Mitsubishi ASX – kaip geras mokinys
Mitsubishi ASX rinkoje veikia 5 metus ir vis dar pritraukia daug klientų. Žvelgdami į praėjusių metų statistiką, galime drąsiai teigti, kad norinčių įsigyti šį automobilį atsiranda vis daugiau. Kokia paslaptis?
Automobilis yra puikus dalykas. Tam tikru istorijos momentu jūsų transporto priemonė tapo tuo, kas, viena vertus, galėjo atskleisti vairuotojo pageidavimus ir charakterį, bet, kita vertus, apie tai nieko nepasakoti. Atskirkite save nuo pasaulio lakštinio metalo sluoksniu, paslėpkite savo asmenybę už stiklo ir leiskite sau tapti vienu iš daugelio. Galų gale, kas sakė, kad visi turi pasirodyti kitiems? Juk daugelis žmonių kreipiasi į automobilių saloną dėl automobilio, kuris pateisins tik jų lūkesčius. Ne visi šalia. Tokiems žmonėms naujas automobilis turėtų būti saugus ir patikimas, su geru garantiniu paketu, gera įranga ir gera kaina. Tiek daug. Ar „Mitsubishi ASX“ galės patenkinti tokius klientus?
Kaip kovotojas?
Mitsubishi ASX buvo sukurtas pagal „Jet Fighter“ estetiką, kuri reiškia japonų naikintuvą F-2, paremtą amerikiečių F-16. Taigi, po trijų deimantų ženklu susijungė du pasauliai – „Mitsubishi Heavy Industries“, užsiimanti karine pramone, ir gerai žinomas „Mitsubishi Motors“. Žvelgdami į ASX vargu ar pamatysime tiesioginių analogijų tarp kovinio lėktuvo ir kelių automobilio. Tačiau, jei pažvelgtume į išskirtinę priekinės santvaros formą, turėtume pamatyti kažką miglotai primenančio oro įsiurbimo angą, pakabintą po reaktyvinio lėktuvo fiuzeliažu.
Agresyvios, bet paprastos linijos yra gana pasenusios, tačiau jos puikiai atlaiko laiką. Palyginti su konkurentais, ASX galima apkaltinti šiek tiek „dėžutišku“, ką pabrėžia beveik plokščia galinė dalis - su šiek tiek pasvirusiu stiklu. Tiesios linijos ir kampai gali rodyti konservatyvumą dizaino gretose, bet taip pat pasiūlyti daugiau erdvės viduje. Taigi, atidarykime duris ir atsisėskime į kėdę.
Kaina lemia kokybę
Kaina diktuoja kokybę, kokybė diktuoja kainą. Skirtinguose rinkos segmentuose produktų paruošimo tvarka skiriasi. Prabangiuose automobiliuose pirmiausia rūpinamės medžiagomis ir apdaila – o jei tai labai pakelia kainą, tai sunku. Daugiau prestižo. Žemesni segmentai negali sau to leisti, nes laikui bėgant tai nebebus jų kainų intervale. Todėl ieškoma kompromisų, kurie turėtų užtikrinti geriausią kokybės ir numatomos kainos slenksčio santykį.
Kodėl aš rašau apie tai? Na, nes „Mitsubishi ASX“ priklauso mažųjų visureigių grupei, vadinasi, tai ir pigiausi tokio tipo automobiliai. Deja, tai turi įtakos apdailos kokybei. Dauguma elementų pagaminti iš kieto plastiko, kurio darinys girgžda jungtyse. Laimei, taip nutinka tik tada, kai juos stipriai spaudžiame. Nors lankstymas paprastai yra geras, yra vietų, kur galima žymiai sutaupyti. Vienas iš jų – blizgantis apvadas aplink laikrodį. Jį galima šiek tiek pajudinti, o stipriau patraukus net sulaužyti. Nedarykime šito.
Prietaisų skydelis paprastas. Netgi asketiškas. Bet gal kam patiks. Informacijos ir pramogų ekranas su navigacija yra apjuostas dirbtiniu anglies pluoštu, o žemiau randame standartines vienos zonos oro kondicionavimo rankenėles. Skyrių sąraše yra durelėse, prieš keleivį ir centriniame tunelyje - tiesiai po šonu lentyna, šalia jos yra anga smulkiems daiktams ir du puodelių laikikliai. Tai smalsumas. Rankinio stabdžio svirtis yra arčiau keleivio nei vairuotojo. Jei jis bijotų, visada galėjo tuo pasinaudoti. Tai nepadarė manęs optimisto.
