Mini John Cooper darbai

Pirkdami automobilį tikėjomės, kad „Mini John Cooper Works“ aplenks anksčiau neprilygstamą „Ford Focus ST“, kuris buvo mūsų geriausių „Raceland“ sportinių automobilių sąraše, aprūpintas priekiniais ratais varoma pora. „Cooper“ turi beveik pusę variklio (1.6T, palyginti su 2.5T „Focus“), tačiau jo pusės lenktynių technika nekelia abejonių. Pakeliui į Krško jau buvome tikri, kad jam pavyks. Ir tai jam tiesa. ...

„JCW Mini“, kaip mes jį švelniai vadiname, istorija prasidėjo dar 1959 m., kai Alecas Issigonis pristatė originalų „Mini“, o Johnas Cooperis – kaip gerai žinomą lenktyninių automobilių vairuotoją ir gamintoją „Mini Cooper“. Buvęs pilotas, savo bolidais laimėjęs ir Formulę 1, daugelį įtikino savo sportine sėkme.

Prisiminkime tik pergales Monte Karlo ralyje, kur Minias taip pat įmušė įvartį bendroje įskaitoje! Tada, 1999 m., BMW pakvietė įkūrėjo sūnų Mike'ą Cooperį toliau kurti ir statyti (naujus) miesto karius Johno Cooperio garaže. Pirmiausia jie sutelkė dėmesį į „Mini Cooper Challenge“ seriją, tai yra „Modernized Minis Cup“, o vėliau, remiantis lenktynių patirtimi, buvo sukurta „Mini John Cooper Works“ serija.

JCW istorija yra labai paprasta. Jie pasirinko „Mini Cooper S“, kuris turi puikų 1 litro variklį su turbokompresoriumi. Tada variklis buvo mechaniškai pertvarkytas taip, kad atlaikytų aukštesnes temperatūros apkrovas, buvo pridėta kitos elektronikos, šešių greičių mechaninė pavarų dėžė buvo šiek tiek modifikuota, sumontuoti didesni aliuminio ratai, sumontuoti galingesni priekiniai stabdžiai ir viskas baigėsi galingesne išmetimo sistema. .... ...

Kitaip tariant, Johnny pridėjo 27 kilovatus (36 „arklio galias“), daugiausia dėl turtingesnės elektronikos, coliu didesnių ratų (17 colių ratai vietoj originalių 16), sveriančių mažiau nei 10 svarų, ir 2 coliais daugiau. priekyje montuojamas papildomas aušinimas.. ritės. Kad kiti nariai žinotų, jog automobilis – ne pokštas, jie suteikė jam toksišką raudonos ir juodos spalvų derinį. Išorėje ir viduje.

Tačiau, išskyrus žinovus, niekas nežinos, kad vairuojate gamykloje pertvarkytą „Mini“. Išorėje, išskyrus raudonas stabdžių trinkeles ir liūdnai pagarsėjusius „John Cooper Works“ lipdukus, nėra didelių skirtumų nuo „Cooper S“, jis yra panašus viduje. Jei bandomasis „Mini“ turėtų bent „Recaro“ sėdynes, kurias būtų galima laikyti priedais, jis vis tiek mus tenkintų, todėl gautų didelį trūkumą. Už 34 USD, kuriuos jie taiko už šį automobilį, turiu pasiūlyti tam tikrą išskirtinumą.

Taigi sėdynės nepakankamai tinka priekinių keleivių kėbului, o didžiulis spidometras, kurį naujasis „Mini“ paveldėjo iš legendos, yra visiškai skaidrus, nepaisant jo dydžio. Turime omenyje ne skaičius, pasiekiančius greitį iki 260 km / h, bet dydį ir padėtį prietaisų skydelyje. Kaip žiūrėti filmą iš pirmos eilės. ...

Prieš rekordinį ratą reikėjo greitai pasiruošti. „Mini John Cooper Works“ turi dvi reagavimo į droselį programas ir elektrinę vairo pavarą: įprastą ir sportinę. Lengva važiuoti kasdien ir sportiškas (mygtukas šalia pavarų svirties) pažadina velnią šiame vokiečių-anglų lenktyniniame automobilyje. Jau dabar puikus tiesioginis vairo stiprintuvas dar labiau reaguoja į lenktynes, o labiau reaguojantis aliuminio akceleratoriaus pedalas, puikiai pritvirtintas prie žemės prie BMW kulno, reaguoja į bet kokius pokyčius.

