MG ZS T 2021 apžvalga

Perkrautas MG sėkmingai pasiūlė nebrangių alternatyvų vis brangstantiems masinės rinkos modeliams.

Taikant šį paprastą, bet įperkamą metodą, tokie automobiliai kaip MG3 hečbekas ir mažasis visureigis ZS rimtai atsidūrė pardavimo topų viršūnėse.

Tačiau naujasis 2021 m. ZS variantas ZST siekia tai pakeisti naujomis technologijomis ir visapusiškesniais saugumo pasiūlymais už atitinkamai didesnę kainą.

Kyla klausimas, ar MG ZS mažo visureigio formulė vis dar veikia, kai žaidimo laukas kaina ir našumu yra artimesnis pagrindinių konkurentų? Mes nuvykome į vietinį ZST paleidimą, kad sužinotume.

MG ZST 2020: jaudulys
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.3l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$19,400

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Taigi, pirmiausia: ZST nėra pilnas esamo ZS pakaitalas. Šis automobilis bus parduodamas dar mažesne kaina „bent metus“ po ZST pristatymo, o tai leis MG eksperimentuoti už didesnę kainą, išsaugant esamą vertę turintį klientą.

Nepaisant naujo stiliaus, naujos pavaros ir gerokai pertvarkyto technologijų paketo, ZST platforma dalijasi su esamu automobiliu, todėl jį galima vertinti kaip labai sunkų veido patobulinimą.

Skirtingai nuo esamo ZS, ZST kaina yra mažesnė už biudžetą. Jis paleidžiamas su dviem parinktimis: „Excite“ ir „Essence“, kurių kaina atitinkamai nuo 28,490 31,490 ir XNUMX XNUMX USD.

Yra su 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Atsižvelgiant į kontekstą, ZST priskiriamas prie vidutinės klasės konkurentų modelių, tokių kaip „Mitsubishi ASX“ (LS 2WD – 28,940 2 USD), „Hyundai Kona Active“ (26,060 2 USD automobilis – 27,990 XNUMX USD) ir naujasis „Nissan Juke“ (automobilis ST XNUMXWD – XNUMX XNUMX USD).

Sunki kompanija, kuriai ne visai nusileidžiama. Tačiau ZST atitinka specifikacijas. Standartiniai abiejų klasių elementai yra 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, visiškai LED priekiniai ir galiniai žibintai, 10.1 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay, įmontuota navigacija ir galiausiai Android Auto bei pailginto paviršiaus dirbtinės odos apdaila. aprėptis per įprastą ZS, beraktis įėjimas ir uždegimas mygtuku bei vienos zonos klimato kontrolė.

Aukščiausios klasės „Essence“ pasižymi sportiškesnio lengvojo lydinio ratlankių dizainu, kontrastingais šoniniais veidrodėliais su integruotais LED indikatoriais, skaitmeniniu prietaisų skydeliu, panoraminiu atidaromu stoglangiu, elektra valdoma vairuotojo sėdyne, šildomomis priekinėmis sėdynėmis ir 360 laipsnių kampu.

Visiškas saugos rinkinys, kuris buvo patobulintas iš akies ir apima patobulintą aktyvių elementų sąrašą, taip pat yra standartinis abiejuose variantuose. Daugiau apie tai vėliau.

Jame yra 10.1 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas su Apple CarPlay, integruota navigacija ir galiausiai Android Auto.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

ZST yra pirmasis MG serijos automobilis, debiutuojantis įdomia nauja dizaino kryptimi, turinčia šiek tiek mažesnę konkurencijos įtaką.

Man patinka naujos aptakios grotelės ir tai, kaip sunku atskirti bazinį automobilį nuo aukščiausios klasės, nes buvo išsaugota daug kontrastingų juodų dizaino elementų. Visas LED apšvietimas yra puikus prisilietimas, kuris sujungia šio automobilio kampus. Dizaino prasme tai nieko naujoviško, bet galime bent jau pasakyti, kad jis atrodo taip pat gerai, jei ne geriau, nei kai kurie kiti, daug senesni, vis dar rinkoje esantys modeliai, pavyzdžiui, milijoną kartų patobulintas Mitsubishi ASX.

Viduje ZST yra pastebimai geresnis nei jo pirmtakas dėl įspūdingo medijos ekrano, keleto tikrai gražių jutiklinių taškų ir paprasto, bet neįžeidžiančio bendro dizaino, kuris buvo šiek tiek pakoreguotas, kad jaustųsi modernesnis.

Pastebėjau, kad mano disko kilpoje didžiulis medijos ekranas buvo per arti patogumui, tačiau jame esanti programinė įranga yra daug greitesnė ir mažiau linkusi į gedimus nei ankstesnis ZS ar net didesnis HS.

