Mini kabrioletas - Maxi malonumas
Šiame automobilyje užtenka aštuoniolikos sekundžių, kad atsidurtum visiškai kitame pasaulyje. Saulėta, maloniai atpalaiduojanti ir išskirtinai stilinga. Tokį automobilį turėtumėte turėti bent kartą gyvenime!
Prieš išeidama iš namų dar kartą pasižiūriu į orą. Tai pagrindinė informacija, kurios jums reikia norint puikiai praleisti laiką prie naujojo Mini vairo. Priežastis – drobinis stogas, kurį galima greitai sulankstyti ir mėgautis saule. Laimei, pastarųjų netrūks. Lietus ar net vėsus oras, apgaubtas rūko, yra paskutinis dalykas, kuriuo pasitikiu. Kita vertus, Didžiojoje Britanijoje saulės mažiau nei lietaus, o kabrioletai labiau myli gyvenimą. Ten jie gamina ir vieną britiškiausių kabrioletų – „Mini Cabrio“ – automobilį, kuris akimirksniu atsidurs mano rankose.
Su galva debesyse
Oro tarnybos suderinamos, todėl akiniai nuo saulės guli ant galvos, o aš nekantrauju užimti savo vietą naujajame modelyje. Tai jau trečia karta, nors nuo hečbeko debiuto kabrioleto stogo versijos anglų prekės ženklui teko laukti pustrečių metų. Tai buvo seniai, bet pasiteisino. Ypač jei pirmtakas jums atrodė per mažas. Kėbulas buvo pailgintas, ašys buvo nutolusios viena nuo kitos, todėl interjeras gavo vietos daugiausia už priekinių sėdynių. Nuo šiol bičiuliai, turintys vietas antroje eilėje, neturi skųstis, kad kojos galėtų išsisukti, nes nežino, ką daryti su keliais.
Kritikai priekaištauja naujojo „Mini“ įsikūnijimo stilistams dėl to, kad priekinė dalis pasirodė ne visai tvarkinga. Na, skonis yra skonio reikalas, o įspūdis, net jei jis buvo blogas, išgaruoja kaip kamparas, kai susiduriame su 192 arklio galių Cooper S versija. Juoda aparatūra, chromuotos juostelės ir priedai dideli ratai su žemo profilio guminis darbas. atrodo, kad su bjauriu ančiuku, staiga pamatome gražią gulbę. Jei vis dar nesate patenkinti kūdikio išvaizda, visada galite pasirinkti geriausią JCW (John Cooper Works) versiją. Jis turi ne tik stulbinančiai galingą 231 AG variklį, bet ir agresyvų stilių, kuris išskiria jį iš kitų. Man net susidaro įspūdis, kad apatinė oro paėmimo anga yra stilizuota kaip zvimbiantis angliško futbolo aistruolis su „protingai“ išsikišusia apatine lūpa. Tačiau aukšto IQ iš automobilio išvaizdos niekas nereikalauja, todėl niekšui tai tinka. „Cooper S“ išvaizdą taip pat galima patobulinti užsakius stiliaus paketą, pagrįstą JCW.
Nuotykiai prasideda Kašubijoje, nes būtent čia buvo surengti pirmieji pasivažinėjimai. Vieta pasirinkta neatsitiktinai, nes vietiniai keliai puikiai atitinka automobilio charakterį. Arba atvirkščiai – bet tai mažiau svarbu, nes turiu Mini raktą ir esu būtent ten, kur turiu būti. Kalvotas reljefas nėra labai įprastas Lenkijos žemumose. Ir tai suteikia šioms kelioms žemėms ne tik vaizdingą charakterį, bet ir verčia kelininkus formuoti daugiau posūkių. Ir tai puiki žinia, nes aš važiuoju kartingu tarp tikrų mašinų.
Žinau, žinau, kabrioletai negali garantuoti tokio kėbulo standumo kaip hečbekai. Kasdien važiuojant į darbą ar apsiperkant, tai neturi didelės reikšmės, tingiai vaikščiojant automobilių eilėje, sunku įžvelgti visas automobilio savybes, ypač kalbant apie vairavimo tikslumą. Tačiau tuščiame vingiuotame kelyje viskas yra kitaip.
Tai, kas patraukia akį, o iš tikrųjų visą kūną, yra netikėtas komfortas. Nors nuo tada, kai važiavau antrosios kartos mažuoju kabrioletu, Vysloje prabėgo daug vandens, man susidaro didžiulis įspūdis, kad naujausias Mini kabrioletas vis dar siūlo daugiau komforto nei jo pirmtakas. Nesvarbu, ar pasirinksite „Cooper S“, ar „JCW“, jūsų inkstai ir stuburas yra saugūs ir jūs negausite smegenų sukrėtimo – net ir XNUMX kategorijos keliuose.
Tai netgi pakyla iki problemos lygio, ypač John Cooper Works. Juk sumokėjus beveik 150 tūkst. PLN už itin sportišką plento kartingo versiją, tikimės, kad automobilis mus įžeis, išjudins ir įtikins, kad kasdieniam vairavimui turėtume įsigyti, pavyzdžiui, patogų Countyman. Bet nieko iš to. Provokacija kaip lėtas važiavimas trinkelėmis ar tyčinis nelygumų apvažiavimas nepadeda. JCW visada elgiasi padoriai ir tarsi sako „imk mane kiekvieną dieną“. Žinoma, už vairavimą.
