Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" miniatiūroje

Naujoji Mercedes C klasės versija pagaminta panašiai kaip flagmanas „ESKI“. Tiek vizualiai, tiek techniškai. Efektas truko neilgai. Automobilis parduodamas gerai.

„Mercedes“ intensyviai dirba atnaujindamas asortimentą. Patrauklus dizainas, plačios daugialypės terpės sistemos ir pažangios pavaros sistemos yra skirtos pritraukti jaunus klientus, kurie net prieš kelerius metus nebūtų pagalvoję apie patikimo Mercedes. Ieškodami automobilio dažniausiai kreipdavosi į Audi ar BMW automobilių atstovybes.

Ambicinga strategija pasiteisina. Naujoji A klasė parduodama gerai. Tą patį galima pasakyti ir apie jo pagrindu sukurtus CLA ir GLA modelius. Koncernas nesiskundžia susidomėjimu modernizuota E klase, įspūdingais tempais auga flagmano S klasės pardavimai. 2014 m. klientams buvo pristatyta daugiau nei 66 vienetai, o tai reiškia triženklį augimą! Viskas rodo, kad „Mercedes“ šiuos metus uždarys su rekordiniu parduotų automobilių skaičiumi.

Neabejotinai prie rezultato svariai prisidės C klasė. Kovo mėnesį į automobilių prekybos salonus įžengė naujos kartos vidutinės klasės limuzinai, startuojantys, kaip žinia, aukštu trejetu. Europos Mercedes atstovybes aplankė pusė milijono potencialių klientų!

Nieko neįprasto. W205 yra pati gražiausia visų laikų C klasė. Automobilio kėbulas išryškintas švelniomis linijomis, būdingomis naujajam Mercedes. Dizaineriai nesistengė atidaryti durų per jėgą – iš Mercedes S klasės žinomą dizainą perkėlė į viduriniąją klasę.Interjere galima rasti analogų. Flagmanui limuzinui, be kita ko, buvo suteikta multimedijos sistema su rotaciniu valdikliu ir valdymo pultu, LED apšvietimas ir oro jonizatorius, sujungtas su kvapų dozatoriumi.

Ankstesnės C klasės trūkumas buvo ribota erdvė antroje eilėje. Pristatytas automobilis buvo pastatytas ant naujos grindų plokštės. Aštuoniais centimetrais padidinta ratų bazė gerokai pagerino situaciją. Keturi maždaug 1,8 m ūgio žmonės gali patogiai keliauti. Vairavimo padėtis yra optimali, o gražios formos sėdynės pasitvirtino tiek ilgose kelionėse, tiek dinamiško vairavimo metu.

Dauguma automobilio funkcijų valdomos iš „Command“ informacijos ir pramogų sistemos, ribojant prietaisų skydelyje ir centrinėje konsolėje esančių mygtukų skaičių. Centrinis ekranas, kaip ir mažuose Mercedes automobiliuose, primena planšetinį kompiuterį. Kai kas sako, kad tai originalus, bet tinkamas sprendimas. Tačiau yra nuomonių, kad prietaisų skydelyje įmontuotas ekranas būtų atrodęs geriau. Skonio reikalas. Kita vertus, pagirtina meniu estetika ir didelė vaizdo raiška.

Apdailos medžiagų kokybė nekelia abejonių. Tačiau to nepakako. Tam tikrų išlygų galima daryti dėl centrinės konsolės, kuri spaudžiant pirštu gali nemaloniai girgždėti. Nerekomenduojame standartinės juodos pianino kabinos. Jis puikiai atrodo, bet yra linkęs subraižyti ir greitai pasidengia dulkėmis ir pirštų atspaudais.

Į parinkčių sąrašą įtraukta plati „Comand Online“ sistema, „Burmester“ garso sistema, ventiliuojamos sėdynės, oro jonizatorius ir kvapų dozatorius, ekranas į viršų ir įvairios pagalbinės sistemos, įskaitant eismo juostos laikymosi asistentą, stabdymo asistentą su eismo aptikimu sankryžose ir įspėjimo sistema. , smūgiai iš nugaros. Taigi C klasė nustatė kartelę į konkurentams nepasiekiamą lygį.

C klasės pasiruošimo komanda atidžiai stebėjo automobilio svorį. Optimizavus konstrukciją, pristačius daugiau itin tvirto plieno profilių ir padidinus aliuminio elementų proporciją, sutaupyta keliasdešimt kilogramų. 1495 kg vidutinio dydžio galiniais ratais varomam sedanui su turbodyzeliniu varikliu yra labai vertas rezultatas.

Kaip minėjome, C klasės Mercedes bando pritraukti klientus, kurie iki šiol rinkosi limuzinus iš Audi ir BMW arklidžių. Kažką gali suvilioti dizainas, o kitą - įranga. Automobilių vairavimo savybės yra labai svarbios didelei žmonių grupei. Mercedes C klasė nenublanksta prieš konkurentus. Tai pirmasis automobilis savo klasėje su pneumatine pakaba, žinoma, už papildomą mokestį. Ieškantys galingesnio vairavimo ir pasitenkinantys mažesniu komfortu gali užsisakyti sportinę važiuoklę. Tai Avantgarde versijos ir standartinė C klasė su AMG išoriniu paketu, kuris taip pat apima skirtingo stiliaus buferius su didesnėmis oro įleidimo angomis, 18 colių ratus su 225/45 ir 245/40 padangomis, tiesioginį vairavimą, taip pat perforuoti padidinto skersmens stabdžių diskai.

