Mercedes GLA 200 CDI - A klasės visureigis

Naujausią A klasę rinka palankiai įvertino. „Mercedes“ nusprendė tęsti smūgius. Jis padidino prošvaisą, pertvarkė kėbulą, paruošė visureigių paketą ir pirkėjams pasiūlė GLA modelį. Automobilis gatvėse sulaukia didelio dėmesio.

Nieko neįprasto. Išsiskiria naujausias „Mercedes“ visureigis. Vizualiai jis toli gražu nėra tipiškas segmento atstovas – masyvus, kampuotas ir aukštas. A klasės įkvėptos išorės linijos atrodo lengvos ir modernios. Dėl ryškesnių sparnų, imituojančių iš po buferių išsikišančias metalines slydimo plokštes, nedažytu plastiku po kėbulu ir nedengtais stogo bėgiais, daugeliui žmonių GLA patinka labiau nei A klasės Mercedes.

Teigiamą įspūdį daro ir kompaktiškas automobilio siluetas. GLA kėbulas yra 4,4 m ilgio, 1,8 m pločio ir vos 1,5 m aukščio.Kaip kompaktiškas universalas. Konkuruojantis su GLA, Audi Q3 yra daugiau nei 10 cm aukštesnis, o kėbulo ilgis ir plotis beveik toks pat.

Mercedes GLA grindų plokštę dalijasi su nusistovėjusia naujos kartos A klase ir akį traukiančia CLA. Įprastos variklių versijos, įskaitant flagmaną 45 AMG, nestebina. Analogijų randame ir skaitydami įrangos, apsaugos sistemų ir važiuoklės variantų katalogus. Galima užsisakyti visus kompaktiškus Mercedes, įskaitant sportinę pakabą arba vairo mechanizmą su tiesioginiu perdavimo santykiu.

GLA dizaineriai nepamiršo modelio charakterį pabrėžiančių sprendimų. Pasirenkama visureigių pakaba palengvina važiavimą pažeistais ar neasfaltuotais keliais. Bekelės režimas įjungia greičio kontrolės sistemą nuokalnėje ir taip pat sureguliuoja ESP, 4Matic transmisijos ir visureigių perdavimo strategijas. Centriniame monitoriuje pasirodo animacija, rodanti ratų sukimosi kampą ir automobilio pasvirimo laipsnį. Identiškas sprendimas bus rastas, įskaitant ir Mercedes ML. Įdomi programėlė. Tačiau abejojame, ar statistinio modelio vartotojas kada nors turės naudos iš lauko programos.

Krosoveriai ir visureigiai garsėja erdviu interjeru. GLA priekyje vietos yra gana protinga, nebent nuspręstume užsisakyti panoraminį stogą, kuris užima kelis centimetrus. Platus sėdynės ir vairo reguliavimo pasirinkimas leidžia lengvai rasti optimalią padėtį. GLA vairuotojas sėdi keliais centimetrais aukščiau nei A klasės naudotojas.Tai padidina saugumo jausmą ir leidžia lengviau matyti situaciją prieš variklio dangtį. Kita vertus, manevruojant praverčia gaubtą kertantys nelygumai – jie leidžia lengviau pajusti automobilio dydį. Parkavimas atbuline eiga yra problemiškesnis. Masyvūs galiniai statramsčiai ir nedidelis langas bagažinėje efektyviai susiaurina matymo lauką. Verta pabandyti investuoti į galinio vaizdo kamerą.

Antroje eilėje labiausiai nuvilia vietos kojoms kiekis. Klaustrofobiškiems žmonėms nepatiks maži ir tamsinti šoniniai langai. Dėl nuožulnios stogo linijos reikia šiek tiek pasimankštinti įlipant ir išlipant. Nedėmesingi žmonės gali trenkti galvą į antraštę. Bagažinė turi teisingą formą. 421 litrai ir 1235 litrai sulanksčius asimetriškai padalintos sofos nugarėlės yra verti rezultatai. Be didelės pakrovimo angos ir žemo bagažinės slenksčio, tokius sprendimus ne visada randame automobiliuose su gerai sulankstytu kėbulu.

Mercedes garsėja geromis apdailos medžiagomis ir dideliu surinkimo tikslumu. GLA išlaiko lygį. Medžiagos kabinos apačioje yra tvirtos, bet gerai atrodo tinkamos spalvos ir tekstūros. Kiekvienas pirkėjas gali pritaikyti kabinos išvaizdą pagal savo pageidavimus. Išsamus katalogas apima kelių tipų dekoratyvines plokštes iš aliuminio, anglies pluošto ir medžio.

