„Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde“

Priekinius ir galinius keleivius sužavės „gana“ išmatuoti coliai. Visoje erdvėje yra daug erdvės išilgai kelio, o sėdėjimas gražiose ir patogiose sėdynėse yra atpalaiduojantis ir malonus. Bandomajame automobilyje vairuotojas jautėsi šiek tiek geriau nei kiti keleiviai, nes jo sėdynė buvo elektra reguliuojama visomis kryptimis (papildomas mokestis 267.996 80.560 SIT) ir papildomai buvo aprūpinta galimybe reguliuoti juosmens, klubo ir atlošo šoninę atramas. (XNUMX XNUMX SIT priemoka).

Taigi šio automobilio vairuotojas darbe negali skųstis sąranka, tačiau nesijaudinkite, likę keleiviai irgi ne ką prastesni, tiesiog neturi tos dosniai reguliuojamos sėdynės. Vienintelė išimtis yra priekinis keleivis, nes pirkdami naują E, galite papildomai sumokėti ir už dosnų sėdynės reguliavimą. Tačiau kadangi įvairiakryptė sėdynė nėra vienintelis aksesuaras, kurį galima rasti labai ilgame priedų sąraše, pirkdami naują E turėtumėte turėti galimybę plačiai atverti piniginę ir, žinoma, ją gerokai ištuštinti.

Platus priemokų sąrašas

Iš plataus priedų sąrašo taip pat rasite šešių kompaktinių diskų keitiklį (SIT 136.883 241.910), kuriame gražiai paslėpta vieta, ir puikų keturių zonų automatinį oro kondicionierių „Thermotronic“ (SIT 301.695 XNUMX), skirtą elektriniam šarnyrui. centrinė konsolė, telefonas (XNUMX XNUMX SIT) ir oda ant sėdynių, taip pat daugybė kitų skanėstų, kuriems reikia gilumo iš jūsų maišelio. Na, ranka į širdį: jei kas perka „Mercedes“, tai tikrai negali eiti ir neblogai! Palikime kol kas ramybėje jūsų ir mūsų finansinę padėtį ir grįžkime prie automobilio.

Tačiau įranga nėra viskas

Kad automobilis būtų patogus, nepakanka elektra reguliuojamų sėdynių ir krūvų tokio elektrinio „šlamšto“. Gerai, tai taip pat turi įtakos bendrajai patirčiai, tačiau tik tuo atveju, jei planuojate palikti jį garaže ir žiūrėti ten, važiuoti pakeltomis ir nuleistomis sėdynėmis ir klausytis muzikos iš kokybiškos garso sistemos. Visais kitais atvejais, kai pirmiausia turime omenyje važiavimą kelyje, važiuoklė pirmiausia turi sugebėti efektyviai sugerti visų tipų duobes ir kitus nelygumus.

Akustinio komforto padidėjimą vairuojant turėtų užtikrinti efektyvi keleivių salono garso izoliacija, o jau minėti prabangūs centimetrai aplink kiekvieną keleivį užtikrina atsipalaidavusią sėdynę. Visa tai pasakę galime jus užtikrinti, kad „Mercedes“ inžinieriai kai kuriose srityse atliko puikų darbą, o kitose – šiek tiek prasčiau.

Pradėkime nuo pakabos, kuri be išimties bet kokiomis aplinkybėmis patogiai ir efektyviai praryja visus nelygumus, kuriuos „palaiko“ kelias. Kabinos garso izoliacija taip pat yra labai efektyvi, „palikdama“ dyzelinį agregato veikimą ant ausų tik šalto paleidimo atveju.

Kita vertus, priekinių sėdynių siaurumas nusipelno šiek tiek kritikos. Tiesa, kad išmatuoti coliai pasakoja kitokią istoriją, tačiau nepastebite šios įtampos, kol nepradedate prisisegti saugos diržo. Būtent tada jūs pastebite, kad ieškodami ir paliesdami priekinio saugos diržo sagtį, nesvarbu, kokia jūsų kūno sudėjimas, jūs visada turite pasilenkti kaip pretlingas. Tai taip pat didžiausias Eju pasipiktinimas. Taigi visame automobilio aprašyme gyvenimo kokybė automobilyje nuo šiol tik gerėja.

Vairuoti? Didelis!

„Mercedes E 320 CDI“ sumontuotas modernus eilės šešių cilindrų turbodyzelinis variklis, kuris dar negali visiškai konkuruoti su savo benzininiais šešių cilindrų broliais ir seserimis, tačiau jau yra labai arti jų. Taigi, dyzelinio variklio veikimą pastebėsite tik užvedus variklį, tačiau kai įrenginys pasiekia darbinę temperatūrą, bus pastebimas tik šiek tiek nutildytas skalavimas.

Tokia motorizuota E klesti ilgose, plokščiose ir plačiose greitkeliuose, kur variklio galia ir sukimo momentas yra įtikinamesni su kiekvienu nuvažiuotu kilometru. Pirmasis yra prieinamas esant 4200 aps./min., 150 kilovatų arba 204 „arklio galių“, o antrasis (greičio diapazone nuo 1800 iki 2600 aps./min.) Pasiekia net 500 niutonų metrų. Pagarbi informacija ir, dar svarbiau, perdėta šypsena vairuotojo lūpose.

