Mercedes-Benz LP 333, sunkvežimis, kuris atrodo kaip vikšras
Turinys
Hansas Kristofas Zeebomas, Vokietijos transporto ministras 1949–1966 metais jis įėjo į istoriją kaip prisiekęs kelių transporto priešasatsižvelgdama į tai, kad ji taikė keletą labai ribojančių priemonių prieš svoris ir ilgis sunkvežimių, veiksmingai stabdo kelių transporto plėtrą.
Jis prasidėjo 53 m., kai uždraudė antrąją priekabą, kuri tuo metu buvo plačiai naudojama, ir sumažino bendrą traktoriaus ir priekabos derinio ilgį nuo 22 iki 20 metrų. Kitais metais kaina smarkiai pakilo automobilių dyzelinis variklis. Dar dveji metai ir leidimas bendras svorio kritimas traktoriaus su priekaba nuo 40 iki 24 tonų, o 1958 metais nusprendė dar labiau sumažinti traktoriaus su priekaba ilgį nuo 20 iki 14 metrų.
Ar įstatymas nustatė apgaulę
Be to, pagal naująjį įstatymą priekabos negali būti sunkesnės už traktorius. Iš gatvių dingo dviašiai traktoriai 16 tonų su 24 tonas sveriančiomis XNUMX ašių puspriekabėmis, kurios tuo metu buvo labai populiarios Vokietijoje. Žinoma, kaip ir beveik visur kitur, Vokietijos transporto pareigūnai taip pat įtraukė be galo daug vykdomosios ir pereinamojo laikotarpio taisyklės kuri paliko keletą tarpų e daug vietos įvairioms interpretacijoms.
Ir tada „Mercedes-Benz“ dizaineriai labai sumaniai panaudojo daugybę gudrybių, ir tai buvo LP 1958 gimė 333 m., variklis, kuris, nepaisant nukrypstančių teisės aktų nuostatų, galėtų pasiūlyti pirkėjams maksimali keliamoji galia ir puikus pasirodymas. Tai suteikė pažangi kabina su gražiomis užapvalintomis linijomis vikšro išvaizda ir netrukus uždirbo Thousandfussler slapyvardis, Milllepiedi.
Gražus, patogus ir modernus
LP 333, be stilistiškai teisingo sunkvežimio, buvo patogus ir modernus savo laikui. Iš jo dvi priekinės valdomos ašys, kurių kiekvieno keliamoji galia yra 4 tonos, buvo reikšmingas lengvesnis nei triašis traktorius... Su dviaše 16 t priekaba pasiekė pagal įstatymą reikalaujama 32 tonų kombinacijossuteikiant klientui galimybę krovinys 20 t.
Žinoma, tai buvo priemonė patobulinta kabinaNe tik dėl ilgio apribojimų, bet ir dėl to, kad žiūrovai šį techninį-stilistinį sprendimą vertino labiau. Vokietijoje pasirodė pažangi kabina 50-ųjų pradžia būti sėkmingam antroje dešimtmečio pusėje, kai (55 m.) buvo pagamintas pirmasis Mercedes su kabina ant variklio – LP 315, kurio kėbulus gamino Cassbohrer arba Wackenhuth.
Didelis variklio dangtis
Todėl vienas kabina kuri pasiūlė tam tikrų komfortas nepaisant laiko, bet su vairuotoju, kuris turėjo būti vienas su 200 AG varikliukurio triukšmas tuščiąja eiga buvo vos girdimas, tačiau vos padidėjus sūkiams virto įspūdingu riaumojimu. Salone dominavo didžiulis variklio gaubtas kuris beveik pasiekė prietaisų skydelio lygį. Atliekant kiekvieno tipo variklio apžiūrą ir techninę priežiūrą, reikėjo nuimti gaubtą ir jį išimti.
Il prietaisų skydelisiš kurio beveik horizontaliai kyšojo keturių stipinų vairas, buvo pristatyta keletas naujoviškų savybių, ypač susijusių su signaliniais žibintais. Originaliausias buvo rodyklių juostos gale, kairėje vairo pusėje, kuris užsidega raudonai įjungus posūkio rodiklius. Ten novatoriškiausias šnipas buvo tas, kuris nurodė nepakankamas padangų slėgis; jis, žinoma, nebuvo labai tikslus, bet gerai veikė bloguose to meto Vokietijos keliuose.
Esminis variklio stabdys
L'LP 333 jis neturėjo modernus stabdžių sistema dviguba grandinė, kurioje suslėgtas oras buvo tiekiamas viso stabdymo metu. Vietoj to jis turėjo vienos grandinės kurių ištekliai lengvai išsekdavo ilgais nusileidimais po daug stabdžių. Todėl nenuilstantis ir neišsenkantis variklio stabdys, įtrauktas į standartą, buvo labai svarbus.
Su standartiniu variklio stabdžiu pristatytas LP 333 labai efektyvi stabdziu sistema, kurio efektyvumas dabar pasiekė tokį lygį, kad bėgant metams tampa visiškai neįsivaizduojamas. Penkiasdešimt.