Testas Mitsubishi ASX Tai „Invite Navi“ aparatinės įrangos versija. Į šią versiją standartiškai įtraukta patentuota Alpine sistema, kurios dėka galime sutaupyti apie 4 zlotus. Navigacija veikia gerai, tačiau trečiosios šalies sistema nebuvo sukurta specialiai šiam modeliui. Dėl to galime rasti gana pažangų meniu, leidžiantį pritaikyti grojamą garsą, įskaitant scenos kūrimą įvairių tipų automobiliams. Pasirenkame automobilio tipą (visureigis, lengvasis automobilis, universalas, kupė, rodsteris ir kt.), tada atsakome į klausimus - ar gale yra garsiakalbiai, jei taip, tai kur, ar yra žemų dažnių garsiakalbis, iš kokios medžiagos sėdynės pagamintas iš ir pan. Malonus patogumas, bet pageidautina ne žalingas. Tiesiog nustatykite ASX tiksliai pagal mūsų konfigūraciją ir galbūt pažaiskite su grafiniu ekvalaizeriu.
pamirščiau. Peržiūrėdamas nustatymų ekranus pamiršau, kad automobilis pirmiausia naudojamas transportavimui. Vairavimo padėtis yra paaukštinta, o net ir minimaliame sėdynės aukštyje esame gana aukštai. Vairas savo ruožtu reguliuojamas vienoje plokštumoje. Vienintelė mano abejonė yra dėl atstumo tarp pavarų svirties ir oro kondicionieriaus rankenėlių. Kelis kartus trenkiau į juos ranka, greitai perjungdamas į trečią. Galinėje sėdynėje gali būti nedaug vietos keliams, tačiau paminkštinti atlošai užtikrina, kad niekas nesiskųs. Keleiviai nesusiraukia, net kai sėdi trys. Didelis centrinis tunelis erzina, bet plotis tikrai geras.
Bagažinė talpina 419 litrų, ir nors iškilios ratų arkos gali trukdyti, šalia jos yra du įdubimai smulkiems daiktams. Po grindimis sutvarkysime įrankius, gesintuvą, trikampį, taip pat turėsime gana gilią nišą dalykams, kuriuos verta turėti su savimi - plovimo skysčiui, vilkimo lynui ar papildomam raktų komplektui.
Natūralaus įkvėpimo japonai
Gali atrodyti, kad atmosferinių variklių era baigėsi, bet, laimei, daugelis gamintojų vis dar eina į senąją mokyklą. Ir geras. Jei norime automobilį naudoti kelerius metus, mažiau susidėvėjęs agregatas galės nuvažiuoti toliau, yra patvaresnis, lengviau prižiūrimas, todėl reikalauja mažesnių priežiūros išlaidų.
Koks tai vienetas? IN Mitsubishi ASX Tai 1.6 litro MIVEC, išvystantis 117 AG. esant 6000 aps./min. ir 154 Nm esant 4000 aps./min. MIVEC tipo konstrukcija yra variklis su elektroniniu kintamu vožtuvų paskirstymu – VVT koncepcija. „Mitsubishi“ jį plačiai naudoja savo automobiliuose nuo 1992 m. ir nuolat tobulina šią technologiją. Akivaizdi nauda čia yra didesnė galia ir sukimo momentas, palyginti su fiksuoto vožtuvo paskirstymo sprendimais, tačiau į paketą taip pat įeina mažesnės degalų sąnaudos ir sumažintas anglies dvideginio išmetimas.
ASX Su patikrintu varikliu tai nėra greičiausias automobilis Zakopiankoje, bet ir ne lėtas. Neapkrautas jis noriai įsibėgėja, nors ir trūksta lankstumo žemesniame sūkių diapazone. Teks šiek tiek padirbėti su penkių greičių pavarų dėže. Dinamiškam važiavimui greitkeliu prireikė apie 7,5-8 l/100 km, tačiau tempui sulėtėjus motociklas pasitenkino 6 l/100 km. Mieste, stebėtinai, šios vertės taip smarkiai nepadidėjo. Nuo 8,1 l/100 km iki 9,5 l/100 km.
