Bandomasis važiavimas „Toyota Corolla“ ir „Ford Focus“
Nors rusai vis dažniau keičia „didelius“ automobilius į biudžetinius sedanus ir B klasės krosoverius, „Toyota Corolla“ ir „Ford Focus“ muša pardavimo rekordus visame pasaulyje.
Atnaujintos „Toyota Corolla“ „kaukė“ su siauru priekinių žibintų plyšiu ir smarkiai nuspalvinta burna pavydės paties Kylo Reno, Pirmojo ordino riterio. Tuo tarpu „Ford Focus“ į pasaulį žvelgia „Iron Man“ LED žvilgsniu. Kodėl šiems sedanams reikia niekšiškos ar superherojiškos išvaizdos? Nes jie yra blogiukai konkurentams ir tuo pačiu superherojai pasaulinei automobilių pramonei.
„Corolla“ yra populiariausias automobilis pasaulyje: per pusšimtį metų jo parduota daugiau nei 44 milijonai egzempliorių. „Ford Focus“ gaminama mažiau, tačiau jis tapo vienu rimčiausių „Corolla“ priešininkų. „Amerikietis“ ne kartą priartėjo, o 2013 metais netgi pirmavo. „Toyota“ jo pergalė nebuvo akivaizdi - Amerikos agentūra „RL Polk & Co.“ neskaičiavo „Corolla Wagon“, „Altis“ ir „Axio“ versijų, kurios suteikė pranašumą. Tada „Focus“ vėl atsiliko ir per pastaruosius dvejus metus apskritai iškrito iš trejetuko.
„Corolla“, anot agentūros „Autostat“, yra labiausiai paplitęs užsienio automobilis Rusijoje. Iš viso keliais važiuoja apie 700 tūkstančių skirtingų kartų automobilių. Tačiau metinėse naujų automobilių pardavimo ataskaitose jis buvo prastesnis už „Focus“, kuris prieš dešimt metų apskritai tapo perkamiausiu užsienio automobiliu. „Corolla“ buvo sunku konkuruoti su juo be vietinės gamybos ir daugybės modifikacijų bei kėbulų. Tačiau vėliau ji vis dar vyravo prieš „Focus“, kuris nuskendo dėl didesnių kainų ir gamybos pertvarkymo Vsevolozhske, pertvarkyto modelio. 2016 m. Atėjo „Corolla“ eilė - ir „Ford“ vėl buvo priekyje. Tačiau populiarių C klasės sedanų pardavimai nyksta, o vakarykščiai bestseleriai priversti dirbti ne visą darbo dieną.
„Pirkėjas nesijaudina dėl viso pasaulio, jam svarbiau vairuoti geriausią automobilį savo mieste“, - sakė „Toyota“ prezidentas Akio Toyoda. Rusijoje „Corolla“ ar „Focus“ įsigijęs asmuo tikrai bent jau išsiskirs. Dabartinėmis ekonominėmis sąlygomis tai yra reti ir brangūs automobiliai - už gerą paketą - daugiau nei milijonas. Žaidimo taisyklės yra tinkamos „Corolla“, kuri atrodo didesnė ir tvirtesnė.
Ji turi padorų atstumą tarp ašių - 2700 mm, todėl galinėje eilėje yra pakankamai vietos, kad galėtų susėsti trys suaugusieji. Net aukšti keleiviai nesijaus suvaržyti: oro tarp kelių ir virš galvos yra pakankamai. Bet jie turės sėdėti be jokių ypatingų patogumų: nėra šildomų sėdynių, nėra papildomų oro kanalų. „Ford“ užpakalinius keleivius lepina tik muzika - prie durų įrengti papildomi garsiakalbiai. Ratų bazės dydžiu jis nusileidžia „Corolla“, todėl antroje eilėje yra pastebimai arčiau. Lubos yra aukštos, bet vietos kojoms yra mažai.
Priekinis „Corolla“ skydelis susideda iš skirtingų faktūrų sluoksnių, o po pertvarkymo atsirado minkštas odinis padėklas su susiuvimo, apvaliais ortakiais, sukeliantis nuolatines asociacijas su lėktuvais. Ant blizgios juodos spalvos apdailos šviečia naujos daugialypės terpės sistemos jutikliniai klavišai, o griežtas klimato valdymo blokas su svyrančiais klavišais atrodo taip, lyg būtų paimti iš „Hi-End“ garso pasaulio. Visa tai atrodo moderniau ir rafinuotiau nei net brangesnis „Camry“ sedanas. O šiurkštūs mygtukai, kurių atsargos taupus „Toyota“ greitai neišnaudos, nėra tokie pastebimi. Gaila, kad „Corolla“ negalima užsisakyti odinio interjero, o dideliame ir kokybiškame ekrane neįmanoma pamatyti žemėlapio, kuris greitai reaguotų į prisilietimą.
Priekinį fokusavimo skydelį sudaro kampai ir kraštai, jis yra mažiau išsamus. Jis yra šiurkštesnis, masyvesnis ir stipriai įsilieja į saloną. Tuo pat metu „Ford“ neturi šalto „Corolla“ technikos: temperatūrą reguliuoja guma padengtos rankenos, o „mažasis žmogus“ yra atsakingas už srautų paskirstymą, kaip ir „Volvo“. Multimedijos sistemoje su „Sony“ garsiakalbiais yra navigacija ir ji supranta sudėtingas balso komandas.
