Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Pirkėjo vadovas. Varikliai, gedimai

210 amžiaus pradžios E klasės kartą sunku objektyviai įvertinti. Po W, kuris padarė daug žalos „Mercedes“ įvaizdžiui, įpėdinis neabejotinai atnešė reikšmingą konstrukcijos kokybės pagerėjimą. Deja, šiuo modeliu vis tiek tenka labai žavėtis ir rinktis jį sąžiningai. Po mažos pirkimo kainos gali sekti didelės paslaugų sąskaitos.

Po tokių nesunaikinamų Mercedes automobilių kaip W123 antroje 90-ųjų pusėje markės modelių kokybė suprastėjo. Vienas iš liūdnai pagarsėjusių šio silpnesnio laikotarpio simbolių buvo E klasės kartos W210. Netrukus išryškėjo jo trūkumai, todėl kurdami jo įpėdinius Štutgarto inžinieriai norėjo grįžti į geresnius laikus. Kartu jie neatsispyrė pagundai sumontuoti daug naujoviškų ir įmantrių įrangos elementų, kurie tapo neatsiejama šios klasės automobilių skiriamuoju ženklu.

Pats modelio pobūdis beveik nepasikeitė. E klasė W211 versijoje išliko konservatyviu automobiliu, orientuotu į komfortą ir reprezentatyvumą. Modelio priekis buvo tiesiogiai susijęs su jo pirmtaku. Lenkijoje priekinę dalį dar galima būtų vadinti „dvigubu okuliaru“ žargonu.

Viduje išsaugota baroko atmosfera. Dažniausiai apdailai buvo naudojama oda ir mediena. Tačiau šiuolaikiniai įrenginiai, tokie kaip dideli spalvoti ekranai ir daugelį metų naudojama „Comand“ paslaugų sistema, tapo vis drąsesni. Labai erdvus interjeras, ypač universalo, išlieka nepakeičiamu E klasės atributu. 690 litrų talpa nulenkus galinę sėdynę ir 1950 litrų nulenkus atlošus – tai rezultatai, kurie išlieka nepralenkiami ir šiandien.

Sąžiningo Mercedes standartas visada buvo didelė variklių versijų dalis, ir šiuo atveju tai niekuo nesiskiria. Taip E-klasė W211 užėmė unikalią poziciją rinkoje.nes tai buvo skirtingas automobilis skirtingiems žmonėms. Iš didžiulio pagamintų pusantro milijono vienetų kai kuriuos biudžetinius modelius distiliavo vokiečių taksi vairuotojai. Kai kuriems iš jų nebuvo lengvas gyvenimas, kaip priemone tarp viduriniosios grandies vadovų patarlių „įmonės kuro“. Tačiau buvo ir dalis, kuri buvo vertinama kaip prabangus limuzinas žmonėms, kurie kažkodėl nenorėjo S klasės.

Iš čia kilo didžiulis W211 susišaudymas, kurį dabar galima rasti antrinėje rinkoje. Pasiūla nėra tokia plati, kaip buvo prieš kelerius metus, tačiau bet kuriuo metu vis tiek galite rinktis iš kelių šimtų sąrašų. Tarp jų nesunkiai rasime ir automobilių, kurių „rida“ nesiekia 10 tūkst. zlotų. Kita vertus, gražiausių automobilių savininkai (neskaičiuojant AMG versijų) už juos gali imti beveik 5 kartus daugiau.

Tačiau net ir tokioje eklektiškoje grupėje tarp šių pasiūlymų galime įžvelgti tam tikrų panašumų. Visų pirma, absoliuti dauguma jų yra susiję su automobiliais, įvežtais iš Vokietijos. Antra, renkantis variklius, vyrauja dyzeliniai varikliai. Trečia, jie yra tinkamai įrengti, nes W211 atėjo tais laikais, kai net patys paprasčiausi variantai turėjo automatinį oro kondicionierių, odinius apmušalus, priekines ir šonines oro pagalves, traukos kontrolės sistemas ir greičio palaikymo sistemą. Nesunku rasti pavyzdžių su Comand multimedijos sistema, stoglangiu ar keturių zonų oro kondicionieriumi. Tikriausiai iš to ir kyla nuolatinis Lenkijos rinkos susidomėjimas šiuo modeliu, nepaisant to, kad virš jo tvyro brangių apsilankymų svetainėje šmėkla.

