Įvykiai, kurių nė vienas vairuotojas neturėtų pamiršti
Daugelis paprastų veiksmų turi didelę įtaką vairavimo saugumui ir transporto priemonės būklei. Deja, vairuotojai dažnai apie juos pamiršta arba nepaiso.
Daugelis paprastų veiksmų turi didelę įtaką vairavimo saugumui ir transporto priemonės būklei. Deja, dažnai vairuotojai juos pamiršta arba nepaiso, dažnai sulaukdami baudų ar didelių priežiūros išlaidų. Primename, ką prisiminti.
Padangų slėgio tikrinimas
Kalbant apie transporto priemonės elgesį kelyje ar jos eksploatavimo išlaidas, reguliarus padangų slėgio stebėjimas yra pagrindinis veiksnys. Per sezoninį ratų keitimą ar prieš ilgą kelionę patikrinti neužtenka. Net temperatūros pokytis gali žymiai sumažinti oro slėgį padangose. Per mažai pripūstos padangos mažina vairavimo tikslumą arba transporto priemonės elgesį kritinėse situacijose, pavyzdžiui, staigiai stabdant ar staigiai nuvažiuojant.
0,5-1,0 baro slėgio kritimas, palyginti su gamintojo rekomenduojamu, pagreitina išorinių protektoriaus dalių susidėvėjimą, bent keliais procentais padidina degalų sąnaudas ir padidina akvaplaningo (slydimo išilgai vandens sluoksnio ant paviršiaus) riziką. kelias). ), padidina stabdymo kelią ir sumažina sukibimą posūkiuose.
Specialistai rekomenduoja padangų slėgį tikrinti kas dvi savaites arba prieš kiekvieną ilgesnę kelionę – planuojant kelionę su keleiviais ir bagažu reikia slėgį reguliuoti pagal gamintojo rekomenduojamą vairuojant pakrautą automobilį. Taip pat primename reguliariai tikrinti oro slėgį atsarginiame arba laikinajame atsarginiame rate! Nepakankamai išsipūtęs mažai ką nuveiks.
Slėgį geriausia tikrinti degalinėse. Ratus dažniausiai reikia pripūsti, tad pravers kompresorius. Deja, jų būklė kitokia. Todėl prietaiso deklaruojamą slėgį verta pasitikrinti savo manometru – stotyse ar automobilių parduotuvėse jį galite nusipirkti už keliolika zlotų.
Lauko apšvietimas
Vienas iš vairavimo egzamino reikalavimų – turėti galimybę patikrinti automobilio išorinio apšvietimo efektyvumą. Deja, daugelis vairuotojų tuomet apie tai pamiršta – matyti automobilius su perdegusiomis lemputėmis yra įprastas dalykas. Deja, tai labai paveikia saugumą. Laimei, patikrinti lempos veikimą yra greita ir paprasta. Užtenka pasukti raktelį degimo spynelėje ir tada įjungti šias šviesas – padėties, artimųjų, kelio, rūko ir posūkių signalus, paliekant automobilį po kiekvienos pamainos ir įsitikinus, kad tokio tipo žibintai veikia.
Tikrindami atbulinės eigos žibintus galite paprašyti kito asmens pagalbos arba pasukti raktelį į degimą ir įjungti atbulinę pavarą. Su stabdžių žibintais taip pat reikia pagalbos. Alternatyvus variantas – pažvelgti į automobilio atspindį, pavyzdžiui, degalinės stikluose. Tikrindami apšvietimą nepamirškite apie valstybinio numerio žibintą, o šiuolaikiniuose automobiliuose ir dienos žibintus – jie įsijungia užvedus variklį.
Kalbant apie dienos žibintus, reikia atminti, kad juos galima naudoti nuo aušros iki sutemų, tik esant normaliam oro skaidrumui. Kritulių, rūko ar tunelių, pažymėtų ženklu, atveju turi būti įjungti artimieji žibintai. Už važiavimą be reikiamų šviesų nuo aušros iki sutemų gresia 2 balai. bauda ir 100 Lt bauda. Šiuolaikiniai automobiliai dažnai komplektuojami su automatinėmis apšvietimo sistemomis. Tačiau jie ne visada perjungia dienos žibintus į artimąsias šviesas, šiek tiek sumažėjus oro skaidrumui. Verta prisiminti tipą. Taip pat galite peržiūrėti automobilio nustatymų meniu – daugelyje modelių, pavyzdžiui, naujajame „Fiat Tipo“, galima reguliuoti sistemos jautrumą.
Transporto priemonėse be savaime išsilyginančių priekinių žibintų negalima pamiršti būtinybės reguliuoti šviesos spindulio kritimo kampą vairuojant pakrautą transporto priemonę. Norėdami tai padaryti, naudokite borto kompiuterio meniu skirtukus, rankenėles arba, kaip ir naujojo „Tipo“ atveju, prietaisų skydelyje esančius mygtukus.
Kabinos apšvietimas
Vairuojant naktį verta sumažinti prietaisų skydelio, radijo ar prietaisų skydelyje esančių mygtukų apšvietimo intensyvumą. Dažniausiai tai daroma kabinos apačioje esančia rankenėle arba – kaip ir naujojo „Fiat Tipo“ atveju – borto kompiuterio meniu skirtuku. Mažo automobilio dizaineriai iš Italijos nepamiršo ir mygtuko, leidžiančio visiškai užgesinti „Uconnect“ multimedijos sistemos ekraną. Tai gerai veikia naktį.
