„Mercedes-Benz“ diegia „Bluetec“ technologiją
Mercedes-Benz paverčia mėlyną į žalią, naudodama Europoje patvirtintą selektyvaus katalizatoriaus mažinimo (SCR) technologiją arba Bluetec, kaip ją vadina Mercedes-Benz, kad atitiktų naujus 2008 m. išmetamųjų teršalų reikalavimus.
SCR kartu su išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR) yra viena iš dviejų labiausiai paplitusių technologijų, kurias naudoja sunkvežimių gamintojai visame pasaulyje, kad atitiktų griežtus naujus išmetamųjų dujų išmetimo reikalavimus.
Paprastai tai laikoma lengvesniu būdu pasiekti galutinį išmetamųjų teršalų mažinimo tikslą nei EGR, nes tai gana paprasta technologija, kuriai nereikia jokių bazinio variklio pakeitimų, kaip tai daro EGR.
Vietoj to, SCR į išmetamųjų dujų srautą įpurškia vandens pagrindu pagamintą priedą Adblue. Taip išsiskiria amoniakas, kuris kenksmingus NOx paverčia nekenksmingu azotu ir vandeniu.
Tai yra ne cilindro metodas, o EGR yra cilindre esantis išmetamųjų dujų valymo metodas, dėl kurio reikia didelių paties variklio pakeitimų.
SCR pranašumai yra tai, kad variklis gali veikti nešvariau, nes bet koks papildomas išmetamųjų teršalų kiekis gali būti pašalintas išmetamųjų dujų sraute, kai jie palieka variklį.
Tai leidžia variklių dizaineriams sureguliuoti variklį, kad jis išvystytų didesnę galią ir taupytų kurą, neribodamas būtinybės valyti patį variklį. Dėl to perreguliuoti Mercedes-Benz varikliai turi didesnį suspaudimo laipsnį ir sukuria 20 arklio galių daugiau nei dabartiniai varikliai.
SCR variklis dirbs ir vėsiau, todėl nereikės didinti sunkvežimio aušinimo sistemos tūrio, kaip tai daroma naudojant EGR, dėl kurio variklis labiau įkaista.
Operatoriui tai reiškia didesnį našumą ir mažesnes eksploatavimo išlaidas.
Dauguma operatorių, turėjusių galimybę išbandyti vieną iš daugelio bandomųjų sunkvežimių, kuriuos Australijoje įvertino SCR strategiją taikantys gamintojai – Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo ir UD – praneša apie geresnius naujų sunkvežimių veikimą ir valdymą, palyginti su ankstesniais. . savo sunkvežimius, o dauguma teigia pagerinę degalų sąnaudas.
Neigiama operatorių pusė yra ta, kad jie turi padengti papildomas Adblue išlaidas, kurios paprastai pridedamos 3-5 proc. Adblue transportuojamas atskirame bakelyje ant važiuoklės. Paprastai jo talpa yra apie 80 litrų, o to pakako, kad pastaruoju metu „Volvo“ atliktų bandymų metu į Brisbeną ir Adelaidę būtų galima nuvažiuoti B dublį.
„Mercedes-Benz“ turi šešis SCR aprūpintus sunkvežimius, kurie vertinami vietoje, įskaitant du „Atego“ sunkvežimius, vieną „Axor“ traktorių ir tris „Actros“ vilkikus. Visi jie susiduria su kai kuriomis sudėtingiausiomis programomis šalyje, siekiant užtikrinti, kad jie būtų visiškai pasirengę naujų taisyklių įvedimui sausio mėnesį.
