Mercedes-Benz C Coupe – elegantiškas ar brutalus?

„Mercedes“ neseniai nusprendė sutelkti dėmesį į svajonių automobilių pristatymą. Įmonės vizitinės kortelės sukurtos taip, kad sužadintų norą ir būtų įsimintos. Taigi patikrinome, kaip važiuoja naujasis Mercedes C Coupe – tiek civilinėje versijoje, tiek, juo labiau, AMG C63 S. Suinteresuotas?

Jei turite galimybę vairuoti daugiau nei 500 AG turintį kupė, apsispręsti neužtruks ilgai. Kai žinai, kad nuveši juos į žinomą trasą ir ten išbandysi vieninteliu teisingu ir legaliu būdu, visai negalvoji. Susikrauni ką nors į lagaminą ir išeini. Taip ir išskridau į Malagą.

Elegantiškas individualizmas

Nors limuzinai geriausiai veikia versle, visada atsiras gudruolis, kuriam nereikia pilno keleivių skaičiaus. Jam į pagalbą ateina prabangus kupė, nepriekaištingo stiliaus ir sportiško silueto, traukiančio atsitiktinių praeivių žvilgsnius. Išskirtiniai automobiliai nėra pigūs, tačiau „Mercedes“ nenori, kad kai kurie jo klientai jaustųsi prastesni. Todėl jis siūlo „mažesnį S kupė“, tai yra Mercedes C kupė.

Jau pagrindinėje versijoje Mercedes S kupė spindi elegancija. Jis yra diskretiškas, bet turi savo stilių. Automobilio kėbulas susilieja į vieną supaprastintą formą, sukurdamas ramybės ir harmonijos įspūdį. Šis žanro kupė, bent jau vizualiai, labiau susijęs su stiliumi nei sportu.

Kol pamatysite C63 S iš AMG. Šio modelio negalima pavadinti stilingesniu nei sportišku. Dėl platesnės tarpvėžės reikėjo praplatinti ratų arkas, o kartu ir bamperius. Dėl to C63 priekyje yra 6,4 cm, o gale – 6,6 cm. Priekinis bamperis turi skirstytuvą, o galinis – difuzorių. Žinoma, forma seka funkciją, ir tai ne maketai, o tikros aerodinaminės sistemos, mažinančios ašies pakėlimo efektą.

Man patinka, kaip „Mercedes“ ir „BMW“ skirtingai žiūri į galingo, bet ne per didelio kupė koncepciją. Nors BMW M4 drąsiai žiūri į kitus automobilius, Mercedes-AMG C63 AMG išlieka tvirtas. Jo išvaizda rodo, kad jis gali smogti atomine jėga, tačiau tai daro daug mažiau demonstratyviai. Bomba man.

Du „Mercedes“ veidai

Mercedes daugelį metų buvo statuso simbolis. Įvaizdis ne visada buvo siejamas tik su kaina – kokybė nuo dizaino iki apdailos buvo tikrai aukščiausio lygio. Medžiagos, furnitūra, ilgaamžiškumas – buvo sunku rasti neatsargiai sudėtingą elementą. Pradėjus gaminti nesunaikinamus automobilius, atėjo laikas skaičiavimams ir taupymui, kurio simbolis šiandien yra Mercedes A klasė, ypač pirmosios kartos.

Štutgarto džentelmenai nusprendė grįžti prie savo pradinių kelių, tačiau negalėjo apeiti kai kurių buhalterių nustatytų apribojimų. Produktas jiems turi būti pelningas. Kabinos dizainas yra iš keturių durų versijos, tačiau atrodo puikiai. Na, galbūt išskyrus nuolat pritvirtintą „tabletę“, kuri čia šiek tiek pažeidžia proporcijas. Tai manęs nejaudino, tačiau daugelis mano, kad tai, švelniai tariant, klaidinga mintis.  

Prietaisų skydelis pagamintas iš kokybiškų medžiagų, tačiau tai, kas yra apačioje, kai kuriose vietose girgžda. Oda puošia kabinos viršų. Gaila, kad po apačia yra toks mažas putplasčio kiekis, kad jaučiamės taip, tarsi apačioje būtų kartonas. tai yra pagrindinis Mercedes C kupė. AMG versija sukurta pakankamai tiksliai ir jos interjere galime mėgautis tikra prabanga. Tai pabrėžia analoginis laikrodis konsolės apačioje – įprastas C Coupe turi „Mercedes-Benz“ logotipą, tačiau AMG laikrodis išdidžiai save identifikuoja kaip IWC Schaffhausen. Klasė.

Premium segmentas, kaip įprasta, gali mus palepinti greitai kainą padidinančiais priedais. Ar žinote, kiek kainuoja matinio anglies pluošto interjero apdaila? 123 tūkst. zlotų. Tai 1/3 silpnesnio AMG kainos, bet kodėl gi ne! Bandomojo modelio prietaisų skydelis buvo padengtas sidabro anglies pluoštu. Efektas šokiruoja, bet vis tiek 20 tūkst. daugiau zlotų konfigūratoriuje.

