Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency – geras darbuotojas?

Ieškant idealaus darbuotojo dažniausiai prireikia patirties turinčio, bet kartu kūrybingo ir jauno žmogaus. Be to, jis turi teigiamą požiūrį į žmones ir yra pasirengęs dirbti. Kartais būna sunku net ir po kelių valandų. Tačiau įmonė yra daugiau nei tik žmonės. Tai taip pat apima pastatus, įrenginius ir transporto priemones. Ir aš neturiu omenyje boso limuzino ar visiškai naujų vadovų visureigių. Kalbame apie transporto priemones, panašias į mūsų ilgo nuotolio bandymo herojų. Ar „Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency“ bus geras darbuotojas?

Pradėkime nuo išvaizdos, nes automobilis turės vykdomąsias funkcijas. „Vito“ nusipelno šiek tiek paminėjimo apie priekinę prijuostę, kuri buvo atnaujinta naujausio veido atnaujinimo metu. Tai buvo pastebimas kosmetikos gaminys. Didžiausi pakeitimai padaryti priekiniuose žibintuose ir grotelėse – tai linkėjimas kitiems modeliams su žvaigždute ant gaubto. Atidžiau pažvelgus, nesunku pastebėti panašumą į kai kuriuos lengvuosius automobilius, o tai yra didelis pliusas transporto priemonei, žinomai dėl savo praktinio pritaikymo. Kalbant apie likusį kūną, stilistams buvo sunku išeiti iš proto. Ir ne todėl, kad jie neturėjo idėjų. Tikiu, kad jų buvo daug, bet šioje kūno dalyje svarbus tik vienas dalykas – praktiškumas. Ir kaip žinia, didžiausią talpą turės dėžės formos kėbulas, tačiau Vito galinė dalis tokia. Krovinio erdvė iš išorės išpjauta ažūrine reljefine skarda, paįvairinančia stambių metalo lakštų monolitą.

Mane labai nustebino šio automobilio ratlankių dydis, kuris vargu ar susijęs su galimybe užlipti ant aukštų bordiūrų ir padangų dydžiu už priimtiną kainą, tačiau daro Vito šiek tiek... dinamiškesnį. Taip, tai mano nuomonė. Bet, kaip sakiau, tokio dydžio (225/55/17) padangos nebus pigios, o tokio tipo automobilių atveju važiavimo ekonomiškumas yra itin svarbus pasirinkimo kriterijus. Asmeniškai aš atsikratyčiau padangų išlaidų, kad geriau atrodytų Vito ant 17 colių ratlankių. Juk pristatymo sunkvežimis nebūtinai turi būti nuobodus iš karto.

Pats laikas sėsti prie vairo. Šis užsiėmimas – tarsi įšokimas, nors nesu kuklus žmogus, turiu prisipažinti, kad kartais pasinaudojau laipteliu, kuris buvo paslėptas tarp durų ir kėdės. Jis bus nepakeičiamas žemesniems vairuotojams. Kai tik užlipau ant kėdės, man atrodė, kad ji yra 2 metrai virš žemės. Tai yra persėdimo iš automobilio efektas, tačiau Vito tikrai žiūri į kelią iš didelio aukščio. Bet man kažkas buvo ne taip. Pradėjau reguliuoti sėdynę, bet netrukus paaiškėjo, kad nelabai ką galima padaryti. Pertvara tarp keleivių skyriaus ir krovinių skyriaus efektyviai riboja galimybę perkelti sėdynės atlošą. Sėdynės aukščio reguliavimas leidžia sėdėti tik aukštai arba... labai aukštai. Sėdynę kiek įmanoma nuleidau ir su daugiau nei 190 centimetrų ūgiu beveik galva buvo po lubomis, o stogo kraštai ribojo vaizdą statant po šviesoforu. Vietos plotyje netrūksta, vairuotojo sėdynė reguliuojama kelių lygyje, o priekinių ir šoninių veidrodėlių matomumas palieka daug norimų rezultatų. Priekinės sėdynės trims žmonėms. Teorija taip sako, nes praktika rodo, kad per vidurį sėdės tik žmogus be kojų arba vaikas. Paprastam keleiviui vietos kojoms tiesiog nėra, nes jas užima centrinė konsolė. Žinoma, kaimynas dešinėje užims vietas avariniu atveju, tačiau tokiomis sąlygomis galima svajoti apie ilgą maršrutą.

