Mercedes GLC 43 AMG – gali daug, reikia daug

Мощный купе или, может быть, компактный внедорожник? Одно можно сказать наверняка: этот автомобиль не так-то просто классифицировать. Однако, как это ни парадоксально, с ним связано много экстремальных эмоций, а также возникают новые вопросы. Нужен ли такой автомобиль на рынке? Должен ли он быть таким большим, если внутри не так много места? Может ли он быть «ручным»? На эти сомнения отвечают магические три буквы – AMG. 

Дизайн может впечатлить

Вне всякого сомнения, внедорожник под знаком спортивной ноги Mercedes так же презентабелен, как и его коллеги из модельного ряда AMG. Хотя в теории это может показаться надутым гонщиком, достаточно одного взгляда, чтобы понять, что все на своих местах. И совсем не просто не показаться смешным, приклеивая типичные спортивные акценты к действительно большому телу. В данном случае это сработало. GLC 43 AMG не «кричит» налево и направо, в то же время, что он победит любого конкурента на светофоре, но трудно не обратить внимание на несколько ароматов, которые делают автомобиль уникальным с точки зрения стиля. В результате получилось интересное сочетание спортивного силуэта, агрессивного характера кузова с элементами приглушенного хрома (молдинги над задними фонарями, решетка радиатора), а также пластиковыми боковыми планками и бамперами, отсылающими к внедорожным устремлениям модели.

Запрыгнув за толстый руль с надписью AMG, обитый двумя видами кожи, можно ощутить уникальность этого автомобиля. Кажется, что это может только улучшиться. Взгляните на обивку сидений, дверей, приборной панели — коричневая кожа впечатляет. Однако на этом уникальность заканчивается. Вся центральная панель должна создавать впечатление одной элегантной и спортивной поверхности. Однако достаточно открыть мощное отделение в поисках места для ключей, телефона или кофейной кружки, и все волшебство испарится. Аналогично заглянув в бардачок в подлокотнике. Складывается впечатление, что в местах, которые на первый взгляд не видно, использовался немного более дешевый пластик. Проблемой для некоторых водителей может стать и неудачное расположение экрана, информирующего о текущем положении рычага переключения передач. Обзорности мешает массивный обод руля. К счастью, остальные часы, а также слегка выступающий центральный экран разборчивы и пригодны только для использования — это связано с «трекпадом», который требует терпения.

Ускорение трудно недооценить

Если GLC 43 AMG на первый взгляд не кажется экстремальным автомобилем, и очень похожий визуальный эффект можно получить, дооснащая «гражданскую» версию GLC стайлинг-пакетом AMG, то зачем переплачивать (мы еще вернемся к прайс лист)? В муках легко забыть, что AMG – это производительность. И у этого Мерседеса они есть. У него также есть кое-что, от чего у вас и по сей день мурашки по спине — двигатель V6. Это классический 3-литровый бензиновый агрегат мощностью 367 л.с. Хотя это может быть впечатляющим, но разгон до первой «сотни» примерно за 4,9 секунды, безусловно, самый захватывающий. Субъективное ощущение «подбора» этой машины с места усиливается осознанием того, что вся она вместе с водителем на борту весит почти 2 тонны. Вышеупомянутое соотношение производительности и дизайна может быть дополнительным преимуществом. Так много не раскрывает со стороны, на что способна эта машина и, конечно же, с какой скоростью.

К коробке передач (к сожалению) нужно привыкнуть.

И это, вероятно, будет не самый приятный процесс. Хотя и следовало ожидать настоящего шедевра, коробка передач в тестируемом Мерседесе отличается слишком уж вялой работой. Это, конечно, особенно заметно при попытке динамичной езды, к чему вышеприведенные цифры явно подталкивают. Автоматическая 9-ступенчатая коробка передач, похоже, не поспевает за желаниями водителя. Вы можете сэкономить с возможностью переключения передач с помощью удобных подрулевых лепестков. При более спокойной езде коробка передач становится легче в обращении. Ключевым моментом является умелое управление педалью газа. Однако, возвращаясь к трем буквам: AMG, которые к чему-то обязывают – первая попытка динамично двигаться может закончиться имиджевым лоскутом для водителя.

Вам не нужно думать о подвеске

Это, в свою очередь, поле, где можно почувствовать себя как в Мерседесе. Подвеска работает комфортно, практически в любом режиме четко заметных отличий нет. Хотя могли появиться. Режиму ультракомфорт с очень мягкими характеристиками подвески может немного не хватать, как и режиму Super Sport с жесткостью и жестким управлением. Постоянный привод на обе оси и большой дорожный просвет побуждают быстро преодолевать любые ямы и неровности, но это вызывает чуть более громкую работу подвески. С другой стороны, он кажется солидным. Трудно придраться. Это правильно.

Рулевое управление легко нравится

Система рулевого управления заслуживает самых высоких оценок сразу после выступления. Работает он действительно безотказно и не требует особого привыкания. Несмотря на большие размеры автомобиля, он действительно точен, с соответствующей дозой спортивных характеристик. В каждом режиме вождения соблюдается самый главный аспект – у водителя появляется чувство контроля над автомобилем, соответствующая обратная связь прямо из-под колес передается на руль.

Прайс-лист вас не утешит

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.