Tačiau aš nesu „Mitsubishi“ važiavimo kokybės gerbėjas. Daugiašakė gale esanti pakaba žada daug, tačiau vingiuotuose keliuose to tikrai nepajunti. ASX nepakankamai pasukamas ir rieda posūkiuose, nors ir kompromisas su labai patenkinančiu nelygumų rinkiniu. Galbūt tai yra mėgintuvėlio su 16 colių ratais specifika. Jie verti būti kelkraščiu, bet ne kelių karaliumi. Su 65 mm profiliu gana sunku sulenkti ratlankį ar pagauti akmenį. Jie gali būti puikūs lauke, bet mums reikės dyzelinės versijos, kad tai sužinotume. Tik jame gausime visų varančiųjų ratų pavarą. Toliausiai nuėjau žvyruotu miško keliuku, nuo kurio šen bei ten buvo viliojančios perėjos per netoliese esantį upelį. Nusprendžiau nerizikuoti.
Kelionė automobiliu visada susijusi su tam tikra rizika, tačiau šiuolaikiniai automobiliai siūlo daugybę sprendimų saugumui pagerinti. Tokių sprendimų standartas yra aukštas ASX. Avarijos metu mumis rūpinasi 7 oro pagalvės: dvi priekinės ir dvi šoninės vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, dvi užuolaidinės oro pagalvės ir vairuotojo kelių oro pagalvė. Keleivių ir vairuotojų apsaugą patvirtina Euro NCAP testuose gautos 5 žvaigždutės, tačiau pripažinkime – šiais laikais juos laiminčių automobilių yra labai daug. Pakanka kruopščiai paruošti automobilį, kad jis galėtų susidoroti su šiais bandymais. JAV IIHS atliekamus avarijų testus išlaikyti daug sunkiau. Ten konstrukcija turi atlaikyti apsivertimą, priekinius, šoninius ir galinius smūgius. Be to, susidūrimas 65 km/h greičiu su medžiu ar stulpu imituojamas atsitrenkiant į kampą, apimantį 25% arba 40% automobilio pločio. „Mitsubishi ASX“ šioje srityje pelnė „Top Safety Pick+“ žymėjimą, o tai reiškia, kad jis užtikrina didesnę apsaugą nei šiuo metu reikalauja IIHS standartai.
Pigiau nei tikėjaisi
Kaip jau minėjau pradžioje, Mitsubishi ASX jis nėra naudojamas išsiskirti iš minios. Jo paskirtis visiškai kitokia. Kad vairuotojas jaustųsi gerai, kad jam nereikėtų jaudintis dėl prašmatnių ratlankių ir jis gali būti tikras, kad vairuoja saugiai. Tai savo ruožtu patvirtina IIHS testai.
„Mitsubishi“ vilioja ir puikia garantija, su kuria galite nevaržomai tyrinėti visą Europą 5 metus. Rida yra 100 000 km, bet netaikoma pirmiems dvejiems naudojimo metams. Nepaisant šio apribojimo, per šiuos 5 metus Jus prižiūrės priežiūros paketas, į kurį įeina nemokama pagalba mechaninio ar elektros gedimo, avarijos, kuro problemų, pamestų, užrakintų ar sulūžusių raktų, pradūrimo ar padangos pažeidimo atveju. , vagystės ar pasikėsinimai tai padaryti ir vandalizmo veiksmai. Visa tai 24/7 visoje Europoje.
2015 metų modelio ASX kainoraštis prasideda nuo 61 900 PLN, o išbandyta Invite Navi versija kainuoja 82 990 PLN. Tačiau šiuo metu galime pasikliauti 10 72 zlotų nuolaida, tai reiškia, kad iš salono išvažiuosite už 990 4 zlotus – jau su įmontuota navigacija už 1.6 150 zlotų. Žinoma, kalbame apie variantus su 1.8 benzininiu varikliu. Taip pat galite apsvarstyti galimybę įsigyti 92 AG 990 dyzelinį variklį, kuris „Invite“ versijoje kainuoja 6 4 zlotus, tačiau šiuo atveju už papildomą 4 zlotų kainą. PLN, galime pabandyti gauti × diską.
Mitsubishi ASX yra toks geras mokinys, šiek tiek nuobodus. Ji nesirengia taip madingai kaip kiti, tačiau tai nereiškia, kad ji kilusi iš neturtingos šeimos. Tai tiesiog ne jo mąstysena, jis susikoncentravęs ties tuo, kas jam svarbiausia, ir mieliau leidžia pinigus pomėgiams. Niekas jo taip gerai nepažįsta, bet kartais erzina. Tiesiog todėl, kad jis kitoks. Tačiau geriau pažinę jį sužinojo, kad tai šaunus, linksmas vaikinas, turintis platų žvilgsnį. Tai man primena aprašytas automobilis. Išorė dažniausiai yra kelerių metų senumo, tačiau tai vis dar yra kompetentingas ir nuostabus automobilis žemesnėje kainų kategorijoje.
