Centrinės sankabos – paprastas būdas efektyviai varyti visus keturis ratus

Pavarų perjungimą užtikrinanti sankaba – ne vienintelė automobilio transmisijoje. Movų taip pat galima rasti 4x4 pavarose, kur jos atlieka šiek tiek kitokį vaidmenį.

Važiuojant posūkiais automobilio ratai įveikia skirtingus atstumus ir turi skirtingą sukimosi greitį. Jei kiekvienas iš jų suktųsi savarankiškai, greičio skirtumas neturėtų reikšmės. Bet ratai tarpusavyje fiksuojami įvairiais būdais, reikalingi mechanizmai, kurie kompensuotų greičio skirtumą. Naudojamas vienas diferencialas su vienos ašies pavara. Jei kalbame apie 4 × 4 pavarą, tada reikalingi du diferencialai (kiekvienai ašiai) ir papildomas centrinis diferencialas, kuris kompensuotų ašių sukimosi skirtumą.

Tiesa, kai kurios dviem ratais varomos transporto priemonės neturi centrinio diferencialo (pavyzdžiui, pikapai ar paprastesni visureigiai, tokie kaip „Suzuki Jimny“), tačiau tai turi tam tikrų apribojimų. Tokiu atveju keturių ratų pavarą galima įjungti tik laisvoje dangoje arba keliuose, visiškai padengtuose sniegu ar ledu. Šiuolaikiniuose sprendimuose centrinis diferencialas yra „privalomas“, o daugeliu atvejų daugiaplokštės sankabos atlieka savo vaidmenį. Jie yra populiarūs, nes gana paprastai ir pigiai leidžia greitai prijungti antrosios ašies pavarą (versijose su įjungimo sistemomis) ir daugiau ar mažiau tiksliai valdyti pavaros paskirstymą, priklausomai nuo konstrukcijos.

Klampi jungtis

Tai paprasčiausias ir pigiausias kelių plokščių sankabos tipas, nes neturi įjungimo ir valdymo elementų. Sankabos diskai, kurie yra trinties elementai, yra montuojami pakaitomis ant pirminio ir antrinio velenų ir gali slysti ašine kryptimi. Vienas diskų rinkinys sukasi kartu su įvadiniu (varomuoju) velenu, nes yra sujungtas su juo išilgai vidinio perimetro per spygliuočius, sutampančius su veleno spygliuočiais. Antrasis trinties diskų rinkinys sumontuotas ant antrinio veleno, kuris šioje vietoje yra didelio „puodelio“ formos su išilgai jų išorinės perimetro esančios sankabos diskų spygliuočių angos. Frikcinių diskų rinkinys yra įdėtas į korpusą. Taip išdėstyta kiekviena daugiaplotė sankaba, skirtumai slypi sankabos įjungimo ir valdymo sistemose, t.y. sankabos diskų priveržimo ir atleidimo būduose. Klampios movos atveju korpusas užpildomas specialia silikonine alyva, kuri didėjant temperatūrai padidina jos tankį. Abu velenai kartu su ant jų sumontuotais sankabos diskais, taip pat su jais susietos transporto priemonės ašys gali suktis nepriklausomai vienas nuo kito. Kai automobilis važiuoja įprastomis sąlygomis, neslystant, abu velenai sukasi vienodu greičiu ir nieko nevyksta. Situacija tokia, lyg abu velenai būtų nuolat vienas kito atžvilgiu, o alyva visą laiką išlaikė tą patį klampumą.

Redaktoriai rekomenduoja:

Pėsčiųjų mygtukai dings iš sankryžų?

Tai reikia žinoti perkant kintamosios srovės polisą

Naudotas rodsteris už protingą kainą

Tačiau jei kardaninis velenas, kurį varo varomoji ašis, dėl slydimo pradeda suktis greičiau, sankaboje pakyla temperatūra, tirštėja alyva. To pasekmė – sankabos diskų „prilipimas“, abiejų ašių sankaba ir pavaros perkėlimas į normaliomis sąlygomis nevažiuojančius ratus. Klampiai sankabai aktyvinimo sistemos nereikia, nes sankabos diskai įsijungia automatiškai. Tačiau tai nutinka gerokai vėluojant, o tai yra didžiausias tokio tipo sankabos trūkumas. Kita silpnoji vieta – tik dalies sukimo momento perdavimas. Sankaboje esanti alyva net ir sutirštėjusi išlieka skysta, o tarp diskų visada slysta.

Taip pat žiūrėkite: „Hyundai i30“ mūsų bandyme

Rekomenduojame: Naujasis Volvo XC60

hidraulinė sankaba

Hidraulinės kelių plokščių sankabos pavyzdys yra pirmoji „Haldex“ sankabos versija, daugiausia naudojama „Volkswagen“ ir „Volvo“ automobiliuose. Dėl greičio skirtumo tarp įėjimo ir išėjimo velenų hidraulinėje sankabos dalyje padidėja alyvos slėgis. Slėgio padidėjimas sukelia stūmoklio judėjimą, kuris spaudžia sankabos diskus per specialią slėgio plokštę. Kiek sukimo momento bus perduota išėjimo velenui, priklauso nuo alyvos slėgio. Sankabos diskų slėgis valdomas elektroniniu valdikliu ir slėgio vožtuvais. Valdymo sistemą sudaro daugybė elementų: sankabos jutiklis, sankabos temperatūros jutiklis, sankabos pavara, variklio valdiklis, ABS ir ESP sistemos valdiklis, variklio greičio jutiklis, ratų greičio jutiklis, dujų pedalo padėties jutiklis, išilginio pagreičio jutiklis, stabdymo signalas. jutiklis, antrinio stabdžio jutiklis, papildomas alyvos siurblys ir automatinės pavarų dėžės jutiklis automatinėms versijoms. 

Elektrohidraulinė sankaba

Šio tipo sankabose nereikia greičio skirtumo tarp įvesties ir išėjimo velenų, kad būtų pasiektas alyvos slėgis, reikalingas sankabos diskams suspausti. Slėgis sukuriamas elektriniu alyvos siurbliu, kuris labai supaprastina visą hidraulinę sistemą. Nustatytas sukimo momentas, perduodamas išėjimo velenui, realizuojamas sankabos atidarymo laipsnio valdymo vožtuvu, kurį valdo sankabos valdiklis. Elektrinis alyvos siurblys padidina sankabos greitį, nes beveik iš karto gali sukurti pakankamą alyvos slėgį. Valdymo sistema pagrįsta tuo pačiu elementų skaičiumi kaip ir skysčių jungtyse. Tokio dizaino centrinė sankaba daugiausia randama „Volkswagen“, „Ford“ ir „Volvo“ grupės automobiliuose.