Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - nuo mūsų automobilio
Kiekvieną kartą, kai matau pikapus, jaučiu kažkokį dėkingumą, tiksliai nežinau kodėl. Galbūt tai, kas sukelia mano susidomėjimą ir pagarbą, yra suvokimas, kad būtent ūkiniai automobiliai „statė Ameriką“. Galbūt tai yra jų praktinės savybės, leidžiančios jiems patekti į sunkiausią reljefą ir išeiti iš šios gamtos ir mašinos dvikovos su skydu, o gal aš tiesiog mačiau per daug 90-ųjų amerikietiškų produkcijos, kur pikapai buvo stipriai eksponuojami. Turbūt visko po truputį. Nepakeičiamas amerikiečių statybininko, verslininko ar ūkininko partneris jis perplaukė vandenyną ir kelerius metus vis drąsiau ėjo į Senąjį žemyną. Kaip „Mitsubishi L200“ pikapų šeimos atstovui sekasi Lenkijoje?
Automobilio istorija siekia 1978 metus, tačiau tuomet jis vadinosi Forte ir tik 1993 metais įgavo iki šiol galiojantį pavadinimą. Per šį laiką buvo sukurtos keturios L200 kartos, kurios per daugelį metų pelnė daugybę apdovanojimų, įskaitant. Metų pikapo titulas kadaise buvo suteiktas vokiečių „Auto Bild Allrad“.
Iš pirmo žvilgsnio,
Automobilis atrodo negailestingas, daugiau nei 5 metrai brutalus, nežinantis gerų manierų sąvokos. Ir geras. Atrodo, kad priekinis vamzdynas yra pasirengęs priimti viską, ką paveja kelias, o gervė suteikia vilties nemokamai važiuoti net ir išties sudėtingoje bekelės reljefoje. 2015-iesiems parengtoje versijoje, be kita ko, buvo sumontuotas naujas buferis, grotelės arba 17 colių ratai. Tačiau kėbulas išlieka neapdorotas, be nereikalingo štampavimo, o pagrindinis išbandytos versijos grožis – chromuotos durų rankenos ir veidrodėliai. Nepaisant klasikinio charakterio, automobilis dėl krovinių skyriaus vamzdžių, suapvalintų formų ir netaisyklingų langų linijų atrodo ne tik galingas, bet ir dinamiškas. Mitsubishi L200 žavi ir kartu baugina, ką liudija ir kitų vairuotojų reakcijos, kai tik noriu persirikiuoti – tereikia įjungti signalizaciją ir stebuklingai atsiranda erdvė mūsų pikapui.
Centras buvo sukurtas taip, kad būtų paprastas ir intuityvus. Ir teisingai, nes turime reikalą su grynakrauju statybininku. Centriniame skydelyje randame tris oro kondicionavimo valdymo rankenėles, virš kurių yra radijas, ir nedidelį, bet įskaitomą ekraną, kuriame naudodami kompasą galime patikrinti temperatūrą, slėgį ar geografinę važiavimo kryptį. Japonų pamėgtoje raiškoje viskas natūralu, a la Casio laikrodžiuose nuo 90. Iš privalumų verta paminėti patogumą keliauti priekinėse sėdynėse, keleiviai neturėtų patirti diskomforto net ilgose kelionėse. Pažvelgus atgal situacija atrodo kiek kitaip – beveik vertikali sėdynių atlošas gali nuvarginti net atkakliausius keleivius.
1505 mm ilgio ir 1085 mm pločio (tarp ratų arkų) bagažinė atrodo mažoje pusėje, tačiau situaciją pagerina elektra atsidarantis galinis langas, puikiai tinkantis gabenti ilgus daiktus. Didžiausias svoris, kurį galime gabenti, yra 980 kg.