Vairuojant keleivio sėdynėje, sportinės pakabos charakteristikos gali būti laikomos neteisingomis – Mercedes, prilyginamas vairavimo komfortui, labai tiesiogiai informuoja apie kelio būklę. Sėdus prie vairo situacija kardinaliai pasikeičia. Iš karto vertiname aukštą vairavimo tikslumą, vairavimo komunikabilumą, spontanišką reakciją į komandas, kėbulo pasvirimo stebėjimą ir neutralų elgesį net ir labai dinamiškai vairuojant.

Ar C 220 BlueTEC versijoje yra kuo „važiuoti“? 170 AG vidutinės klasės limuzinuose nebėra gerų eksploatacinių savybių garantija – augantis automobilių svoris efektyviai vėsins jų temperamentą. Naujoji C klasė iškilo iki šios progos. Variklis pradeda dirbti jau esant 1200 aps./min. 170 AG ir 400 Nm užtikrina daugiau nei pakankamai našumo. Gamintojas teigia, kad automobilis gali pasiekti „šimtus“ per 7,4 sekundės ir pasiekti 233 km / h greitį. Mūsų pagreičio matavimai parodė, kad katalogo sprinto laikas tik šiek tiek skiriasi nuo tikrojo.

Tas pats pasakytina ir apie degimą. Mercedes rašo 4,0l/100km. Gavome mažiau nei 5,3 l / 100 km, tai taip pat puikus rezultatas. Be to, lėtai važiuojant bekele dyzelinio kuro poreikis sumažėja iki 4,5 l/100 km. Standartinio 41 litro degalų bako, kovos su homologuotos automobilio masės mažinimo pavyzdžiu, visiškai pakanka. Be degalų papildymo galima nuvažiuoti beveik 900 kilometrų. Kiekvienas, kuris moka papildomai už 66 litrų baką ir pasirenka turbodyzelinį variklį, retkarčiais užsuka į degalines.

Galimybė keliauti greitai ir ekonomiškai reikalauja tam tikrų aukų. Šalto užvedimo turbodyzelinis variklis nuvilia savo darbo kultūra ir triukšmo lygiu. Pasiekęs darbinę temperatūrą pradeda veikti sklandžiau ir tyliau, tačiau apie save primena stipriau paspaudus dujų pedalą. Judant pastoviu greičiu, C klasė pasikeičia neatpažįstamai. Veikiančio variklio triukšmas tampa pėdsaku. Oro sklindantis triukšmas taip pat neerzina. Tačiau pažvelkite į skaičius – 66,1 dB važiuojant 130 km/h greičiu yra vienas geriausių rezultatų per visą mūsų matavimų istoriją.

Agility Select jungiklis leidžia keisti transporto priemonės charakteristikas. „Mercedes“ apibrėžė keturis variklio, transmisijos ir vairavimo režimus – „Eco“, „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“. Pirmojoje C klasė yra vangi ir nenoriai perjungia žemyn, o tai kompensuoja labai mažas degalų sąnaudas. Perjungimas į „Sport+“ labai pagerina akceleratoriaus atsaką ir verčia „7G-Tronic Plus“ naudoti žemesnę pavarą. Tačiau susidarėme įspūdį, kad versija su AMG paketu labiau tiktų mechaninei pavarų dėžei. „Mercedes“ automatas nėra blogas, tačiau „Audi“ DSG arba BMW 8 laipsnių ZF pavarų dėžė greičiau perjungia pavaras ir dar geriau perskaito vairuotojo ketinimus. Individualiame režime mes patys pasirenkame pagrindinių komponentų nustatymus. Geri rezultatai pasiekiami derinant variklio komforto režimą su vairavimui skirta Sport +, kurioje gauname solidžią informaciją apie situaciją, kai ratai liečiasi su asfaltu.

Naujosios C klasės kainoraštis prasideda nuo 127 209 PLN už benzininį C 180. Dėl savo galios 2,1 litro dyzeliniams varikliams taikomas didesnis akcizas. 136 AG Su 200 BlueTEC reikia paruošti 151 900 PLN. Su 220 BlueTEC jūsų sąskaitos likutis bus sumažintas bent 163 500 PLN. Iš parinkčių sąrašo tereikia pasirinkti metalinius dažus, 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, atbulinės eigos kamerą ir jutiklius, automatinę pavarų dėžę 7G-Tronic Plus ir išmaniuosius LED priekinius žibintus, todėl kaina viršija 200 PLN. .

Išnaudodami plačias automobilio personalizavimo galimybes, kainą padidinsime dešimtimis tūkstančių PLN. Mercedes siūlo įvairias pagalbines vairuotojo sistemas, 24 apmušalų variantus, devynias apdailos parinktis, 18 lengvojo lydinio ratlankių konstrukcijų, Avantgarde, Exclusive ir AMG paketus, penkis pakabos tipus (komfortas, aukšta prošvaisa, pažeminta su selektyvine amortizavimo sistema, sportiška, pneumatinė) ir kitų priedų svoris, leidžiantis klientui pritaikyti automobilį pagal savo skonį.

Automobilių pasaulyje technologijų ir stiliaus perkėlimas yra neišvengiamas. Visa tai buvo laiko klausimas. Mercedes nusprendė greitai perkelti dizainą ir pasirinktus sprendimus iš S klasės į kur kas populiaresnę C klasę.Puikus sprendimas. „Stuttgart“ limuzinas vizualiai nebeišsiskiria iš savo konkurentų iš Ingoldštato ar Miuncheno, važiuoja taip pat gerai ir siūlo keletą unikalių segmento sprendimų.