„Mini Clubman Cooper S“
Turinys
Palyginimas su klasikiniu (moderniu) „Mini“ yra neišvengiamas, juolab kad „Clubman“ taip pat dalijasi su juo priekine išvaizda. Jei sutelksime dėmesį į „Cooper S“ versiją (dėl skirtingų buferių kitų versijų matmenų skirtumai yra nereikšmingi, bet ne reikšmingi), tada viskas bus maždaug taip: „Clubman“ yra 244 milimetrais ilgesnis, toks pat plotis, furgonas yra 19 milimetrų didesnis, atstumas tarp ašių yra 80 mm didesnis.
Logiška, kad turėdami beveik XNUMX metrų furgoną, pirmiausia galvojame apie daugiau vietos ir (šiek tiek) prastesnį valdymą. Pirmasis yra tiesa, tačiau turime kalbėti su abejonėmis dėl daugiau netinkamo elgesio. Platesnė ratų bazė atnešė daugiausiai vietos galinėje sėdynėje, kur, nebent, žinoma, yra ilgis priekyje, du (pagaliau) aukšti suaugusieji, kurie (nereikia nerimauti dėl kelių ir galvos sveikatos) gali (pagaliau) jaustis patogiai ...
„Clubman“ prieiga prie galinio suoliuko yra lengvesnė nei įprasto „Mini“. Dešinėje, be priekinių keleivio durų, yra „Mazda RX-8“ stiliaus mažos durys, kurios atsidaro priešinga kryptimi ir suteikia patogesnį įėjimą galiniam keleiviui (-iams). Durys atidaromos tik iš vidaus. Mums, kaip žemyniniams europiečiams, buvo lengva su tuo susitaikyti, nes dėl dešinėje esančių durų mūsų vaikai gali iššokti iš automobilio tik ant šaligatvio, o ne ant kelio.
JK ir kitose šalyse yra kitaip. Taip, „Mini Clubman“ turi dvigubas duris tik dešinėje pusėje, o norėdamas dar labiau pabloginti salos gyventojų padėtį, vairuotojas turi išlipti iš automobilio, kad keleiviai galėtų lengvai išlipti, nes dvigubos durys yra ant šono ir kitos durys. prieš tai turi būti atidarytas. ...
Žinoma, keleiviai iš galinės sėdynės gali įlipti ir išlipti iš tos pusės, kurioje yra tik vienos durys, tačiau tai padaryti yra gana nepatogu, nes anga yra mažesnė dėl B statramsčio ir tik vienos durys. Norėtųsi, kad jie palaimintų dvigubas duris kitoje Miuncheno pusėje. Dėl plačios angos, kurią suteikia dvigubos durys, keleivis sėdi ant sėdynės beveik tiesiai iš šaligatvio, atkreipdamas dėmesį tik į priekyje esančio keleivio saugos diržą, kuris yra pritvirtintas prie mažų šoninių durų ir kaip kilpa laukia neatsargių aukų.
„Clubman“ taip pat turi daug didesnį bagažo skyrių, kuriame dabar galite laikyti 160 litrų bagažo, o ne 260, tačiau jei sulenksite galines sėdynes (nors jos yra ergonomiškai skirtos dviem kėbulams, jos iš tikrųjų yra skirtos trims keleiviams, nes jos turi tris pagalvės ir trys saugos diržai), tūris padidėja iki turtingesnių 930 litrų, o tai vis dar yra daug mažiau, palyginti su tokiais konkurentais kaip „Škoda Fabia Combi“, „Renault Clio Grandtour“ ir „Peugeot 207 SW“ (jo RC versija netgi turi tą patį variklį kaip ir „Cooper S“).
Erdvumas yra santykinis, ir kai pirmą kartą atidarote bagažinės sūpynės duris (dujų atvartas, pirmiausia dešinysis, tada kairysis sparnas), tai yra retro keliautojo, senojo klubo ir kraštiečio suvenyras, nežinote, ar verkti ar juoktis. Ypač turint omenyje prieš tai minėtų konkurentų batų apimtį (beje, už „Clubman“ kainą jūs gaunate du labai gerai aprūpintus ir pavyzdingus motorizuotus konkurentus, o jūsų atostogoms dar liko eurų).
Taip, nėra daug vietos, maksimalus didžiausias lagaminas (kaip mūsų bandomasis), lagaminas ir krepšys, o po dviem lentynomis bagažinės apačioje (už papildomą mokestį) taip pat yra privaloma įranga, tokia kaip užrašų knygelę ir žurnalų paketą. Ir viskas. Bet kadangi jo yra daugiau nei trumpesniame „Mini“, kažkas taip pat svarbu. Be lentynos, skirtos dvigubam dugnui, žingsnis yra sukurtas sulankstant galines „Clubman“ sėdynes, o su integruota lentyna apačia yra plokščia.
