„Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort“
Tačiau ar galime bent apytiksliai nustatyti kriterijus ar etalonus, kad skirtingų žmonių vertinimai būtų bent apytiksliai palyginami? Žinoma, bandysime nustatyti etalonus automobilių pasaulyje – juk esame tik automobilių žurnalas.
O kur geriau pradėti, nei su automobiliu, kuris jau savo pavadinimu neša komfortą: „Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort“ (komfortas išvertus iš anglų kalbos reiškia komfortą). Galimybė įveikti iškilimus, bangas ir panašius nelygumus, kuriais pilni Slovėnijos keliai, kalba apie vairavimo komfortą. Važiuoklė visada turi efektyviai sugerti visų tipų ratus, nepriklausomai nuo transporto priemonės apkrovos. „Carisma“ pjauna labai gerai (net ir be „Comfort“ komplekto). Priešingu atveju patogi važiuoklė patenkins mažiau reiklius vairuotojus, kurie taip pat tikisi, kad jų automobilis bus pasirengęs lenktynėms užmiesčio keliuose ir jų posūkiuose, tačiau šį kartą automobilio dinamiškumas tarnauja patogumui.
Komfortas taip pat apima bendrą keleivių ir vairuotojo gerovę. Pastarąją daugiausia įtakoja patogios sėdynės, vietos automobilyje kiekis, salono garso izoliacija, taip pat saugojimo vietos skaičius ir dydis. Priekinės ir galinės sėdynės yra pakankamai minkštos, tačiau, kita vertus, jos vis dar yra stabilios šoninėje zonoje, kad priekinių keleivių kūnai būtų toje pačioje vietoje, o vairuotojas gali reguliuoti juosmens atramą, kad važiavimas būtų dar ramesnis. Tačiau vairuotojui greičiausiai trukdys minkštas akceleratoriaus pedalas, dėl kurio jo dešinė koja bus ypač pavargusi važiuodama mieste ir apskritai, laikydamasi taisyklių (kad išlaikytumėte greitį, turite laikyti koją pakeltą) .
Dėl gana aukštų sėdynių ypač aukštų (virš 180 cm) žmonių neužteks aukščio. Bet bagažinėje tikrai yra pakankamai vietos. Ten, be bazinio tūrio - 430 litrų gražiai suprojektuotos bagažo vietos, galite naudoti ir trečią sulankstomą galinę sėdynę, kuri sulankstę visą suolą suteiks jums 1150 litrų bagažo vietos su visiškai lygiu dugnu. Tačiau dėl gana plokščio bagažinės dangčio stiklo lubos yra žemos. Santykinai geras bagažo skyriaus naudojimas tinka salone, kuriame yra daug (atviro ir uždaro) sandėliavimo vietos, tarp kurių labiausiai nuvilia laikymo kišenės yra ant priekinių durų. Pastarajame, nepaisant padidinimo, galime įdėti žemėlapį ar panašius „popierinius“ objektus, kurie dažniausiai yra siauros formos.
Tas pats ir su gera salono garso izoliacija, kuri nėra visagalė. Neužpildyta skylė atspindi šiek tiek blogesnį variklio triukšmo išlaikymą virš 4250 aps./min. Tačiau nesijaudinkite; triukšmo lygis iš tiesų yra labiau pastebimas, tačiau vis tiek yra priimtino decibelų diapazone.
Na, jei keleiviai ir jų bagažas gerai jaučiasi kelyje, tai netaikoma aktyvesniems vairuotojams. Posūkių metu „Carisma“ labiau pasvirusi, o galutinį įspūdį taip pat lemia šiek tiek prastesnis valdymas ir padėties nustatymas. Kai kurias iš šių savybių galima priskirti „ekonomiškiems“ batams (žr. Specifikacijas), tačiau dėl minkštos (ir patogios) važiuoklės kūnas vis tiek pastebimai pakrypsta kampuose. Taip pat galite pasakyti: jūs kažką įgyjate, kažką prarandate.
Tas pats ir su 1 litro varikliu, naudojamu „Carisma“ bandymuose. Jis nėra labai greitas, tačiau nuolatinis ir pastovus pagreitis visame variklio sūkių diapazone yra labai vertingas kasdieniame vairavime.