Visiškai įsibėgėjus iš vietos, variklis įsibėgėja šiek tiek mažiau įtikinamai (nuo tuščiosios eigos iki maždaug 1500 aps./min.), Kai akceleratoriaus pedalas yra visiškai pagreitintas, tačiau tada turbina atsibunda maždaug 1500 aps./min ir visiškai kvėpuoja. Siųskite niutono metrus per penkių greičių automatinę pavarų dėžę į galinius ratus, kurie labai dažnai buvo perjungti į neutralią padėtį, ESP nesikišant į posūkius. Labai gerą automatinę pavarų dėžę puikiai papildo didelės šešių cilindrų agregato galios ir sukimo momento atsargos. Automatinė pavarų dėžė taip pat leidžia įsikišti rankiniu būdu, tačiau intervencijos laipsnis yra labiau ribotas, nei jūs manote. Taigi, transmisija iš tikrųjų neleidžia rankiniu būdu pasirinkti pavarų, tačiau judindami perjungimo svirtį (padėtyje D) į kairę ir į dešinę, jūs nustatote tik pavarų diapazoną, kuriame transmisija automatiškai persijungs (!!). Taigi specialiame jutiklio ekrane rodomas skaičius trys reiškia, kad pavarų dėžė galės visiškai automatiškai pasirinkti pirmąsias tris pavaras (taip pat ji rinksis tarp pirmųjų dviejų ir keturių tarp pirmųjų keturių pavarų).

Vienintelė „viltis“ yra W (žiemos) žiemos programa, kuri, turėdama užprogramuotą „polinkį“ labai dažnai (bet nebūtinai visada) perjungti pavarų dėžę aukštyn, perjungia į kitą pavarą, kurią užrakinote „pailginta“, perjungus pavarų svirtį į padėtį. tinkamas transmisijos veikimo diapazonas. Deja, transmisija nėra visiškai nepriekaištinga. Taigi, jo puikų veikimą kartais gali sugadinti tik nepageidaujamas smūgis, kai automobilių stovėjimo aikštelėje įjungiama D padėtis (vairavimas).

E vairuojant

Jau rašėme, kad „Mercedes“ E klasė geriausiai jaučiasi trasose, tačiau net vingiuoti šalies keliai to negąsdina. Ten jis pasireiškia puikiu padėties nustatymu ir stabilumu posūkiuose, artimu geriausiam savo klasės automobiliui, tačiau puikios važiuoklės (deja) nepalydi labiau bendraujantis vairo mechanizmas. Vairavimo atsiliepimai yra blogesni, nei norėtume, tačiau esame įsitikinę, kad tai galima sumažinti pasirinkus (vėlgi neprivalomą) „standesnes“ žemo profilio padangas, kurios linkusios mažiau garbanotis ant didelių ratlankių.

Taip pat norėtume šiek tiek pagerinti labai efektyvios SBC (Sensortronic Brake Control) elektrohidraulinės stabdžių sistemos pedalo grįžtamąjį ryšį – žr. papildomą dėžutę. Jie itin patikimai sugeba sustabdyti automobilį kritinėmis aplinkybėmis, ką patvirtina ir 39 metrų stabdymo kelias, išmatuotas žieminiais batais stabdant 7 kilometrų per valandą greičiu.

O kalbant apie sustojimus, gali kilti klausimas, kaip dažnai teks sustoti su Eje 320 CDI degalinėse. Jei atsižvelgsime į vidutines 9 litrų degalų sąnaudas 5 kilometrams ir 100 litrų kuro bako tūrį, tai pagal atstumą juos aplankysite retai, o laiku - dažnai. Būtent, net jei siurbliai yra 80 km ar didesniu atstumu vienas nuo kito, apsilankymai pakankamai dideliu važiavimo greičiu bus dažni.

Pirkimas nebus pigus!

Ir jei CDI variklio „godumas“ pasirodys priimtinas, sunku pasakyti, kad pirkti E yra įperkamas. Nuo pat pradžių mes išvardijome tik keletą elementų iš priemokų sąrašo, kurį „Mercedes-Benz“ siūlo užsakydamas naują „Mercedes E“ klasę. Papildoma įranga Vidutinis žmogus, turintis šiek tiek nuosaikesnius norus, jau gali sau leisti butą už daug pinigų, kurių „Mercedes“ reikia mainais į praturtintą pranašumą. Bet kas perka „Mercedes-Benz“ ir, be kita ko, E klasę, beveik neabejotinai turi butą ar net namą, todėl šiuo požiūriu jis yra aprūpintas.

Verslo žmonėms

Rašydami tikriausiai jau pastebėjote, kad prabangius automobilius kartais taip pat žymime kaip verslo sedanus. Tiesa, šios klasės automobiliai daugeliu atžvilgių „tarnauja“ verslo žmonėms. Tačiau šiuolaikiniai verslininkai iš esmės yra priversti keliauti iš vieno šalies krašto į kitą ir galbūt net toli už savo šalies ribų, daugiausia dėl didesnių įmonių verslo poreikių ir šiuolaikinio verslo internacionalizavimo. Šie maršrutai paprastai yra maratoniniai, ilgi ir sunkūs, todėl reikalauja daug ištvermės.

