Bandomasis važiavimas Mitsubishi L200: koks darbas

Naujos kartos mikroautobusų bandymas

Pikapai yra viena iš labiausiai paplitusių transporto priemonių kategorijų daugelyje Azijos, Šiaurės Amerikos ir Lotynų Amerikos rinkų, tuo tarpu Europoje jie yra gana reti, jie sudaro tik apie vieną procentą visų pardavimų. Kai kurios atskiros šalys, kuriose yra stiprus žemės ūkio sektorius, pavyzdžiui, Graikija, tam tikra prasme yra „vieno procento“ taisyklės išimtis, tačiau apskritai situacija yra tokia, kad Senajame žemyne ​​pikapus daugiausia perka žmonės ir organizacijos, turinčios aiškiai apibrėžtą poreikį. iš šio transporto tipo, taip pat iš tam tikro įvairių sporto ir pramogų mėgėjų rato, susijusio su didelės ir sunkios įrangos gabenimu ar vilkimu. Nuo to laiko karaliauja begalė variantų visureigių ir krosoverių tema.

Tai neabejotinas pikapų rinkos lyderis Europoje. „Ford Ranger“ – tai nenuostabu, turint galvoje itin įvairią per daugelį metų patikrintų modifikacijų asortimentą, technologijas ir, galiausiai, dizainą su „atitinkamais“ pasiskolinimais iš legendinių F serijos pikapų, kurių nenustojo būti. numeris vienas dešimtmečius. parduodant savo klasėje JAV. Po „Ranger“ jie patenka į „Toyota Hilux“, „Mitsubishi L200“ ir „Nissan Navara“ – naujausios kartos paskutinis iš šių modelių labiau orientuotas į gyvenimo būdo pikapo nišą, o kiti du neišduoda savo klasikinio charakterio.

Naujas veidas ir didelės ambicijos

Kuriant naujos kartos L200, „Mitsubishi“ komanda dėjo daug pastangų, kad išlaikytų visas anksčiau žinomas modelio savybes, tuo pačiu papildydama jas dizainu, kuris atrodo kaip niekad įspūdingas. Automobilio priekis yra formos, kad automobilis taptų masyvesnis ir įspūdingesnis nei anksčiau, o dizainas (pavadintas „Rock Solid“ prekės ženklo) yra neabejotinai „Mitsubishi“. Tiesą sakant, vartojama stilistinė kalba demonstruoja daugybę paskolų iš „Eclipse Cross“ ir atnaujinto „Outlander“ bei meistriškai sujungia vyrišką išvaizdą su veržlumo ir dinamikos jausmu. Japonijos kompanija neslepia, kad jie yra ambicingi, kad savo pikapą patektų į tris geriausius savo segmento pardavėjus, o ekstravertiška išvaizda neabejotinai yra vienas stipriausių jos ginklų kelyje siekiant šio tikslo.

Viduje randame tipišką tokio tipo atmosferą, kuriai labiau būdingas pragmatiškumas ir funkcionalumas nei bet kokia ekstravagancija. Visiškai pertvarkyta informacinė ir pramogų sistema, palyginti su jos pirmtake, buvo gerokai patobulinta, ypač kalbant apie išmaniųjų telefonų ryšį. Matomumas visomis kryptimis nusipelno vadintis puikiu, o tai kartu su palyginti nedideliu 5,30 metro spinduliu ir 11,8 metro posūkio spinduliu labai palengvina manevravimą. Didelė pažanga padaryta ir pagalbinėse vairuotojo sistemose – naujasis L200 turi aklosios zonos pagalbinę sistemą, Reverse Traffic Warning važiuojant atbuline eigą, Front Impact Mitigation Assist su pėsčiųjų aptikimu ir vadinamąją.

Visiškai naujas 2,2 litro turbodyzelinis ir šešių laipsnių automatinis

Po europietiškos modelio versijos gaubtu veikia visiškai naujas 2,2 litro dyzelinis variklis, atitinkantis Euro 6d temp išmetamųjų teršalų standartą. Kaip pastaraisiais metais dažnai pastebime mažų ir vidutinių variklių atveju, puikus pavaros bloko aplinkosauginis veiksmingumas iš dalies pasiekiamas dinaminių charakteristikų sąskaita, tačiau faktas, kad įveikus 2000 aps./min. ribą, variklis pradeda traukti. stipriai. užtikrintai, nepaliekant jokių abejonių dėl rimto sukimo momento tiekimo – kad būtų visiškai tikslus, šiuo atveju lygus 400 niutonmetrų. Pažymėtina, kad versijoje su naujai sukurta šešių greičių automatine pavarų dėže su sukimo momento keitikliu mažo greičio konstrukcija paslėpta daug geriau nei baziniuose modeliuose su klasikine šešių greičių mechanine pavarų dėže.

Unikali dviguba perdavimo sistema savo klasėje

Bene didžiausias šeštosios „Mitsubishi L200“ versijos privalumas yra „Super Select 4WD“ visų varančiųjų ratų sistema, kuri savo kategorijoje siūlo unikalų savybių rinkinį. Šiuo metu L200 kategorijoje nėra kito modelio, kuris vienu metu naudotų dvigubą pavarą normaliai vairuojant, perjungiant pavarų dėžę ir blokuojant galinį diferencialą. Paprastais žodžiais tariant, pirmą kartą savo segmente modelis sujungia sunkios visureigio įrangos pranašumus su subalansuotu ir saugiu elgesiu ant asfalto, kuriuo gali pasigirti, pavyzdžiui, „Volkswagen Amarok“. Be jau žinomų važiavimo režimų, tinkamų ekstremalioms sąlygoms (su užrakintu centriniu diferencialu ir įjungtomis „lėtomis“ pavaromis), vairuotojas turi papildomą selektorių, leidžiantį pasirinkti įvairių sistemų nustatymų derinius, priklausomai nuo kelio dangos – sistema siūlo pasirinkimą. tarp smėlio, žvyro ir akmenų. Automobilio kūrėjų teigimu, jo bekelės savybės buvo patobulintos beveik visais atžvilgiais, pavyzdžiui, vandens kliūčių gylis dabar siekia 700 milimetrų vietoj dabartinių 600 milimetrų – aiškus įrodymas, kad geras dizainas gali atnešti daugiau funkcionalumo ir funkcionalumo.

Per pirmąjį oficialų modelio bandymą Europoje turėjome galimybę įsitikinti, kad L200 turi potencialo susidoroti su sudėtingomis situacijomis, gerokai viršijančias 99 procentų vairuotojų galimybes. Tačiau tuo pačiu jis tapo žymiai pažangesnis pagal savo charakteristikas ant įprasto asfalto – greitkelyje automobilis išlieka maloniai tylus ir ramus, o valdymas vingiuotuose keliuose yra daug geresnis, nei rodo jo dydis ir aukštis. Modelis išties visais atžvilgiais geresnis už savo pirmtaką, o tai kartu su patraukliu dizainu suteikia Mitsubishi rimtą šansą pasiekti savo ambicingus rinkos dalies tikslus L200 klasėje.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotraukos: „Mitsubishi“