Salone esančios dirbtinės odos apdailos gausa iš tolo atrodo gerai, bet ne taip maloniai liesti. Atsižvelgiant į tai, bent jau dauguma medžiagų turi paminkštinimus kritinėse sąlyčio vietose, pvz., alkūnėse.

Viduje ZST yra pastebimai geresnis nei jo pirmtakas dėl įspūdingo medijos ekrano, keleto tikrai gražių jutiklinių taškų ir paprasto, bet nekenksmingo bendro dizaino.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Nors iš esmės buvo atliktas esminis esamos ZS platformos remontas, MG teigia, kad kabina buvo iš esmės pertvarkyta, siekiant padidinti laisvą erdvę. Tikrai jaučiasi.

Už vairo priekaištų neturiu nei dėl siūlomos erdvės, nei dėl matomumo, tačiau man buvo šiek tiek gėda, kad nebuvo teleskopinio vairo reguliavimo.

Ergonomika taip pat yra gana gera vairuotojui, išskyrus tai, kad jutiklinis ekranas yra vienu ar dviem coliais per arti. Vietoj garsumo ir klimato funkcijų ratukų, ZST siūlo jungiklius – sveikintinas žingsnis nuo klimato valdymo per ekraną, kaip yra didesnio HS atveju.

Bagažinės tūris yra 359 litrai – tiek pat, kiek esamo ZS, ir priimtina segmentui.

Priekiniai keleiviai centrinėje konsolėje gauna du didelius binacles, padoraus dydžio puodelių laikiklius, mažą dėžutę centriniame porankyje ir pirštinių dėžę bei padoraus dydžio durų stalčius.

Salone yra penki USB 2.0 prievadai, du priekiniams keleiviams, vienas prietaisų skydelio kamerai (išmanusis) ir du galiniams keleiviams, tačiau nėra USB C ar belaidžio įkrovimo.

Galinės keleivių erdvės segmentui puikiai tinka. Netgi už mano paties vairuotojo sėdynės buvo pakankamai vietos mano keliams, o dėl galvos vietos taip pat nebuvo jokių priekaištų (esu 182 cm ūgio). Du USB prievadai yra sveikintini, kaip ir nedidelis blokas centrinės konsolės gale, tačiau nė vienoje klasėje nėra reguliuojamų ventiliacijos angų ar ilgesnės saugyklos.

Bagažinės tūris yra 359 litrai – tiek pat, kiek esamo ZS, ir priimtina segmentui. Po grindimis taip pat yra atsarginė padanga, taupanti vietą.

Yra panoraminis stoglangis.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

ZST pristato naują ir daug modernesnį variklį, skirtą mažų visureigių MG asortimentui. Tai 1.3 litro trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 115 kW/230 Nm, žymiai daugiau nei bet kuris esamas mažesnis nei 100 kW ZS variklis, todėl ZST savo segmente užima daug konkurencingesnę vietą.

Šis variklis taip pat suporuotas su Aisin sukonstruota šešių greičių sukimo momento keitiklio automatine pavarų dėže ir vis tiek varo tik priekinius ratus.

ZST pristato naują ir daug modernesnį variklį, skirtą mažų visureigių MG asortimentui.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Šis mažas variklis nepretenduoja į žvaigždžių degalų didvyrį, kurio 7.1 l/100 km kombinuotoje miesto ir priemiesčio aplinkoje. Kol starto važiavimo ciklas įveikė apie 200 km atstumą, du pavyzdžiui pasirinkti automobiliai rodė nuo 6.8 l/100 km iki 7.5 l/100 km, kas man atrodo tikslus.

Trūkumas yra tas, kad ZST reikalingas vidutinės klasės 95 oktaninio skaičiaus benzinas, nes didelis sieros kiekis mūsų 91 oktaninio skaičiaus baziniame kure gali sukelti problemų.

ZST turi 45 litrų kuro baką.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Iš karto galite pasakyti, kad ZST yra patobulinimas, palyginti su ankstesniu automobiliu. Salonas tylus ir pakankamai patogus, geras matomumas ir patogi vairavimo padėtis nuo pat pradžių.

Naujasis variklis yra jautrus ir, nors jis nieko neglumina, galios tiekimas puikiai atrodo segmente, kuriame yra blankių, 2.0 l atmosferinių variklių.

Aš esu šešių greičių automato, kuris buvo protingas ir dailus, gerbėjas. Jis tikrai gerai veikė su varikliu, kad maksimaliai išnaudotų maksimalų sukimo momentą esant 1800 aps./min.

Įspūdinga, kaip toli pažengė MG vairavimo patirtis, atsižvelgiant į tai, kad dar tik šių metų pradžioje važiavome su vidutinio dydžio HS ir pamatėme, kad vairavimo patirtis buvo bene prasčiausia jo kokybė.