Minimalus šviesos kiekis iš prietaisų skydelio neverčia akies nuolat prisitaikyti prie tamsos ar šviesos pažiūrėjus, pavyzdžiui, spidometrą. Ir verta atsiminti, kad visiškas prisitaikymas prie silpno apšvietimo, kuris tampa būtinas antrą kartą pažvelgus į kelią, gali užtrukti iki kelių minučių. Dėl tos pačios priežasties svarbu sureguliuoti vidinį veidrodėlį vairuojant naktį. Tai nėra būtina vairuotojams su fotochrominiais veidrodėliais, kurie automatiškai pritemsta važiuojant naktį.
Skysčių kontrolė
Vairuotojai dažnai pamiršta patikrinti skysčius. Aušinimo ir stabdžių skysčio lygiai iš tikrųjų keičiami retai – abu skysčiai pradeda kristi su rimtais gedimais. Tačiau atidarant variklio dangtį verta patikrinti, ar jų veidrodėlis yra tarp lygių ant išsiplėtimo bakų, pažymėtų simboliais MIN ir MAX.
Susirūpinimas dėl alyvos lygio turėtų paskatinti vairuotojus reguliariai žiūrėti po variklio dangčiu. Jį naudoja visi varikliai – nauji, susidėvėję, atmosferiniai, su kompresoriumi, benzininiai ir dyzeliniai. Daug kas priklauso nuo pavaros konstrukcijos ir jo veikimo. Alyvos lygį reikia patikrinti varikliui įšilus.
Kad rodmenys būtų patikimi, automobilis turi stovėti ant lygaus paviršiaus, o variklis turi būti išjungtas bent dviem minutėms (gamintojo rekomendacijas reikėtų patikrinti automobilio naudojimo instrukcijoje). Belieka išimti matuoklį, nuvalyti jį popieriniu rankšluosčiu, vėl įkišti matuoklį į variklį, ištraukti ir paskaityti, ar alyvos lygis yra tarp minimalaus ir didžiausio lygio.
Variklio ilgaamžiškumo požiūriu taip pat svarbu taupiai elgtis su varikliu, kai jis nepasiekė darbinės temperatūros. Iki tol jis mažiau tepamas. Tai taip pat taikoma jo aksesuarams. Kad nepagreitėtų variklio susidėvėjimo, vairuotojas pirmaisiais kilometrais užvedęs šaltą variklį turėtų vengti stiprių dujų ir stengtis, kad greitis būtų mažesnis nei 2000-2500 aps./min. Nereikėtų pamiršti, kad aušinimo skysčio darbinės temperatūros pasiekimas apie 90 laipsnių Celsijaus nereiškia, kad variklis yra visiškai įšilęs. Tai įvyksta vėliau – net po keliolikos ar dviejų kilometrų nuo judėjimo pradžios – dėl lėtesnio alyvos kaitinimo. Deja, daugelis šiuolaikinių automobilių neturi variklio alyvos temperatūros matuoklio. To nepamiršo ir naujojo „Fiat Tipo“ dizaineriai, patalpinę jį į borto kompiuterio meniu.
Pasyvus saugumas
Šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuotos įvairios pasyvios saugos sistemos, kurios apsaugo vairuotoją ir keleivius susidūrimo metu. Pavyzdys – naujasis „Fiat Tipo“, kuris standartiškai komplektuojamas su šešiomis oro pagalvėmis, keturiomis galvos atramomis ir reguliuojamo aukščio priekiniais saugos diržais. Deja, net geriausios sistemos neveiks tinkamai, jei vairuotojas nepaisys pagrindinių dalykų. Pradinis taškas yra teisinga kėdės padėtis. Kai sėdynės atlošas prigludęs prie atlošo, vairuotojas turi turėti galimybę riešą atsiremti į vairo apvadą. Viršutiniai saugos diržų tvirtinimo taškai turi būti sureguliuoti taip, kad diržas pereitų per raktikaulį iki pusės per petį. Žinoma, saugos diržus privalo prisisegti ir galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai! Deja, dažnai tai ignoruojama ir dažnai baigiasi tragedija. Apleistas ir itin svarbus įvykis – galvos atramų reguliavimas.
Specialistų teigimu, 80% atvejų jie yra neteisingai reglamentuojami. Žinoma, būtų kitaip, jei vairuotojai ir keleiviai žinotų, kad su neteisingai sureguliuota galvos atrama net ir nedidelis susidūrimas su mūsų automobilio galine dalimi gali sukelti kaklo stuburo pažeidimus, o geriausiu atveju – patempimą. Pats galvos atramos reguliavimas yra greitas ir paprastas. Pakanka paspausti mygtuką (dažniausiai esantį sankryžoje su kėde) ir sureguliuoti juos taip, kad galvos atramos centras būtų pakaušio lygyje.
Jei nuspręsite vežti vaiką ant priekinės sėdynės atgręžtoje padėtyje, būtinai išjunkite oro pagalvę. Paprastai tai daroma naudojant jungiklį pirštinių skyriuje keleivio pusėje arba dešinėje prietaisų skydelio pusėje – pasiekiamas atidarius duris. Kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, naujajame „Fiat Tipo“, keleivio oro pagalvę galima išjungti naudojant borto kompiuterį.
