Bandomasis važiavimas Mercedes GLK vs Mercedes C klasės T modelis: mada vs. dizainas

Automobilių variklio ir sporto bandymas suteikia aiškumo nostalgiško kampinio dizaino prasmei, tačiau yra visiškai aktualus minkštų kelių transporto priemonėms, tokioms kaip GLK. Palyginimui – solidesnė alternatyva – C klasės 4Matic universalas.

Švabams iš Štutgarto atėjo laikas apginti savo sužalotas ambicijas, kurios, matyt, jau keletą metų sėkmingos. BMW X3 su neatšaukiama išlyga trina „Mercedes“ nosį į vieną pirmųjų vietų rinkos statistikoje. „VW Tiguan“ pastaruoju metu taip pat puikiai pasirodė visureigių sąrašuose, o grėsmingi kito Bavarijos čempiono titulą pelniusio visureigio „Audi Q5“ spąstai jau šmėžuoja už kampo. Visiems aišku, kad jei Daimler ir dabar nepagaus šokio, koncernas laižysis žaizdas dėl nuostolių nuo kitų dviejų konkuruojančių modelių.

Baigėsi reputacija

GLK krikštatėvis (kuris turėtų rasti didžiulę gerbėjų ratą šou versle) iš tikrųjų yra 30-metis „G-Model“, giliai įstrigęs stačiatikių bekelės gerbėjų širdyse. Dėl savo arogantiško vyriško elgesio ir patinusių raumenų „kubas“ jau seniai yra optimalus pasirinkimas šiuolaikinėms miesto sąlygoms, bent jau ne visiems; tačiau jo beveik aštriakampio įpėdinio perlamutrinis nanolakas viliojančiai spindėjo neoninėse didmiesčio šviesose, kur gyvenimas ir toliau verda visa jėga net naktį.

Nuolatinė dviguba transmisija, 20 cm prošvaisa, galimybė montuoti dvi tonas sveriančią priekabą ir gerai sutvarkyta bagažinė – tai keletas pagrindinių GLK, kuris jau laisvai skraido bulvarais, ypatybių. Tikimasi, kad šešių cilindrų varikliai, kurie taip pat siūlo Q5 ir X3, dėl jų hierarchinės simbolikos bus užsakomi dažniau. Pats pigiausias būdas įsigyti šį modelį – sumokėti apie 77 500 BGN už naują keturių cilindrų dyzelinį variklį, kuris bus pristatytas kitą pavasarį. Mažas keturių cilindrų benzininis variklis, varantis VW Tiguan (1.4 TSI), yra tik ilgalaikiuose „Mercedes“ planuose.

Pasikliaudamas vienetais po paklodėmis, GLK parodo gundytojo potencialą, kuris taip pat yra C klasės aistruolių akys. Taip pat galima užsisakyti su dviguba transmisija, tačiau už stebėtinai didelę kainą. Pavyzdžiui, vidutinio dydžio „C 320 CDI 4Matic“ universalas grąžins jums mažiausiai 90 000 levų, o tai yra maždaug naujo „GLK“ su tuo pačiu varikliu po variklio dangčiu kaina.

Po paskutinio universalo kartos keitimo Štutgarto dizaineriai atsisakė dabartinės aptakios stogo dangos tendencijos, kurios trūksta ir pristatomame kompaktiškame visureigyje. Žinoma, perkamiausias „Mercedes“ modelis nėra tiek nutolęs, kiek GLK, kurio priekinis stiklas su galinga torpeda sudaro 50 laipsnių kampą. Minkšto kelio salone ta pati technika matyti iš gana trumpo prietaisų skydelio, kuris, be panašumo į legendinę G klasę, turi grynai pragmatišką tikslą - daugiau keleivių vietos ir geriau matyti vairuotojo vietą.

Pasaulis viduje

Dviejų automobilių salonų įspūdžiai yra panašūs, tačiau GLK interjero dizaino minimalizmas su skirtingomis spalvomis, medžiagomis ir išlinkimais spinduliuoja daugiau sandarumo ir pedantiškumo. Anot Mercedes, GLK stilius simbolizuoja trumpus, sutrumpėjusius judesius, kurių tikimės iš virtuoziškos gatvės breiko šokėjos. Dizaineriai nusipelnė atsispirti pagundai sekti pastaruoju metu populiarią tendenciją kurti švelniai nuožulnų stogo siluetą – šio sprendimo dėka judėjimo laisvė gale yra tiesiog nuostabi.