Mercedes-Benz E 320 CDI yra tvirtas ir galingas, o svarbiausia – patogi kelioninė transporto priemonė, kuri tikrai pasitarnaus savo naudotojams ilgose kelionėse. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratono bėgikas? Tikrai!

Petras Humaras

Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.

„Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Interchange doo“
Bazinė modelio kaina:	50.903,20 €
Bandymo modelio kaina:	14.988.627 €
Galia:	150kW (204 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,7 s
Maksimalus greitis:	243 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,9l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija su neribota rida, 10 metų arba 100.000 XNUMX mylių „Simbio“ atnaujinimo paketui
Alyvos keitimas kaskart	20.000 km
Sisteminė apžvalga	20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Kuras:	6.453,85 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	7.490.000 €

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - montuojamas išilgai priekyje - anga ir eiga 88,0 × 88,3 mm - darbinis tūris 3222 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,0:1 - didžiausia galia 150 kW (204 AG) esant 4200 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,4 m / s - specifinė galia 46,6 kW / l (63,3 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 500 Nm esant 1800-2600 aps./min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinės) - 4 vožtuvai cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus - automatinė pavarų dėžė 5 laipsnių - pavarų skaičius I. 3,600; II. 2,190 1,410 valandų; III. 1,000 0,830 valandų; IV. 3,170; V. 2,470; 7,5 atbulinė – 16 diferencialas – 225J × 55 ratlankiai – 16/1,97 R 1000 H padangos, riedėjimo diapazonas 57,7 m – greitis XNUMX pavarų XNUMX aps./min. XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 243 km/h – pagreitis 0-100 km/h 7,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - savalaikis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, du skersiniai bėgiai apačioje, trikampiai skersiniai bėgeliai viršuje, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, pasvirę bėgiai, ritė spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, mechaninis kojinis stabdys ant galinių ratų (pedalas kairėje nuo stabdžių pedalo) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp kraštutiniai taškai, eigos skersmuo 11,4 ,XNUMX m
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1735 2260 kg - leistina bendra masė 1900 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1822 mm - priekinis vikšras 1559 mm - galinis 1552 mm
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1490 mm, galinis 1470 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 80 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) = 278,5 l

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,7s
1000m nuo miesto:	28,9 metų ( 182 km / h)
Maksimalus greitis:	243 km / val (D)
Minimalus suvartojimas:	8,0l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,5l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	26dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	65dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (358/420)

• Beveik penki, bet dar ne visai. Tačiau prie jo drąsiai galime prikišti būdvardį „puikus“, nes jis automobilį lepina komfortu, galimybe išlaikyti vidutinius didelius greičius ir „Mercedes“ įvaizdžiu. Mūsų nuomone, 320 CDI yra geriausia E klasė.

• Išorė (15/15)

  „Mercedes-Benz E“ yra gražus, o konstrukcijos kokybė atitinka ženklus.

• Interjeras (122/140)

  Viduje dar labiau trikdo priekinių saugos diržų priveržimas. Tai su visais patogumais ir pasilepinimu
  
  
  Vienintelis rimtas keleivių komentaras.

• Variklis, transmisija (39
  
  
  / 40)

  Galingas, subalansuotas, gana ryškus variklis derinamas su beveik nepriekaištinga penkių greičių automatine pavarų dėže.
  
  
  Užkrato pernešimas.

• Vairavimo charakteristikos (76
  
  
  / 95)

  „Mercedes E“ puikiai jaučiasi trasose, tačiau esant labai gerai padėčiai, „takeliai“ taip pat nėra baisūs.
  
  
  Mums trūksta labiau reaguojančios vairo pavaros.

• Spektaklis (34/35)

  E 320 CDI yra labai greitas automobilis, todėl daugeliui degalinių bus sunku su juo neatsilikti. Tiesiog kaltinkime jį (ne)
  
  
  lankstumas mažesnis nei 1500 alkūninio veleno apsisukimų per minutę.

• Saugumas (28/45)

  „EuroNCAP“ avarijos testo 5 žvaigždės kalba už save. Automobilis yra visiškai saugus. Taip pat su žieminiais batais
  
  
  stabdymo kelias yra šiek tiek blogesnis.

• Ekonomika

  Pati naujo „Eja 320 CDI“ įsigijimas nebus visiškai pelningas, bet tolesnis naudojimas atsižvelgiant į tai
  
  
  ekonomiškai priimtinas.

Mes giriame ir priekaištaujame

Lydinys

degalų sąnaudos

komfortas

stabdžiai

pasyvus ir aktyvus saugumas

paspauskite stabdžių pedalą

nepakankamai reaguojantis vairas

gofruotos priekinių saugos diržų sagtys

saulėje nematomas spausdinimo radijas ir oro kondicionierius

kaina