„Mitsubishi Outlander“ – 100 USD
Nuo 2012 m., kai dienos šviesą išvydo trečioji „Outlander“ karta, neskaitant hibridinio PHEV varianto, japoniškas prekės ženklas mūsų nelepino ir vėlesnėmis partijomis. Tačiau galiausiai vienas populiariausių D segmento atstovų subrendo įspūdingai metamorfozei.
Naujajame „Outlander“ buvo atlikta daugiau nei 100 pakeitimų, palyginti su jo pirmtaku. MY16 nėra ankstesnės kartos veido patobulinimas. Pakeitimai palietė beveik visą automobilį. Iš priekio, kur matome naują buferį, perdarytas groteles ir galinius žibintus, per šonų apačią iki galinio buferio ir priekinių žibintų, kurie taip pat gavo naują veidą. Visi pakeitimai atitinka dabartinį prekės ženklo stilių su išdidžiu pavadinimu „Dynamic Shield“.
Naujasis „Outlander“ ne tik iš išorės atrodo lyg ką tik išėjęs iš grožio salono. Taip pat interjere galime rasti daug pokyčių, kurie turėtų turėti teigiamos įtakos kelionių patogumui. Siekdamas tobulumo, japonų prekės ženklas, laimei, nesikoncentravo tik į vizualinius aspektus. Naujoji versija buvo daug geriau nutildyta. Buvo rasta ir patobulinta beveik 30 kritinių vietų visame automobilyje, izoliuojant keleivius nuo variklio ir pakabos garsų. Be to, garsui nepralaidūs langai ir tikslesnis durų sandarinimas turėjo sumažinti oro srauto aplink kūną triukšmą. Tiesą sakant, viduje vos girdimas variklio burzgimas. Tačiau važiuojant greičiau, vargu ar galima sakyti, kad naujojo „Outlander“ salonas yra palaimingai tylus.
Kalbant apie jėgos agregatus, Japonijos įmonė siūlo tik dvi galimybes - dviejų litrų benzininį variklį ir dyzelinį variklį, kurio darbinis tūris yra 2,2 litro. Rinkdamiesi pavarų dėžę turime daugiau pasirinkimo. Benzininio varianto atveju tai gali būti tradicinė mechaninė, tik 5 pavarų dėžė, arba vis labiau populiarėjanti CVT transmisija. Tačiau dyzelinas gali būti suderinamas su mechanine (jau šešių laipsnių) arba tradicine automatine pavarų dėže. Įdomu tai, kad abu šie agregatai turi lygiai vienodą galią – 150 AG. sukimo momento skirtumas. Pirmasis variantas išvysto tik 195 Nm, o tai, svoriui svyruojant apie 1500 kg (priklausomai nuo versijos) ir penkiems (ar septyniems) žmonėms, praktiškai gali pamiršti važiavimo dinamiką. Standartinis dyzelinis variklis šiuo atžvilgiu mums siūlo kur kas daugiau – net 360 Nm. Įdomu tai, kad įsigiję naują Outlander su dyzeliniu varikliu po gaubtu tampame visais ratais varomo automobilio savininkais (nepriklausomai nuo pasirinktos transmisijos). Priekinių ratų pavara galima tik su benzinine versija Invite Plus ir City Style komplektacijos lygiais su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Norime to ar ne, 4WD kibirkštinio varianto pasirinkimas yra skirtas CVT.
Modelio pristatymo metu turėjome galimybę vairuoti minėtą dyzelinį variklį Intense Plus AT konfigūracijoje su automatine pavarų dėže. Iš tiesų, 360 Nm sukimo momentas, net ir esant santykinai mažai galiai, leidžia važiuoti dinamiškai. 0-100 km/h sprintas naujajam „Outlander“ užtrunka 11,6 sekundės, o tai nėra blogai tokio dydžio automobiliui.
„Mitsubishi“ paskelbti 100 pakeitimų turėjo įtakos ir važiuoklei. „Outlander“ gavo tvirtesnę kėbulo struktūrą, kuri tiesiogiai padidins važiavimo komfortą. Viena vertus, sustiprinta pakaba, kita vertus, įvesti papildomi slopinimo elementai (vibracijos slopintuvas galinėje sijoje). Iš tiesų, automobilis važiuodamas per nelygumus elgiasi ramiai, o keleiviai nėra „drebėti“. Tačiau dėl to Outlander elgiasi šiek tiek keistai dinamiško posūkio metu. Negalima sakyti, kad jis per minkštas, bet ir ne kietas. Tai taip pat nėra kompromisas, kuris yra idealus sprendimas kasdieniame gyvenime. Lengva vairavimo sistema taip pat nesukelia automobilio savijautos. Tai nėra problema važiuojant ramiau. Tačiau važiuojant didesniu greičiu vairo mechanizmas ir pakaba nesuteikia vairuotojui to pasitikėjimo, kurio mes visi ieškome.
Nesvarbu, ar kas nors turėjo malonumą vairuoti ankstesnių kartų „Outlander“, ar ne, naujasis „Mitsubishi“ arklidės modelis patiks kiekvienam D segmento gerbėjui.Neabejotinai jis ras tiek pat šalininkų, kiek ir jo pirmtakai.