Prietaisų skydelis yra aiškus ir įdomiai suprojektuotas, tačiau šioje kategorijoje „Mercedes“ taip pat reikalavo priprasti prie kelių elementų. Radijas yra labai žemai, už pavarų svirties, kuri, beje, yra idealioje vietoje, po ranka. Kad radijas veiktų, reikia atitraukti akis nuo kelio. Vėjo deflektorius ir oro kondicionavimo valdikliai yra labai aukštai, beveik po priekiniu stiklu. Iš pradžių toks išdėstymas man netiko tiek, kad norėjau paimti atitinkamus įrankius ir pats pasikeisti radijo ir kondicionieriaus skydelį. Bet, kaip žinia, laikas daug kam turi gydomąjį poveikį, o šiuo atveju kiekvienas paskesnis bendravimo su šiuo automobiliu kilometras leido man priprasti prie tokios sistemos. Netgi pastebėjau, kad laikydamas ranką ant pavarų svirties, galėčiau paspausti radijo mygtukus. Tačiau „Mercedes“ dizainerių idėja pasirodė sėkminga.

O kaip su pastatymo kokybe? Mercedes mus pripratino prie puikių vidaus apdailos medžiagų. Tačiau turime prisiminti, kad tai nėra automobilis ar visureigis. Tai darbo įrankis, todėl buvo naudojamas kietas ir atsparus plastikas, o kartais susidaro įspūdis, kad plastikiniai lapai buvo nepastebimi. Negalite kaltinti konstrukcijos kokybės. Plastikai gerai laikosi net ir didžiausiose skylėse. Spintelių yra daug, bet man tikrai pritrūko padorių puodelių laikiklių. Neįsivaizduoju valandų valandas dirbti šiame aparate negurkšnodama kavos. Žinoma, mažiau kofeino turintys narkomanai susidurs su ta pačia problema su vandens buteliu. Gėrimams yra rankena peleninėje (kaip mano draugai priklausomybės spąstuose sako: „kavą mėgsta cigaretes“), o antra atidarius pirštinių skyrių prieš keleivį. Pirmas per mažas, o antrasis per seklus ir nelieka ant šono. Pabaigai norėčiau paminėti apmušalus pavadinimu „Lima“. Deja, jokio ryšio tarp jos išvaizdos ir vardo neradau. Nesvarbu. Pasinaudodama lytėjimo pojūčiu padariau išvadą, kad gal ir ne pats maloniausias sąlytis su kūnu, bet sukuria itin patvaraus ir solidaus įspūdį. Atsparumo dėmėms neišbandžiau. Galbūt kai kurie iš jūsų išdrįs?

Pats metas atidžiau pažvelgti į „Mercedes Vito“ krovinių skyrių. Bandymui gavome furgono versiją su trumpiausia ratų baze. Tai nereiškia, kad čia nieko negalite tilpti. Mercedes gabena 5,2 m³ pakuočių – gana daug. Žinoma, čia tilps du euro padėklai, tačiau patikrinti nepavyko. Aš jam padariau dar vieną testą. Po namu jau seniai stovėjo statybiniai antspaudai, kurių norėjau atsikratyti. Taigi gal tai geras laikas? Idealus. Mediniai antspaudai buvo 2–2,5 metro ilgio. 20 vienetų vos dengė grindis, o vienintelis trūkumas – negalėjimas uždaryti durų. Trumpiausios ratų bazės versija lengvai talpina 2,4 m krovinius. Durys buvo tvirtinamos stropais, o krovinys buvo lengvai transportuojamas.