Iš karto galite pasakyti, kad ZST yra patobulinimas, palyginti su ankstesniu automobiliu.

Patobulintas ZST važiuoklės standumas, o pakaba taip pat patobulinta, kad važiavimas būtų patogus, bet toli gražu ne sportiškas.

Tai dar ne visos geros naujienos. Nors jis pagerėjo nuo prekės ženklo radaro ir dabar jaučiasi labai konkurencingas, valdymas vis tiek palieka norimų rezultatų.

Vairavimo pojūtis geriausiu atveju buvo neaiškus, o kartu su kebliu važiavimu atrodė, kad šis visureigis gali lengvai pasiekti savo posūkių ribas. Stabdžių pedalas taip pat yra šiek tiek nutolęs ir minkštas.

Tiesą sakant, dabar esate išlepintas šiame segmente su tokiais automobiliais kaip „Hyundai Kona“, „Kia Seltos“, „Toyota C-HR“ ir „Honda HR-V“, kurių važiuoklė yra labai gerai surūšiuota ir nuo pat pradžių sukurta taip, kad važiuotų kaip hečbekai. Tačiau, palyginti su konkurentais, tokiais kaip „Mitsubishi ASX“, „Suzuki S-Cross“ ir „Renault Captur“, ZST yra bent jau konkurencingas.

Nors jis buvo patobulintas pagal prekės ženklo radarą ir dabar jaučiasi labai konkurencingas, valdymas vis tiek palieka norimų rezultatų.

Viena sritis, kurioje šis automobilis taip pat buvo gerokai patobulintas, yra saugos paketas. Nors „Pilot“ aktyvių funkcijų rinkinys debiutavo HS anksčiau šiais metais, šis automobilis pasirodė esąs šiek tiek per daug uolus ir įkyrus, kai kalbama apie eismo juostos išlaikymą ir prisitaikantį kruizą.

Džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad ZST paketas išsprendė daugelį šių problemų, o MG teigė, kad HS netgi gaus programinės įrangos atnaujinimą, kad ateityje jis būtų panašesnis į ZST.

Bent jau ZST yra didelis žingsnis į priekį prekės ženklui, kuris jau kurį laiką neturėjo puikios vairavimo patirties. Tikimasi, kad šios apdorojimo problemos bus išspręstos ir ateityje.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

7 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

MG „Pilot“ aktyviosios saugos paketą sudaro automatinis avarinis stabdymas, laikymosi juostoje pagalba su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimas su galinio kryžminio eismo perspėjimu, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kamščių pagalba, kelio ženklų atpažinimas ir prisitaikantis tolimosios šviesos.

Tai didelis patobulinimas, palyginti su esama ZS asortimentu, kuriame visiškai trūko modernių aktyviosios saugos funkcijų. Esu tikras, kad MG nepatenkintas tuo, kad ZST, nepaisant šių patobulinimų, dalinsis keturių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimu su esamomis transporto priemonėmis, todėl artimiausiu metu bus atlikta daugiau bandymų.

ZST turi šešias oro pagalves, du ISOFIX tvirtinimo taškus ir tris viršutinės vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškus, taip pat numatomą stabilumą, stabdžius ir traukos kontrolę.

Esu tikras, kad MG yra nusiminęs dėl to, kad nepaisant šių patobulinimų, ZST turės keturių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą su esamomis transporto priemonėmis.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

MG akivaizdžiai siekia pakartoti sėkmingą žlugusių gamintojų nuosavybės strategiją, kuri buvo anksčiau buvusi (pavyzdžiui, „Kia“), siūlydama septynerių metų garantiją ir neribotos ridos pažadą. Gaila, kad „Mitsubishi“ ką tik perėjo prie dešimties metų garantijos, kitaip ZST būtų buvęs susietas su pramonės lyderiais.

Pagalba kelyje taip pat yra įskaičiuota garantijos galiojimo laikotarpiu, taip pat yra aptarnavimo grafikas, kuris galioja garantijos galiojimo laiką.

ZST reikia aptarnauti kartą per metus arba kas 10,000 241 km, o apsilankymas parduotuvėje kainuoja nuo 448 USD iki 296.86 USD, o vidutinė metinė kaina yra XNUMX USD per pirmuosius septynerius metus. Neblogai.

Nuosprendis

ZST yra daug pažangesnis produktas nei jo pirmtakas.

Ypač gerai, kad pagerėjo saugos ir daugialypės terpės pasiūlymai, taip pat kai kurie sveikintini programinės įrangos pakeitimai ir pastebimas bendro tobulinimo šuolis. Kaip visada, septynerių metų garantija padės išlaikyti konkurenciją ant kojų.

Belieka išsiaiškinti: ar naujai atrasta MG klientų bazė norės ją sekti į masinę kainodaros erdvę? Laikas parodys.