Kitas kubinio korpuso privalumas – matomumas. Jei pakreipiate kaklą, matomi priekiniai kampai – tik galiniai statramsčiai riboja vaizdą parkuojant. Yra dar vienas dalykas: iš korpuso vidaus viskas atrodo kiek kitaip, nes langų naudingasis plotas iš tikrųjų yra mažesnis nei būtų galima įvertinti stebint stiklinimą tik iš išorės. Tačiau nepaisant aukštos langų linijos, GLK neabejotinai yra tarp ryškiausių visureigių segmento atstovų. Šioje srityje jis įgauna pranašumą net lyginant su C klase – į papildomą sėdynės aukštį negalima nekreipti dėmesio nei važiuojant mieste, nei vingiuotais kaimo kelių serpantinais.

Patekti į GLK yra šiek tiek lengviau nei patekti į vidutinio dydžio vagoną. Dėl plataus vairo ir sėdynių nustatymų beveik bet kokio kūno dydžio žmonės gali patogiai įsitaisyti abiejuose automobiliuose, taip suteikdami malonų saugumo jausmą ir beveik namų komfortą. Sėdynės reguliavimas atliekamas naudojant loginę durų mygtukų sistemą. Pagirtina ergonomika tęsiasi iki pasirinktinės informacijos ir pramogų sistemos su aukščiausiu balso valdymu gylio. GLK taip pat užfiksuoja vertingas akimirkas dėka standartinės kelio oro pagalvės ir pasirinktinio „Presafe“ paketo, kuris priveržia saugos diržus ir perkelia sėdynes į optimalią padėtį avarijos atveju. Be to, abu modelius galima užsisakyti su intelektualia ILS žibintų sistema.

Kelyje

Taip pat itin tikslinga kabinti visureigį, kurio amortizatoriai yra tokie patys kaip ir automobilio. Jų darbe atsižvelgiama į kelio dangos sąlygas ir topografiją, meistriškai sugeria trumpus nelygumus, o ilgesniuose banguotuose babuinuose pašalinamas vertikalus kėbulo judėjimas. Rezultatas – pasitikintis puolimas net netvarkingose ​​gatvėse su daugybe vietų, pavyzdžiui, Bulgarijos gatvėse. Kartu su sklandžiu ir tiksliu pasirenkamos adaptyviosios vairavimo sistemos veikimu (standartinė šešių cilindrų variante), važiuoklė išlaiko įspūdingą judrumą net ir tada, kai vairas yra kietas, ralio čempionato stiliaus.

1,9 tonos sveriančio visureigio veikimas atrodo protingas ir stabilus, absoliučiai lygiai toks pat, kaip ir lengvesnio šimto kilogramų C klasės – ypač kai po gaubtu yra trijų litrų šešių cilindrų dyzelinis variklis, kurio sukimo momentas viršija savo universalo versija 30 sekundžių. Nm (540 prieš 510 Nm). Vos įveikęs trokštamą 1500 aps./min., savaime užsidegantis variklis pradeda triumfuojantį šuoliais, visiškai beprasmį tiek įvažiuojant į raudoną tachometro sektorių, tiek naudojant vairo plokšteles (pasirenkamo salono sportinio paketo dalis) - 7 - automatinė pavarų dėžė taip meistriškai perjungia pavaras, kad vairo šone esantys mygtukai gali tapti nestandartine salono puošmena.

Visureigių paketas, kuriame, be elektroninių padėjėjų, yra sustiprinta kėbulo apsauga, yra įspūdingas pragmatiškų šiuolaikinių technologijų derinys. Tačiau jo pagalba yra reikšminga tik tuo atveju, jei GLK nusprendžia išnaudoti visas savo galimybes, įskaitant 20 cm prošvaisą, kad išsisuktų nuo universalo, tokio kaip C klasė, ir viso visureigių parko, su kuriuo susidurs ieškodama rinkos dalies. ...

Dėmesio centre

Už papildomą mokestį galite pagerinti savo GLK flotaciją. Be standartinės dvigubos transmisijos su 45/55 pastoviu sukimo momento pasiskirstymu galinės ašies naudai ir specialios sankabos centriniame diferenciale, galinčios sukurti 50 Nm blokavimo efektą, bekelės paketas siūlo keletą „stebuklingų“ mechanizmų. Tai apima, pavyzdžiui, Ascent Assistant (DSR), kuris veikia greičiu nuo 4 iki 18 km / h. Paspaudus mygtuką G, automobilio elektronika keičia akseleratoriaus pedalo nustatymus, perjungia pavarų perjungimo taškus ir reguliuoja ABS, ESP ir stabdžių užraktą. Šis paketas taip pat apima sustiprintą kėbulo apsaugą.

tekstas: Jornas Thomasas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Mercedes GLK“ prieš „Mercedes C“ klasės T modelį: mada vs. dizainas