Išbandytame pavyzdyje buvo sumontuotas 2.5 DI-D variklis, išvystantis 178 AG. esant 3750 aps./min. ir 350 Nm esant 1800 - 3500 aps./min. Nepakrautas L200 pasirodė esąs labai pajėgi transporto priemonė. Tiesa, pirmo pėdos kontakto su dujomis metu jis nereaguoja staigiu pagreičiu, tačiau po kurio laiko įgyja pakankamai galios. Reikšmingas trūkumas – variklio garsas, nuolatinis barškėjimas virš 2000 aps./min primena, kad vairuojame tikrą darbinį arkliuką, o ne mašiną, pirktą pavydžiui praeivių žvilgsniams pritraukti.
Super pasirinkimas
„Mitsubishi L200“ natūrali aplinka neabejotinai yra sunkiau pasiekiama, todėl čia jis veikia sensacingai. Išskridimo kampas (20,9°) ir rampos kampas (23,8°) nėra stulbinantis, tačiau kartu su 205 mm prošvaisa ir 33,4° atakos kampu galite drąsiai eiti grožėtis laukine gamta, tačiau pagrindinis argumentas už tokį. maršrutas pasirodo esantis keturių Super Select režimu. Naudodami papildomą rankenėlę, kuri yra šalia pavarų perjungimo svirties, galime pasirinkti transporto priemonės pavarą – standartinę pavarą viena ašimi, tačiau esant poreikiui įjungiame 4x4 su galinės ašies užraktu arba 4HLc ar 4LLc – pirmieji užraktai centrinis diferencialas, antrasis savo ruožtu papildomai įjungiama pavarų dėžė. Vairavimo padėtis tipiška pikapams, vairuotojo kojos aukštai pakeltos, tačiau važiuoti labai patogu. „Mitsubishi“ paruošė pakabą, kurią sudaro svirtys priekyje ir lakštinės spyruoklės gale, o tai suteikia gerą efektą užtikrinant važiavimą bet kokiomis sąlygomis. Mūsų išbandytas modelis nuvažiavo 15 000 km ir buvo gana garsus, o kiekvieną iškilimą lydėjo traškėjimas ir girgždėjimas. Nepaisant dydžio, L200 pasirodė labai manevringas, tačiau vairo judesių kiekis atrodo per didelis, ypač kai reikia greitai reaguoti, ilgesnis žaidimas lauke su L200 greitai patikrins vairuotojo būklę. Na, automobilis ne kiekvienam.
Mieste situacija kiek kitokia. Kelyje - kaip jau sakiau - yra tik privalumai, niekam nekyla bėdų, o jei reikia, automobilių vairuotojai persirikiuoja kaip Raudonoji jūra, atlaisvindami vietos. Daug blogiau, kai ieškome nemokamos parkavimo vietos, ar kelių aukštų stovėjimo aikštelėse prieigose, kur irgi ne itin spalvinga. Tačiau kažkas už kažką, pailgintas parkavimo laikas yra kaina, kurią turime mokėti už komforto vairavimo malonumą, nepaisant kelkraščių, liukų ar greičio kalnelių skaičiaus.
L200 Double Cap yra trijų versijų. Pirmasis – įrangos variantas pavadinimu „Invite“, kuriame turime mechaninę pavarų dėžę ir 2.5 tūrio variklį su 136 AG. už 95 990 zlotų. Antroji ir patikrinta Intense Plus HP versija su automatine pavarų dėže, 2.5 varikliu su 178 AG. už 126 990 PLN. Naujausia versija taip pat yra Intense Plus HP ir 2.5 variklis su 178 AG, tik šį kartą su mechanine pavarų dėže už 118 990 PLN.
Kiekvienas pirkėjas, žinantis griebtuvų paskirtį, bus patenkintas. „Mitsubishi L200“ padės mums be problemų pasiekti beveik bet kurią vietą – sniegas, purvas, smėlis ar iki 50 cm gylio vanduo netrukdys. Na, o jei kas nors nepavyks, iš ko mes gausime gervę? Papildomos „Double Cap“ versijos sėdynės leidžia keliauti daugiau nei dviem žmonėms, todėl automobilis yra įdomus sprendimas ir šeimoms.