Kelyje 

Norėdami gerai pradėti, sėdome prie vairo Mercedes S300 kupė. Kaip lengva atsidurti naujojo Mercedes - C300 nomenklatūroje, tai reiškia, kad po gaubtu yra 2 litrų benzininis variklis. Keturi cilindrai išvysto 245 AG. esant 5500 aps./min. ir 370 Nm 1300-4000 aps./min. diapazone. Kartu su 7G-TRONIC dvigubos sankabos transmisija nuo 100 iki 6 km/h galime įsibėgėti per 250 sekundes ir pasiekti maksimalų XNUMX km/h greitį. O kartu su galinių ratų pavara galime išmėginti savo jėgas dreifuojant tuščioje prekybos centro aikštelėje. Tai tikrai dinamiškas įrenginys, kuriam trūksta tik gryno garso. Tai neprovokuoja greito važiavimo, bet gali važiuoti greitai. 

Išlaikome stabilų ir patikimą valdymą net ir labai greituose posūkiuose. Mercedes S kupė jis yra 15 mm žemesnis už limuziną ir, kaip ir limuzinas bei universalas, gali pasigirti kelių svirčių pakaba tiek gale (5 skersinė), tiek priekinėje ašyje (4 skersinė). Tačiau „Direct-Steer“ elektroninė vairo stiprintuvo sistema trukdo tiksliai važiuoti. Gamintojas nori viską padaryti už mus, jis taip pat naudoja vairo sistemą su kintamu pavarų skaičiumi – prisitaiko prie vairo greičio ar sukimosi kampo. Kai važiuojame dinamiškai, t.y. Staigiai įsibėgėjame, stabdome, einame eilę posūkių, sistema pradeda klysti. Tiesioginis vairavimas gali keisti pavaras viduryje kampo, todėl reikia nuolat reguliuoti. Laimei, kairėje vairo pusėje yra mygtukas, skirtas išjungti perteklinę pagalbą. Ir staiga tu važiuoji bėgiais.

Askari lenktynių kurortas

„Ascari Race Resort“ yra privati ​​lenktynių trasa, esanti nuostabiuose Andalūzijos kalnuose, maždaug 90 km nuo Malagos. Taip atsitiko, kad šie 5,425 13 km asfalto sudaro vieną sunkiausių trasų pasaulyje. 12 posūkių į dešinę, į kairę. Besikeičiantis reljefas to nepalengvina, nes čia teks susidurti ir su aklinais, ir su ryškiai apibrėžtais kampais. Pagrindinė Ascari idėja buvo atkurti būdingiausias žinomų lenktynių trasų dalis ir sujungti jas į vieną visumą. Yra SPA skyrius, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring ir kt. Maršrutas ne tik sudėtingas pats savaime, bet ir sunkiai įsimenamas. Negalite tikėtis sklandaus perėjimo iš atkarpos į sekciją - važiavimo tempas keičiasi kaip kaleidoskope.

Laimei, AMG GT, su kuriuo lenktyniavome, Ascari instruktorius padėjo mums rasti vietą. Patikėkite, pasivyti sėkmingiausią lenktynininką DTM serijos istorijoje nėra lengva, net jei jis ir nėra greičiausio tempo. Berndas Schneideris nesiruošė mūsų gailėti, reikalavo, kad peržengtume savo pačių ribas, o dėl to važiavimas trasoje suteikė daug adrenalino. Bet pradėkime nuo pradžių.

"Gerai, eime!"

Sėdėjau Mercedes-AMG C63 S Coupe kabinoje. Šis žvėris 100 km/h greitį pasiekia per 3,9 sekundės ir nustoja įsibėgėti tik esant maždaug 250 km/h arba 290 km/h greičiui pajudėjus spyną. Klasikinė transmisija suponuoja ir net reikalauja teisingos vairavimo technikos, nes kai galinė ašis gauna 510 AG. ir 700 Nm, tuomet verčiau būti atsargiems, kad per dideliu greičiu nenuvažiuotumėte į šoną. 

Po susipažinimo rato pajudėjome didžiųjų berniukų tempu. Pirmasis įspūdis toks, kad C63 S yra stebėtinai neutralus vairavimui. Tik tada, kai stipriai atsitrenkiate į komforto zoną, mirksi traukos kontrolės lemputė ir priverstinis nepakankamas pasukamumas. Taip nutinka Sport+ režimu ir toliau. Tačiau yra lenktynių režimas, kuris perjungia traukos kontrolę į sportinį režimą ir leidžia nuveikti daug daugiau – iš esmės jis tiesiog neleidžia automobiliui apsisukti. Lenktynėse mūsų AMG vis dar elgiasi gana civilizuotai, tačiau dabar turime daugiau erdvės manevruoti kontroliuojamai sugriežtinant posūkį. Nesvarbu, kiek laiko užtruksite, netgi galėsite leistis į pikantiškus kalnelius, jei tik sklandžiai valdysite vairą. Jei pradėsite jaustis trūkčiojantys arba, dar blogiau, nereaguosite į pernelyg didelį vairavimą, ESP greitai išsuks iš bėdos. Tarsi instruktorius sėdi viduje ir vertina tavo važiavimą – jei pamatys, kad tau sekasi, leis smagiai praleisti laiką. Jei ne, jis skuba į pagalbą automobiliui. 