E-klasė W211: kurį variklį pasirinkti?

Vos per 6 gamybos metus po trečiosios kartos E klasės gaubtu pasirodė 19 variklių versijų (taip pat kai kuriose rinkose siūloma CNG versija):

• E200 kompresorius (R4 1.8 163–184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6, 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150–170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6, 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8, 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Kaip matote, buvo naudojamos beveik visos įmanomos konfigūracijos. Ant skirtingų variklių pasirodė įvairūs modeliai su turbokompresoriumi ir kuro įpurškimu. Buvo galinių ir keturių ratų pavara bei trijų tipų transmisijos: 6 laipsnių mechaninė arba 5 arba 7 laipsnių automatinė. Visuose varikliuose atsirado patvarios paskirstymo grandinės, o visuose dyzeliniuose – Common Rail.

Žvelgiant iš šiandienos taško, šią gausią variklių kolekciją galima apibendrinti tokiu teiginiu: didieji varikliai pasirodė esą patvariausi, tačiau labiausiai susidėvėjo ir transmisija. Saugios parinktys yra pagrindinės abiejų degalų (iki E270 CDI) parinktys, nors ir ne per daug dinamiškos. Lenkijos rinkos požiūriu daugeliui žmonių teisingas kompromisas tarp eksploatacinių savybių ir priežiūros sąnaudų yra baziniai benzininiai varikliai nuo V6 iki E320, taip pat dėl ​​be rūpesčių perėjimo prie dujų. (daugiausia turite padaryti su tiesioginio įpurškimo CGI varikliu).

Į ką atkreipti dėmesį perkant E-klasę W211?

Pirmiausia SBC stabdžių sistemos aukšto slėgio siurbliui. Jis turi užprogramuotą tarnavimo laiką, po kurio, pasak dizainerių, atsisako paklusti. Problemos su juo yra dažnos ir yra tik vienas veiksmingas būdas: elemento pakeitimas, kuris kainuoja 6000 PLN. Dėl šios priežasties verta rinktis facelift modelius, kurie neturi šio trūkumo. Kita vertus, jie grįžo prie liūdnai pagarsėjusios praktikos, kai kitur, ypač salone, prastėja kokybė.

Pneumatinė pakaba yra vertingas priedas prie patogaus šio modelio charakterio, tačiau jos remontas taip pat brangus – iki 3000 PLN už komplektą su vienu ratu. Todėl perkant reikia atkreipti dėmesį, ar automobilis išlaiko sveiką (ir tolygią) prošvaisą ant kiekvieno rato.

Ar turėčiau pirkti naudotą E klasės Mercedes?

Vis tiek verta, nors turime prisiminti, kad išpuoselėtą kopiją gauti vis sunkiau, o kita vertus, nereikėtų skubėti išsirinkti tinkamo. Vieno iš minėtų defektų pakanka, kad būtų galima įsigyti labai brangiai.

Todėl kaip antraeilis automobilis W211 geriausiai tinka paprastesnei apdailai ir silpnesniems varikliams.. Tarp dyzelinių variklių labiausiai rekomenduojami patvarūs varikliai su 5 ir 6 cilindrais, išdėstytais iš eilės. Nepaisant prasčiausio interjero, saugesnis variantas yra tie, kurie buvo paskutinius 3 gamybos metus, t.y. po veido patempimo.

Atsisakant automobilių, kurių rida yra didelė, kopijų yra už maždaug 25-30 tūkst. zlotų. Viena vertus, tai yra daug paaugliškam sedanui, o kita vertus, tai vis dar yra geri pinigai už visavertį „senosios mokyklos“ mersedesą su varikliu iš tų laikų, kai Štutgarte dar nepasiekė sumažinimų. . Gerai prižiūrimi daiktai tarnaus ilgus metus, juolab kad dizainas ir įranga oriai išlaiko laiko išbandymą.