Jei rinkoje yra kabrioleto, kurį galima palyginti su „Mazda MX-5“, tai yra „Mini“. Mažas vairas puikiai telpa rankoje, tiksliai pasako vairuotojui viską, ką vairuotojas turi žinoti apie važiuojantį kelią, o vairo „reagavimas“ geresnis nei daugelio dešrainių. Mini kartingo vairuotojams valdymas yra ne tik šūkis, o kasdienė realybė. Mechaninė pavarų dėžė taip pat puiki. Su jo mechanizmu buvo galima atlikti atvirą širdies operaciją.
Kaip atidaromas stogas? Nežinau, pro mano išslinkusius plaukus šviečia saulė, bet nenoriu atimti malonumo važinėti kabrioletu. Viena sąlyga. Kad būtų galima keliauti už miesto ribų, būtina įrengti apsaugą nuo vėjo. Tai neleidžia vežti papildomų keleivių, t. y. patrauklių autostopininkų, tačiau pagerina naudojimo patogumą ir efektyviai sumažina oro turbulenciją aplink galvą. Pelnas nemažas, bet nuostolių nėra, nes patrauklūs autostopininkai gamtoje retesni nei vienaragiai. O kadangi esame prie užlenkto stogo, turiu pripažinti, kad matomumas į galą su juo baisus.
sveiko proto pasirinkimas
Kad ir kaip giriu geriausias variklio versijas, prieš perkant reikia atlikti griežtą atgalinį skaičiavimą. Ne kiekvienam reikia 192 žirgų po gaubtu, nors jie labai smagu, kai peršokti. Kartais ima gąsdinti degalų sąnaudų skaičiai, todėl kai kurių pirkėjų akys nukrypsta į reikšminga „D“ raide pažymėtus automobilius. Ar tai prasminga?
Pažymėtina, kad baziniame „Mini Convertible“, taip pat trijų durų hečbeke yra „kastruotas“, nes tai pažodžiui yra vieno cilindro agregatas, kurio tūris yra 1,5 litro be vieno cilindro. Benzininis „Cooper“ išvysto 136 AG, o neskaitant generuojamos sirenos dainavimo, prieš jį sunku ginčytis. Jis dinamiškas (0-100 km/h per 8,8 sekundės) ir ekonomiškas – ne tik ant popieriaus. Tai tikrai daro gerą įspūdį. Diesel Cooper D (116 AG) nevažiavo, todėl nepagirsiu. Šiaip kabrioletui dyzelinas netinka, ypač silpnam, tad jei ką, tai geriau rinktis Cooper SD (170 AG). Po gaubtu jis turi keturis cilindrus, o našumas vertas sportinės važiuoklės (0-100 km/val. per 7,7 sekundės).
Aksesuarų pasirinkimas, leidžiantis pritaikyti Miniak pagal savo skonį, yra daug mažiau prasmingas, tačiau padidina malonumą jį turėti. Drobinis stogas su Britanijos prieš „Brexit“ vėliava motyvu vieniems yra apsileidimas, o kitiems – parama karalystės vienybei. Laimei, tai nėra būtina. Yra juostelės, puošiančios gaubtą, be kurių Mini atrodo įprastai, ir veidrodžių korpusai, kuriuos galima nudažyti kėbulo spalva – juoda, balta ir net chromu. Jei tai derinsime su 14 kėbulo spalvų, 11 ratų konstrukcijų, 8 apmušalų tipais, 7 apdailos spalvomis, tarp jų ir šviečiančiomis, tuomet greičiausiai pavyks sukurti automobilį, kuris bus išskirtinis ne tik mūsų artimiausioje aplinkoje. O turėdami juos galime važiuoti į Kašubiją, nes ten ne tik gražūs keliai.
Tikriausiai pradedate galvoti, ar Mini kabrioletas turi minusų. Sunku jį priskirti konkurentams, nes jo nėra, todėl nėra ir tvirtinimo, kad tai yra mažiau ar daugiau nei kažkas. Be minėto galinio matomumo, 95% gyventojų, įskaitant mane, tai tiesiog per brangu. Bet ar tai trūkumas? Bent jau jis nėra toks populiarus kaip „Fabia“ ir suteikia savininkui jausmą, kad jis turi kažką (palyginti) originalaus.
Ar turėčiau pirkti mini kabrioletą?
Pagrindinė Cooper versija kainuoja 99 800 PLN, mano rekomenduotas Cooper S kainuoja 121 800 PLN, o norimas ir sėkmingas JCW kainuoja mažiausiai 146 800 PLN. Žinoma, reikia nepamiršti, kad pasirinkus kelis nepagrįstus aksesuarus, didinančius estetinę, o nebūtinai funkcinę vertę, papildomai kainuos maždaug 20 tūkst. zlotų. Tačiau verta – „Mini“ vis tiek yra puikus automobilis, garantuojantis aukštą darbo kokybę, puikią važiuoklę ir sportiškas variklio versijas. Ir visa tai metų metus žinomoje ir vertinamoje pakuotėje, į kurią iki šiol malonu žiūrėti.