Variklių ekonomija taip pat labai svarbi šiuolaikiniuose automobiliuose. „Mitsubishi“ buvo pirmasis automobilių gamintojas, modernioje didelės apimties transporto priemonėje („Carismi“) pristatęs benzininį variklį su tiesioginiu įpurškimu į degimo kamerą ir gavo santrumpą GDI („Gasoline Direct Injection“). Tai, žinoma, daugiausia sumažina degalų sąnaudas, tačiau pastarasis „Carisma“ bandyme su 1 litro benzininiu varikliu be GDI sistemos (!!) vidutiniškai priimtinai priėmė 6 litrus bešvinio benzino šimtui kilometrų. Važiuojant taupiai, jis galėtų būti net litru mažesnis, tačiau neviršijo 8 litrų per 5 kilometrus. Labai džiuginantys skaičiai rodo „Mitsubishi“ variklių inžinierius tik ryškioje šviesoje.
Gana daug žilų plaukų sukėlė nepakankamai tikslus degalų matuoklis apačioje (šalia kuro atsargų). Taigi mums atsitiko taip, kad patikimai veikęs degalų matuoklio indikatorius su dar neįjungta degalų lempute rodė visiškai tuščią baką, o kelionės kompiuteris taip pat rodė gerokai daugiau nei 100 kilometrų.
Patogi ir taip švelniai sureguliuota važiuoklė nėra geriausias pasirinkimas posūkiuose, tačiau potencialūs charizmatiškojo „Mitsubishi“ pirkėjai dėl to pernelyg nesijaudina. Pastaroji tikrai daug labiau prisidės prie 1 litro variklio degalų taupymo, vairavimo komforto ir bendros savijautos. „Mitsubishi“ gerai pasirūpino šiais elementais, išskyrus šiek tiek pakeistas priekines sėdynes ir pernelyg minkštus akceleratoriaus pedalus.
Jis taip pat pasirūpino nebrangia kaina, kurią, be ekonomiško važiavimo komforto, taip pat sudaro pusiau automatinis oro kondicionierius, radijas, 4 priekinės oro pagalvės, ABS stabdžiai ir pakankamai geras darbas. Automobilio paketas, kurio galutinė forma yra gyvavimo ciklo pabaigoje, taip pat yra geras pirkinys naujam automobiliui dėl daugybės gerų ir kai kurių blogų savybių.
Petras Humaras
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.746,44 € |
| Bandymo modelio kaina: | 14.746,44 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 76 kW (103 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 81,0 × 77,5 mm - darbinis tūris 1597 cm3 - suspaudimas 10,0:1 - didžiausia galia 76 kW (103 AG) esant 6000 aps./min. 141 Nm esant 4500 aps./min - alkūninis velenas 5 guoliais - 1 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 6,0 l - variklio alyva 3,8 l - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,363; II. 1,863 valandos; III. 1,321 valandos; IV. 0,966; V. 0,794; galinis 3,545 - diferencialas 4,066 - padangos 195/60 R 15 H |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h - pagreitis 0-100 km/h 12,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, spyruoklių atramos, dvigubos svirtys, išilginiai bėgiai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis vairo stiprintuvo diskas, ABS, EBD - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1200 kg - leistina bendra masė 1705 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1200 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 80 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4475 mm - plotis 1710 mm - aukštis 1405 mm - ratų bazė 2550 mm - vikšras priekis 1475 mm - galas 1470 mm - važiavimo spindulys 10,4 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1600 mm - plotis 1430/1420 mm - aukštis 950-970 / 910 mm - išilginis 880-1100 / 920-660 mm - kuro bakas 60 l |
| Dėžė: | (normalus) 430-1150 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Odometro būklė: 9684 km, Padangos: Continental, ContiEcoContact | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 33,5 metų ( 154 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 20 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 188 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 75,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,9m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 69dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Bandymo klaidos: | netikslus degalų matuoklis |
оценка
„Mitsubishi“ „Carisma“ kartu su 1,6 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu yra geras ir nebrangus pirkinys, atsižvelgiant į standartinį apdailos lygį. Tiesa, jis turi ir tam tikrų trūkumų, tačiau juos užgožia geros savybės, kurias įvertins charizmatiškieji karizmo klientai.
Mes giriame ir priekaištaujame
važiuoklės komfortas
geros priekines sedynes
garso izoliacija
daugybė saugyklų
lankstus ir didelis
degalų sąnaudos
kaina
poziciją ir apeliacinį skundą
labai padėtas
priekinės sėdynės
per minkštas pedalas
plonos priekinės kišenės
matavimo netikslumas