Kad būtų praktiškiau, „Focus“ visus klasės draugus pakelia į šachą su keičiamais puodelių laikikliais ir kilimėlį su navigatoriaus išėjimu po priekiniu stiklu. Jis taip pat puikiai pasiruošęs Rusijos žiemai: be šildymo vairo, kuriame taip pat yra „Toyota“, jis šildo ir priekinio stiklo plovimo antgalius bei priekinį stiklą. Išankstinį šildytuvą galima įsigyti už papildomą mokestį.
Japoniškame automobilyje matomumas yra geresnis - „Ford“ priekinėse durelėse yra per masyvūs A stulpai ir trikampiai. Be to, šarnyriniai valytuvai palieka neišvalytas vietas prie stulpų, nors jie pašalina daugiau nešvarumų nuo stiklo nei klasikiniai „Toyota“ valytuvai. „Corolla“ veidrodžiai mažiau iškreipia vaizdą, tačiau „Focus“ visi galiniai galvos atlošai padaromi įleidžiami ir netrukdo vaizdui. Abiejuose automobiliuose ratu yra sumontuotos galinio vaizdo kameros ir ultragarso jutikliai, tačiau tik „Focus“ turi vairo perėmėją.
Kartu su pertvarkymu „Ford“ ir „Toyota“ tapo tylesni ir pagerino važiavimo savybes. „Toyota“ geriau apsaugo garsą ir siūlo puikią važiavimo kokybę net ant nuskilusios dangos. Pakaba žymi duobes ir aštrių kraštų sąnarius, tačiau be to nebūtų tokios geros vairo traukės. Savo ruožtu „Ford“ tapo minkštesnis ir tolerantiškesnis kelio defektams ir tuo pačiu sugebėjo išlaikyti azartinių lošimų nustatymus.
„Entuziazmas yra jūsų akių spindesys, eisenos greitis, rankos paspaudimo stiprumas, nenugalimas energijos antplūdis. Be jo jūs turite tik galimybes. “Atrodė, kad Henry Fordas kalbėjo apie„ Focus “. Jis pasižymi tvirta eisena, tampriu vairu ir tuoj pat juntamas 240 km sukimo momento sukibimas. „Automatinis“ greitai žongliruoja šešiais greičiais ir jam nereikia jokio sportinio režimo ar rankinio valdymo.
Ar „Ford“ nėra per daug su 150 AG 100 litro „Ecoboost“? neapgalvotas ir atšiaurus golfo klasės sedanui? Tarsi stengtųsi pateisinti „Aston Martin“ stiliaus groteles. Elektronika neskuba užgesinti slydimo pradžioje ir leidžia laivagalį paversti posūkiu. Pagal „Focus“ pasą jis įsibėgėja iki XNUMX km / h šiek tiek greičiau nei „Corolla“, tačiau slidžiame kelyje visas jo entuziazmas eina į šokius starto metu.
„Toyota“ yra pati ramybė ir stabilumas. Pasaulio bestseleris neturi absoliučiai kur skubėti net ir sportiniu transmisijos režimu. Variatorius ir viršuje įsiurbtas 1,8 l (140 AG) užtikrina patikimą ir ypač sklandų pagreitį. Stabilizavimo sistema neleidžia nė užuominos paslysti ir paslysti. Norėdami apriboti jo sukibimą ar išjungti, jums nereikia supainioti meniu, kaip „Fokusas“. Bet su ja yra ramiau, o ramybė yra pagrindinis „Corolla“ charakterio bruožas. Mieste sedanas sunaudoja mažiau degalų nei „Focus“, o sklandžiai reaguodamas į dujas patogiau stumti kamščiuose.
1,8 litro „Corolla“ kainuoja 17 290 USD, o turbo varomas „Focus“ - nuo 16 103 USD. Tačiau „Ford“ pigumas yra apgaulingas: norint, kad jis būtų lygus įrangoje su „Toyota“, turėsite sumokėti papildomai, įskaitant už galinio vaizdo kamerą ir daugialypės terpės sistemą.
C klasės sedanai pagaliau Rusijoje įsimylėjo: biudžetiniai sedanai iš B segmento ir nebrangūs krosoveriai dabar yra tarp pardavimo lyderių. Bet tai nereiškia, kad „Focus“ ir „Corolla“ yra autsaideriai. Bet kokiu atveju tiek daug žmonių visame pasaulyje negali klysti. Tačiau milijonai pardavimų yra vienas dalykas, o milijonai kainų etikečių, kurių Rusijoje jie niekada nepripras, yra visiškai kita istorija.
| „Ford Focus 1,5“ | "Toyota Corolla 1,8" | |
| Kūno tipas | Sedanas | Sedanas |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Ratų bazė mm | 2648 | 2700 |
| Prošvaisa mm | 160 | 150 |
| Bagažinės tūris, l | 421 | 452 |
| Pilnas svoris | 1358 | 1375 |
| Bendrasis svoris | 1900 | 1785 |
| variklio tipas | Benzinas su turbokompresoriumi | Benzinas atmosferinis |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | 1499 | 1998 |
| Maks. galia, hp (aps./min) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Pavaros tipas, transmisija | Priekis, AKP6 | Priekis, variatorius |
| Maks. greitis, km / h | 208 | 195 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Kaina nuo, $. | 16 103 | 17 290 |
Dėkojame bendrovėms "NDV-Nedvizhimost" ir LLC "Grad" už pagalbą filmuojant ir teikiant svetainę mikrorajono teritorijoje. Krasnogorskis.
