejotinai įspūdingiausia naujovė yra galinio vaizdo veidrodžių pakeitimo kameros. „MirrorCam“ vadinama sistema sumažina aerodinamiškai optimizuotų transporto priemonių pasipriešinimą, o važiuojant dideliu greičiu degalų sąnaudos sumažėja maždaug 2%. Kamera taip pat suteikia platesnį perimetro stebėjimą, palyginti su klasikiniu veidrodžiu, leidžianti nuolat stebėti priekabos galą net ir aštriausiuose kampuose. Paprasčiau tariant, jei sulaužysite trasą posūkyje, pamatysite ne tik priekabos, kurią traukiate, logotipą, bet ir tai, kas vyksta už jo ir galėsite judėti.

Be to, važiuojant atbuline eiga, kabinos viduje esančiame veidrodžio keitimo ekrane gali būti parodytas priekabos galą rodantis skaitmeninis žymeklis. Taigi kraunant ar įstrigus, pavyzdžiui, lenkiant, nėra pavojaus susidurti su rampa. Išbandėme sistemą specialiai parengtame sąvartyne, ir net kategorijos neturintys ir pirmą kartą į sunkvežimį įlipę kolegos galėjo lengvai ją pastatyti. Realiame eisme pranašumas yra dar didesnis, ypač žiedinėse sankryžose. Kameros žymiai padidina saugumą stovėjimo aikštelėje. Vairuotojui nuleidus užuolaidas miegoti, lauke lieka įprasti veidrodžiai ir jis nemato, kas vyksta aplink sunkvežimį. Tačiau „MirrorCam“ turi judesio daviklius, o jei, pavyzdžiui, kas nors bando pavogti krovinį, išpilti degalus ar įstumti pabėgėlius į kūną, viduje esantys ekranai „užsidega“ ir realiu laiku vairuotojui rodo, kas vyksta lauke.

Panašiai kaip „Mercedes-Benz“ automobilių koncepcijoje, įprastas prietaisų skydelis pakeičiamas dviem ekranais, rodančiais informaciją apie važiavimą ir automobilio techninę būklę. Sunkvežimiams skirta pramogų ir pramogų sistema MBUX (Bulgarijoje sukurta „Visteon“) yra daug sudėtingesnė architektūros požiūriu ir išsami transporto priemonių valdymo prasme. Be ekrano priešais vairą, standarte yra 10 colių centrinis ekranas, kuris pakeičia prietaisų grupę ir integruoja radijo valdiklius, vidaus ir išorės apšvietimą, navigaciją, visas „Fleet Board“ telematikos funkcijas, transporto priemonės nustatymus, oro kondicionierių ir šildymas. „Apple“ automobilių žaidimai ir „Android Auto“.

Iš kosmoso

Viena vertingiausių vairuotojo pagalbinių priemonių yra kruizo kontrolė ir variklio bei transmisijos valdymo sistema, užtikrinanti ekonomiškumą ir mažinančias degalų sąnaudas. Čia naudojama ne tik palydovinė informacija apie transporto priemonės buvimo vietą, bet ir tikslūs skaitmeniniai 3D kelių žemėlapiai, įmontuoti į traktoriaus sistemą. Juose pateikiama informacija apie greičio apribojimus, topografiją, sankryžų ir žiedinių sankryžų posūkius bei geometriją. Taigi sistema ne tik apskaičiuoja reikiamą greitį ir pavarą pagal kelio sąlygas, bet ir optimizuoja važiavimo stilių, atsižvelgdama į konkretaus kelio ruožo sudėtingumą.

Kartu su „Active Drive Assist“ vairuotojo efektyvumas žymiai padidėja. Su šia funkcija Mercedes-Benz tapo pirmuoju sunkvežimių gamintoju, pasiekusiu antrąjį autonominio vairavimo lygį. Sistema apjungia komforto ir saugos funkcijas – atstumo kontrolės asistentą iki priekinio automobilio ir sistemą, kuri stebi eismo juostą ir aktyviai reguliuoja padangų kampą. Taigi, važiuodamas automobilis autonomiškai išlaiko savo padėtį eismo juostoje ir užtikrina autonominį skersinį ir išilginį vairavimą. Išbandėme ant „Trakijos“, jis nepriekaištingai veikia vietose, kur yra ženklinimo. Svarbu pažymėti, kad dėl teisinių apribojimų ši sistema visiškai autonomiškai suveikia per 1 minutę

„Active Break Assist“ taip pat vaidina pagrindinį vaidmenį saugant. Važiuodamas iki 50 km / h greičiu, sunkvežimis gali visiškai sustabdyti avariją, aptikęs judantį pėsčiąjį. Važiuojant už kaimo ribų didesniu nei 50 km / h greičiu, avarijos atveju sistema gali visiškai sustoti (aptikti sustojusią ar judančią transporto priemonę priekyje), taip užkertant kelią susidūrimui.

Didysis brolis

Naujajame „Actros“ taip pat yra „Mercedes-Benz Uptime“ sistema, skirta aktyviai stebėti automobilio techninę būklę ir aktyvių klaidų buvimą, užfiksuotą automobilio borto elektronikoje. Sistema teikia išankstinę informaciją apie techninę problemą, perduodama ją duomenų centrui, kur ją analizuoja techninės priežiūros komanda. Tikslas yra užkirsti kelią priverstiniam sustojimui kelyje dėl avarijos. „Fleet Board“ telemetrinė sistema, skirta laivyno stebėjimui ir valdymui, dabar yra standartinė. Tai padeda sunkvežimių kompanijų savininkams optimizuoti išlaidas, padidinti transporto priemonės talpą ir net numatyti būsimą techninę priežiūrą, pavyzdžiui, trinkelių ar alyvos keitimą. Jame esanti informacija gaunama iš kiekvieno kelyje esančio sunkvežimio realiuoju laiku tiek asmeniniame kompiuteryje, tiek parko valdytojų išmaniuosiuose įrenginiuose. Jis stebi daugiau nei 1000 transporto priemonės parametrų ir yra nepakeičiamas asistentas atliekant logistikos užduotis.