„Mini“ yra ypatingas, o „Clubman“ – jo erdvesnis patobulinimas, kuris padidina pasirinkimą, suteikia daugiau erdvės (anksčiau ankštos priekinės sėdynės nebuvo iš piršto laužtos) ir vis dar išnaudoja turtingų klientų emocijas. Tiesiog pažiūrėkite į jo formą. Taip negražu, kad jau visai miela, ar ne?
Be erdvumo, plėtinys padarė ir kitų pakeitimų. Už galinių ratų perdanga tapo ilgesnė, galinė - sunkesnė, taip pat yra važiuoklės pakeitimų, kurie labiau susiję su nustatymais. Kadangi bandomasis „Clubman Cooper S“ buvo apvilktas 16 colių žieminėmis padangomis (pernai išbandytas „Cooper S“ turėjo 17 colių vasarines padangas su žemu pjūviu), su juo buvo patogiau vairuoti, nors jo važiuoklė taip pat standi.
Kietumas gali erzinti tik po kelių kilometrų važiavimo labai prastais keliais, antraip šios versijos Clubman yra gana kasdienis automobilis. Vairavimo malonumas yra visiškai panašus į limuziną dėl didesnio svorio, ilgesnio ilgio, ilgesnės ratų bazės ir pan., tačiau galime kalbėti ir apie skirtumus. „Clubman“ apsisukimo ratas yra 0 metrų ilgesnis, ir nors furgonas šiek tiek prarado judrumą, jis vis dar yra vienas iš nedaugelio savo klasėje, kuriuo galima važinėti tiesiog savo malonumui.
Tai automobilis, kuris net ir tokią blogą dieną gali paversti gražia. Kuo daugiau posūkių, tuo platesnė šypsena. „Clubman“ taip pat yra žaislas suaugusiems, nes atrodo, kad viskas sukurta vairuotojui, kuris iš automobilio reikalauja tik geriausio. Vairas yra puikus nepaisant elektrinio vairo stiprintuvo, šešių greičių perjungiklis taip pat yra puikus dėl savo dosnumo ir tikslumo, pavarų skaičiai yra trumpi, o variklis yra giriamas P207 RC ir Mini Cooper S - jis reaguoja. , mažu greičiu ir kiekviena pavara sukasi raudoname lauke (6.500 aps./min.).
Aplenkimas – tai kačių kosulys, kurį vargina tik neramumas (vibracija) laisvai bėgant, jo garsumas (ypač šaltais rytais) ir triukšmas važiuojant didesniu greičiu. Pastarasis greitkeliuose žinomas dėl trumpos pavarų dėžės, nes esant 160 km/h greičiui, kai tachometras rodo apie 4.000 aps./min., reikia padidinti gero radijo garsumą (arba nustatyti automatinį padidinimą selektoriais).
Dėl variklio, kuris yra paruoštas veikti esant mažam apsisukimų dažniui, šeštoji pavara veikia nuo maždaug 60 kilometrų per valandą (apie 1.400 aps./min.) Iki didesnio nei 200 km / h greičio, o tai pasiekiama greitai ir tyliai. Dėl palankaus sukimo momento perjungdami taip pat galite būti tingūs ir visiškai pamiršti pirmąsias penkias pavaras trasoje. „Clubman“ puikiai guli ant grindinio, saugiai tvarko, jo elgesys yra visiškai nuspėjamas, o trasa yra labai smagi.
Tik važiuojant greitai įkalnėje, važiuojantys ratai greitai gali ištuštėti, kai įsibėgėja iš lėtų posūkių (taip pat ir dėl didesnio galinio svorio) ant slidžių paviršių (jei planuojate imtis tokių žygdarbių, papildoma diferencialo užraktas yra prasmingas). Bet kaip tu negali turėti ambicijų lenktynėse ir gana gerai važiuoti penkta pavara važiuodamas 1.400? 1.500 aps / min ir 50 kilometrų per valandą.
O jei kiltų pagunda (patikėk, anksčiau ar vėliau!) Paspausk dujų pedalą ties ženklu, žyminčiu gyvenvietės pabaigą, tik padaryk tai? bet kadangi banda po gaubtu judės greitai, netrukus turėsite sulėtinti tempą. Stabdžiai taip pat pagirtini.