Mėsingas vairas puikiai jaučiasi rankose, o tiesioginis sistemos perdavimas leidžia įveikti beveik visus posūkius nepajudinus rankų. Skirtingai nuo civilinės versijos, AMG vairo mechanizmo linijinis perdavimo santykis yra 14,1:1. Mes perjungiame pavaras vairo mentelėmis, o Mercedes su malonumu klauso šių komandų. Jis nejudės, kol neduosi įsakymo. Užmiestyje vietomis jis siekė 200-210 km/val., po to smarkiai stabdoma iki dešiniojo posūkio. Važiuojant tokiu dideliu greičiu valdymas yra puikus. Už tai turėtume padėkoti kruopščiam Airstream inžinierių darbui, nes... Mercedes S kupė pasiekė 0,26 pasipriešinimo koeficientą. Stabilumą posūkiuose garantuoja platesnė tarpvėžė, tačiau yra ir savaime užsifiksuojantis diferencialas. „C63 Coupe“ tai visiškai mechaninis įtaisas, o galingesniame „C63 S Coupe“ jau yra elektroninė užrakto sistema, naudojanti kelių plokščių sankabą. 

V8 yra iš prigimties ydingas, nesubalansuotas variklis. Jis sukuria daug vibracijų, kurios prasiskverbia į likusį automobilio kėbulą ir galiausiai patenka į saloną. Naudojant minkštą jungtį šis efektas sumažės, tačiau tuomet sportinis automobilis praras savo standumą. Mercedes-AMG C63 S Coupe šią problemą išsprendžia naudodamas kintamas charakteristikas. Jie suteikia komforto važiuojant ramiai, tačiau didėjant tempui sukietėja. 

AMG išgarsėjo dėl puikaus savo gaminių garso. Nors variklio darbinis tūris buvo sumažintas nuo 6.2 litro atmosferos iki 4 litrų su dviem turbokompresoriais, ta žiauri, šiurkšti išmetamųjų dujų nata išlieka. Be to, jis yra 5% mechaninis. Tuneliuose jis ne tik riaumoja, bet ir šaudo – garsiai, kaip šaunamasis ginklas. Nesvarbu, ar perjungiate pavaras aukštyn ar žemyn, ar tiesiog išleidžiate dujas. Akcinė išmetimo sistema turi du sklendes reguliuoti jos apimtį, tačiau galime užsisakyti lenktyninį paketą su trimis atvartais, kurie tik prideda prieskonių. Tai verta apsvarstyti, nes AMG Performance išmetimo sistema yra „tik“ 236 PLN pasirinkimas.

Kur S klasė negali, C klasė tai padarys.

Dabar pereikime prie pinigų temos. Mercedes S Coupe yra kainoraščio viršuje, net aukščiau nei AMG GT. Šis prabangus kreiseris S 65 AMG su V12 varikliu kainuoja 1 127 000 PLN ir priedai. Palyginimui, AMG GT kainuoja mažiausiai 552 tūkst. 642 500 zlotų S versijoje. Jis ką tik prisijungė prie šio kilnaus statymo. Mercedes S kupė, atstovaujanti trečiajai jėgai sportinių automobilių portfelyje. Žinoma, AMG versijos yra modelio kainoraščio apačioje, tačiau jų kainos, lyginant su vyresniais broliais, atrodo kaip tikras sandėris. Mercedes-AMG C 63 Coupe kainuoja 344 700 PLN. Nors pavadinime nėra „S“, jis vis tiek nuvažiuoja 476 km, o „šimtą“ pasiekia per 4 sekundes. Tačiau už papildomus 60 200 PLN gauname 510 AG modelį, tačiau skirtumas nedidelis. Abu automobiliai atrodo vienodai, tik S yra 0,1 sekundės greitesnis iki 100 km/h ir naudoja elektromechaninį diferencialą. 

Nors AMG turi nepaprastą patrauklumą, daugumai Lenkijos vairuotojų jis tikrai nepasiekiamas. Tačiau siūlomi daug pigesni modeliai, kurių kainos prasideda nuo 153 200 PLN už C180 versiją ir nuo 174 400 PLN už C200d dyzeliną. Visada galite įsigyti AMG stiliaus paketą už 7 854 PLN ir kasdien mėgautis kiek silpnesniu, bet vis tiek gražiu prabangiu kupė. 

Gamintojo svetainėje galite kvailioti konfigūruotoje ir apskaičiuoti mėnesinius mokėjimus.