Salono ergonomika priekaištų nekelia. Pagrindiniai jungikliai yra optimaliai išdėstyti. Stebėtinai lengva priprasti prie charakteringos Mercedes svirties ant vairo (pavarų perjungiklis, pastovaus greičio palaikymo jungiklis ir posūkio signalo svirtis integruoti su valytuvų jungikliu). Multimedijos sistema, kaip ir kituose premium segmento automobiliuose, valdoma daugiafunkcine rankena. GLA negavo klavišų skirtuko įjungimo mygtukų, todėl norint iš garso meniu pereiti prie navigacijos ar automobilio nustatymų, reikia paspausti šiek tiek daugiau nei Audi ar BMW, kur randame funkcinius klavišus.

Po bandyto GLA 200 CDI gaubtu buvo 2,1 litro turbodyzelinis variklis. 136 AG ir 300 Nm vargu ar galima laikyti įspūdingais rezultatais. Priduriame, kad konkurentai su baziniais turbodyzeliais nėra geresni. Dviejų litrų BMW X1 16d siūlo 116 AG. ir 260 Nm, o bazinis Audi Q3 2.0 TDI – 140 AG. ir 320 Nm. Mercedes variklio trūkumas – vibracija, kuri lydi darbą, kol pasiekiama darbinė temperatūra, bei nemenkas triukšmas. Dyzelino trenksmą išgirsime ne tik užvedus, bet ir po kiekvieno variklio įsukimo virš 3000 aps./min. Kitas dalykas, kad nėra prasmės varyti tachometro rodyklę link raudonos spalvos. Neapdorotas turbodyzelinis variklis geriausiai veikia esant mažam ir vidutiniam greičiui. Maksimalus 300 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 1400–3000 aps./min. Sumanus didelio sukimo momento panaudojimas apdovanojamas mažomis degalų sąnaudomis – kombinuotame cikle jos siekia 6 l/100 km.

7G-DCT dvigubos sankabos transmisija šiek tiek pribloškia važiuojant agresyviai. Jis greitai perjungia pavaras, tačiau trūkčiojimai ir dvejonių akimirkos, atsirandančios bandant važiuoti dinamiškai, gali erzinti. Pavarų dėžė taip pat yra lėtesnė nei konkurentų.

Gaila, nes tiesioginis vairavimas su gerai subalansuotu vairo stiprintuvu leidžia labai smagiai važiuoti vingiuotais keliais. Greituose posūkiuose „Mercedes“ kėbulas rieda, tačiau reiškinys važiavimo tikslumui įtakos neturi. Automobilis išlaiko pasirinktą kryptį ir ilgai išlieka neutralus. Kai tik aptinkamos traukos problemos, pradeda veikti 4Matic pavara. Suvaldantis iki 50 % galinės ašies sukimo momento, jis sumažina nepakankamą pasukamumą ir apsaugo nuo neefektyvaus ratų sukimosi. Net ir dinamiškai važiuojant šlapiu keliu traukos kontrolė ir ESP praktiškai neveikia.

GLA gavo minkštesnę pakabą nei A klasė, o tai pagerino vairavimo komfortą. Trumposios skerspjūvio nelygybės filtruojamos mažiausiai. Vertinantys vairavimo komfortą turėtų atsisakyti papildomos sustiprintos pakabos ir rinktis 17 colių ratus. Ryškūs 18" ir 19" ratlankiai sumažina smūgių slopinimą.

Krosoverių, pažymėtų trikampe žvaigžde, katalogą atidaro GLA 200 versija už 114 500 PLN. Kaina neatrodo per didelė – aukščiausios klasės Qashqai 1.6 dCi (130 AG) „Tekna“ su visų varančiųjų ratų pavara reikia paruošti 118 tūkst. PLN, o bazinis BMW X1 sDrive18i (150 AG) su galinių ratų pavara buvo įvertintas 121 700 PLN.

Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!

Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.

Mercedes GLA eina savo keliu. Tai nėra tipiškas krosoverių ir visureigių segmento atstovas. Jis yra arčiau kompaktiško universalo, todėl BMW X1 yra pagrindinis modelio konkurentas. „Audi Q3“ pasižymi kiek kitokiu charakteriu. Padidėjusią prošvaisą ir galimybę užsisakyti visų varančiųjų ratų pavarą įvertins visi keliaujantys sunkesnėmis sąlygomis. Savo ruožtu priekiniais ratais varomas GLA yra labai įdomi alternatyva A klasei – ji geriau sugeria nelygumus, turi erdvesnį saloną ir didesnę bagažinę.