Interjeras primena „Mini“ universalo, todėl į jį daug dėmesio neskirsime, kaip jau aprašėme ankstesnėse „Miniose“. Didelis matuoklis viduryje sunkiai įskaitomas, laimei, po tachometru yra skaitmeninis greičio indikatorius. Puikiai priglunda, tik oda ant sėdynių perteklinė (greitai važiuojant slysta!), patinka „lėktuvo“ jungikliai, o ir vartotojo sąsajoje viskas sukonfigūruota (6 colių ekranas nėra jautrus lietimui), nuo blokavimo, darbiniai šviestuvai, ekranas. . ).
„Clubman“ taip pat aprūpintas „BMW Start-Stop“ (išbandytas ir aprašytas „Enice“ teste), kuris išjungia variklį sankryžose ir vėl įjungia, kai paspaudžiate sankabą, kad būtų ekonomiškiau. Ši sistema, be kurios „Clubman“ taip pat turi stabdymo energijos regeneraciją ir kitas „Efficient Dynamics“ (pavarų pasirinkimo konsultantas) galimybes, reikalauja aukštesnės nei trijų laipsnių Celsijaus temperatūros, todėl mes negalėjome jos išbandyti šaltuoju metų laiku, kai išbandėme Klubininkas. Žinoma, kaip ir dinaminę stabilumo sistemą, ją galima išjungti. „Clubman“ taip pat teikia sveikinimo pagalbą laipiojimo pradžioje.
„Mini Clubman“ yra maždaug 2.200 eurų brangesnis nei „Mini“. Pridėkite daugybę pinigų „avariniams“ priedams (krepšiui, rūko žibintams, ksenoniniams žibintams, oro kondicionavimui, kelioniniam kompiuteriui, metaliniams dažams, elektra reguliuojamam stikliniam stogui, odai, kruizo kontrolei, patobulintam radijui) ir jau gausite daugiau nei 30 tūkst. . Skirtas retiems klientams.
„Mini Clubman Cooper S“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | BMW GROUP Slovėnija |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 25.350 € |
| Bandymo modelio kaina: | 32.292 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 128kW (174 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimalus greitis: | 224 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su priverstiniu degalų papildymu - išilgai sumontuotas priekyje - darbinis tūris 1.598 cm? – maksimali galia 128 kW (174 AG) esant 5.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 240-260 Nm esant 1.600-5.000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 224 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | universalas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai- aušinamas), galinis diskas – važiavimas 11 m – benzino bakas 50 l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.205 kg - leistina bendroji masė 1.690 kg. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris buvo matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (bendras tūris 278,5 litro): 1 lagaminas (85,5 litro), 1 lėktuvo lagaminas (36 litrai); 1 × kuprinė (20 l); |
Mūsų išmatavimai
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Padangos: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Skaitiklio rodmenys: 4.102 XNUMX km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,5 metų ( 149 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 29,0 metų ( 190 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0 |
| Maksimalus greitis: | 225 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,6m |
| AM stalas: | 41m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 66dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (337/420)
Nuspręsti, kuris „Mini“ dabar bus dar sunkiau, tačiau jei tai pinigai ir, jei padengsite gyvenimą dideliu šaukštu, nesigailėsite nusipirkę „Clubman CS“. Jei nėra euro, geriau net nebandyti. Taigi bent jau nežinai, ko tau trūksta.
Išorė (11/15)
Patrauklumas ne visada reiškia grožio idealus. Konstrukcijos kokybė galėjo būti geresnė.
Interjeras (102/140)
Daugiau taškų daugiausia dėl vietos galiniams keleiviams. Bagažinė taip pat yra priimtinesnio dydžio, tačiau vis tiek maža šiai klasei.
Variklis, transmisija (40
/ 40)27 Nuostabus tobulumas. Tik užmiestyje šeštoji pavara gali būti per garsi.
Vairavimo charakteristikos (89
/ 95)Tiek daug nežinoma apie papildomus centimetrus ir svarus, kad negalėtume parašyti, kad „Clubman Cooper S“ taip pat yra puikios formos.
Spektaklis (27/35)
Lankstumas, sukimo momentas, arkliai, malonumas dirbti. Pavyzdys!
Saugumas (26/45)
Puikūs stabdžiai, saugi padėtis ir informatyvus vairas. Kiekvienam atvejui: keturios oro pagalvės, dvi oro pagalvės, „Isofix“ laikikliai ...
Ekonomika
Tai netgi brangiau nei sedanas, o tai yra gana logiška. Vartojimas taip pat gali būti vidutinis.
Mes giriame ir priekaištaujame
talpa (keleiviai)
išorinio vaizdo atpažįstamumas ir žaismingumas
variklis
Užkrato pernešimas
stabdžiai
laidumas
kaina
nėra aušinimo skysčio temperatūros matuoklio
mažiau įskaitomas spidometras
(vis dar) maža bagažinė
maža serijinė įranga
variklio triukšmas (greitkelis)
