Bandomasis važiavimas V klasės Mercedes prieš VW Multivan: garsumo šventė
Turinys
Du stiprūs didžiųjų furgonų segmento modeliai žvelgia vienas į kitą
Sakykime taip: dideli furgonai gali suteikti visai kitokią ir labai malonią kelionę. Ypač ant galingų dyzelių ir dvigubų transmisijų.
Vienam keliauti tokiu automobiliu yra šventvagiška. Sėdi už vairo ir veidrodyje matai tuščią pobūvių salę. O gyvenimas čia verda... Tiesą sakant, šie furgonai yra sukurti būtent tam – ar tai būtų didelė šeima, viešbučio svečiai, golfo žaidėjai ir pan.
Šie Kingsize mikroautobusai su galingais dyzeliniais varikliais yra paruošti ilgoms ir patogioms kelionėms ir – mūsų atveju – su dviguba transmisija gali būti puikiais pagalbininkais kalnų kurortuose. Keleiviai juose gali tikėtis daug vietos, o vietos yra tada, kai to reikia (septynios standartinės VW, šešios Mercedes).
Papildomos „Mercedes“ pagalbos sistemos
4,89 metro ilgio „Multivan“ yra ne ilgesnis nei vidutinės klasės automobilis ir dėl gero matomumo nesukelia parkavimo problemų. Tačiau V klasė – čia jos vidutinė versija – suteikia dar daugiau erdvės su savo 5,14 metro. Norėdami geriau matyti automobilį, vairuotojas gali pasikliauti 360 laipsnių kamerų sistema ir aktyvia statymo pagalba. VW tuo pasigirti negali.
Tačiau parkavimas kartais gali būti problema, nes su šoniniais veidrodėliais abu kubilai yra beveik 2,3 metro pločio. Kaip minėjome, tolimos kelionės išlieka šių automobilių prioritetu. Dviguba transmisija šiuose didelio kėbulo modeliuose suteikia ne tik daugiau galimybių bekelėje, bet ir didesnį stabilumą posūkiuose. Norėdami tai padaryti, abu naudokite kelių plokščių sankabą, o „Multivan“ - „Haldex“. Sukimo momento nukreipimo sistemų darbas išlieka nematomas, bet efektyvus. Važiavimas slidžiame kelyje yra lengvesnis, ypač su VW, kuris taip pat turi galinės ašies diferencialo blokavimą. VW, tai, kad dviguba transmisija vis dar tam tikru mastu apsunkina automobilį ir vairavimą. Tačiau tai nereiškia, kad „Mercedes“ modelis kelia tam tikrų sunkumų – nepaisant 2,5 tonos svorio ir aukšto kėbulo.
„Mercedes“ mažiau pasilenkia posūkiuose ir dėl patogios sėdimosios padėties, o lengvas vairas suteikia panašaus vairavimo patirtį. Tiksliai apibūdina posūkio kreivę ir tada su malonumu eina į priekį. Net šiek tiek judresnis už konkurentą, nepaisant didesnių VW arklių galių, galbūt dėl to, kad „Mercedes“ 2,1 litro variklis išvysto 480 Nm esant 1400 aps./min., O 450 l darbinio tūrio „TDI Multivan“ - 2400 aps./min. aps./min. Tik tada „Multivan“ rodo savo raumenis.
Septynių greičių transmisijos – automatinė su sukimo momento keitikliu ir DSG su išjungimo funkcija – idealiai priderintos prie didelio sukimo momento variklių ir kiekviena pasiekia harmoniją savaip. Nepaisant minėto laisvosios eigos mechanizmo, VW teste sunaudoja 0,2 litro degalų 100 km daugiau, tačiau sąnaudas išlaiko žemiau 10 litrų.
Prabanga kaip tūrio funkcija
Jei kosmosas jums yra prabangos įsikūnijimas, tada „Merceces“ tikrai jausitės prabangiai. Antroji ir trečioji sėdynių eilės suteikia sofos komfortą, tačiau „Multivan“ neatima keleivių palaimingo komforto. Savaime atsidarantis „Mercedes“ galinis langas palengvina krovimą, o už durų atsiskleidžia daugiau bagažo. Tačiau pertvarkydamas interjerą VW imasi lyderio vaidmens, nes „baldai“ lengviau slysta bėgiais. Praktiškai abi mašinos siūlo daug funkcionalumo ir lankstumo požiūriu. Pasirinktys apima įvairias sėdynių konfigūracijas ir daugybę kitų patogumų, tokių kaip aušinamos „Mercedes“ galinės sėdynės ir įmontuotos „VW“ kėdutės.
V klasė važiuoja su viena idėja patogiau ir, svarbiausia, geriau sugeria nedidelius nelygumus. Triukšmo mažinimas yra geresnis nei Multivan, tiek išmatuotas, tiek subjektyvus. Tačiau skirtumai nėra reikšmingi – abi mašinos sukuria malonią atmosferą net važiuojant 200 km/h greičiu.. Stabdžiai taip pat puikiai atlieka savo darbą, turint omenyje svorį, kuris pilnai apkrovus siekia tris tonas, tačiau net ir tada jie neatrodykite perkrautas.
Tačiau pirkėjo biudžetas atrodo perkrautas, mat abu automobiliai visai nepigūs. Beveik viskas – navigacinė sistema, odiniai apmušalai, šoninės oro pagalvės – mokama papildomai. Tačiau LED žibintų už papildomą mokestį VW nerasite, o pagalbinių sistemų atžvilgiu Mercedes turi privalumų. Dėl visų aukščiau išvardintų dalykų „Mercedes“ pirmauja. Nors „Multivan“ yra palyginti brangus, jis taip pat siūlo daug ir iš tikrųjų praranda tik vieną ženklą savo varžovui.
Tekstas: Michaelas Harnishfegeris
Nuotrauka: Ahim Hartmann
Vertinimas
1. Mercedes - 403 taškai
V klasė siūlo daugiau vietos žmonėms ir bagažui, taip pat daugiau vairuotojo pagalbos sistemų, važiuoja patogiau ir tampa pelningesnė su daugiau įrangos.
2. Volkswagen – 391 taškai
Saugumo ir pagalbinės įrangos požiūriu Multivanas gerokai atsilieka. Čia matosi, kad T6 nėra visiškai naujas modelis. Tai šiek tiek greitesnis ir daug brangesnis.
techninės detalės
| 1. „Mercedes“ | 2 Volkswagen | |
|---|---|---|
| Darbinis tūris | 2143 kub cm | 1968 kub cm |
| Galia | 190 k.s. esant 3800 aps./min | 204 k.s. esant 4000 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | 480 Nm esant 1400 aps./min | 450 Nm esant 2400 aps./min |
| Pagreitis 0-100 km / val | 11,2 s | 10,6 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | 37,5 m | 36,5 m |
| Maksimalus greitis | 199 km / h | 199 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | 9,6 l / 100 km | 9,8 l / 100 km |
| Bazinė kaina | 111 707 levovas | 96 025 levovas |