Vidutinio apšilimo važiavime skirtumas nėra didelis, bet pastebimas. Tačiau kai iki galo spaudžiate dujas, girdite ir jūs. Sporto programoje taip pat yra pertvarkyta išmetimo sistema, kuri tampa garsesnė, o ryškiausias skirtumas yra greitas dujų išleidimas. Tada jis kiekvieną kartą barškėja ir išsiveržia iš išmetimo vamzdžio, tarsi vasaros audra tave vejasi.

Įdomu tai, kad šis garsas ne tik neįkyrus sportinių automobilių gerbėjams, bet toks malonus, kad praleidau progą su šia programa važiuoti be perstojo. Na, aš tai padariau, tik po kiekvieno paleidimo reikėjo dar kartą paspausti mygtuką, nes programa nelieka „atmintyje“. Ir kai kolegos man pasakė, kad trasoje – kai pagaliau įvažiavo į eismo juostą – „Mini“ lenkimas skambėjo kaip kylantis lėktuvas, tada buvau tikras.

„Mini JCW“ – viena maloniausių šių metų staigmenų, nes rankos, kojos, sėdmenys, ausys ir net akys penkiaženklėje malonumo skalėje jam skyrė šešetuką. Puiku BMW ir Cooper!

Tačiau kietesnė važiuoklė, galingas variklis ir trumpi šešių greičių transmisijos skaičiai nereiškia, kad „Mini“ gali aplenkti rimtą konkurentą „Ford Focus ST“. Didžiausias rūpestis buvo, ar dėl difuzoriaus nebuvimo „uždaruose“ posūkiuose į orą kaip dūmai nepateks daug galios, kurią gali sukelti vidinio rato pasukimas į neutralią padėtį.

Na, o „BMW“ taip pat standartiškai į „Mini JCW“ sumontavo DSC („Dynamic Stability Control“) su DTC („Dynamic Traction Control“), kuri dėl didelio sukimo momento taip pat turėjo nuveikti daug darbo važiuojant tyliai bekele. šlapios Liublianos gatvės. Na, trasoje mes išjungėme abi sistemas, bet, laimei, tuomet veikia vadinamasis elektroninis diferencialo užraktas. Tai ne kas kita, kaip automatinis vidinio rato stabdymas visu greičiu nuo aštrių kampų, o tai neturi klasikinio fiksavimo trūkumų, kai vairas turi būti labai tvirtai laikomas.

Sistema veikia puikiai, nepaisant to, kad buvo išjungtas DSC, nepastebėjome per didelio slydimo, todėl dar kartą girkite BMW. „Mini JCW“ iš tiesų yra brangus, tačiau jau seniai neturėjome tokio vairavimo malonumo.

Mes atlikome „Cooper“ testą, bet mes vis dar nežinome, kas ką išbandė. Ar mes automobilis ar „Mini John Cooper Works“, ar mes ištremiame šį iššūkį?

Aljoьa Mrak, nuotrauka:? Alešas Pavleti.

Mini John Cooper darbai

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	29.200 €
Bandymo modelio kaina:	33.779 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	155kW (211 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,5 s
Maksimalus greitis:	238 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm? – maksimali galia 155 kW (211 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 260-280 Nm esant 1.850-5.600 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Talpa:	didžiausias greitis 238 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 6,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.205 kg - leistina bendroji masė 1.580 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.730 mm - plotis 1.683 mm - aukštis 1.407 mm - kuro bakas 50 l.
Dėžė:	bagažinė 160–680 XNUMX l

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Odometro būsena: 3.792 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,9s
402m nuo miesto:	14,9 metų ( 161 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,1 / 6,7
Lankstumas 80-120 km / h:	6,7 / 7,3
Maksimalus greitis:	238 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	10,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,4m
AM stalas:	40m

оценка

• Jei jūsų gyslomis teka net šiek tiek benzino, „Mini John Cooper Works“ jus sužavės. Puiki mechanika, „toksiška“ išorė ir vidus, puiki konstrukcijos kokybė ir garsas, apie kuriuos svajojate visą naktį. Po bandomojo važiavimo būtinai ištuštinsite maišelį, sulaužysite paršelį ir apversite kišenes.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio veikimas

variklio garsas (sporto programa)

išvaizda

meistriškumas

Užkrato pernešimas

stabdžiai

sportinė važiuoklė

ноги

orlaivio svirtys centrinėje konsolėje ir lubose

kaina

priekinės sėdynės

per daug panašus į „Cooper S“

nepermatomas spidometras

pigūs „John Cooper Works“ užrašai

nei ant supertesto