Vito pasirodė gana erdvus ir praktiškas. Be to, kad erdvė išnaudojama iki galo, šiame modelyje rasite daug kabliukų ir bėgių (kartu su medine krovinių skyriaus apdaila, kurią galima įsigyti krovinių pakete už 1686 PLN), kurie padeda tvirtinti ir pritvirtinti krovinius. Grindys padengtos praktiška plastikine padėklu, kurią sunku subraižyti ir lengva valyti. Žodžiu, ši Mercedes dalis yra labai stiprioji jo pusė. Vyšnia ant torto yra durys. Iš abiejų pusių yra itin plačios stumdomos durys, o galiniai sparnai atsidaro 270 laipsnių kampu, kad būtų lengva pasiekti pakrovimo doką. Vito yra rimtas konkurentas transporto srityje. Ypač jei prie to pridėsite solidžią 800 kilogramų keliamąją galią. Net ir su dviem padoriais asmenimis salone galime paimti apie 600 kilogramų krovinio. Pašto ženklai, kuriuos nešiojau, Vitui nepadarė jokio įspūdžio. Galima skųstis tik atsarginiu ratu, įdėtu į krovinių skyrių, užimantį mažai vietos.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Kas yra po gaubtu? Deja, nieko, kas sukeltų emocijas, bet čia ne apie tai. Tačiau mes radome variklį, kurį reikia išbandyti, kuris yra vienas dažniausiai pasirenkamų, todėl manau, kad tai yra pagrįsta konfigūracija. Vairuotojas turi 95 arklio galias iš 2,2 litro variklio ir 250 Nm, pasiekiamas esant 1200–2400 aps./min. Vito su šiuo varikliu nėra greitas. Visa diena įsibėgėja iki šimtų, tačiau atsipalaidavęs dviratis turi savų privalumų. Pirma, maža galia nuo didelės galios žada ilgesnį veikimą, o antrasis privalumas – „geras dugnas“, kurio dėka Vito paimamas nuo žemiausių apsukų ir nereikia sukti po raudonu lauku. Šešių laipsnių pavarų dėžė veikia gana gražiai, ko negalima pasakyti apie sankabą, kuri dirba labai sunkiai. Tvirtas sukibimas jaučiasi jau po kelių kilometrų. Tai geras būdas pasidaryti veršelį. Gaila, kad veiks tik kairėje.

Bandomojoje transporto priemonėje buvo sumontuotas BlueEFFICIENCY paketas su start/stop sistema ir sumažinto pasipriešinimo riedėjimui padangos. Variklio išjungimo sistema veikia kaip paskutinė priemonė ir neleidžia išjungti kiekvieno mažo sustojimo – taip ji turėtų veikti, jei to tikrai reikia. Šioje versijoje „Vito“ šimtui vidutiniškai sunaudoja apie 8 litrus dyzelinio kuro. Užmiestyje gali nukristi iki 7, bet mieste kartais prireikia iki 3 litrų daugiau. Juk atsižvelgiant į automobilio gabaritus, svorį ir gana vidutinę aerodinamiką skųstis negalima.

Kalbant apie šio automobilio dydį, jis nemažas, bet mane sužavėjo jo manevringumas. 4,8 metro ilgio ir beveik 200 centimetrų pločio Vito gali pasigirti 11,5 metro apsisukimo spinduliu, kuris kartu su pasirenkamu Parktronic echolokacijos paketu leidžia važiuoti be streso net ir perpildytose gatvėse. Parkavimo jutiklio indikatoriai yra trijuose prietaisų skydelio taškuose – šonuose ir viduryje, o tai mums suteikia tikslią informaciją apie tai, kur yra kliūtis.

Taigi ar Vito turi gero darbuotojo savybių? Pirma, jis yra praktiškas, antra, puikiai atrodo, ypač ant didelių ratų ir patrauklios Jasper spalvos. Mercedes furgonas yra protingas pasirinkimas, jei reikia padoraus automobilio kroviniams gabenti, o kai kuriuos trūkumus greitai pamiršite. Tačiau įvertinsite tai, kas šiame automobilyje buvo patobulinta: važiuoklę, manevringumą ir krovumą. Vito turi gerą darbuotoją, kuris tikrai neprašys atostogų. Norėdami tapti Vito savininku patvirtintoje versijoje, turite paruošti 73 800 PLN (neto). Pridėjus visus priedus, grynoji kaina sieks 111 tūkst. PLN (bruto 137 tūkst. PLN).