Mitsubishi Outlander – bandymas kelyje
Pagella
Visiškai perdirbtaJaponiškas visureigis pasirenka nepakankamą teiginį ir turigyvenamumas Geriausia jo dovana.
Priekinių ratų pavaros versija idealiai tinka laikyti vartojimas.
Ir keliauja kaip kakas.
Astenersi mados auka.
L 'Užsienietis tai krosoveris, skirtas ne įtikti savininko ego, o įtikinti jį labai svariais argumentais.
Platforma, ant kurios ji pastatyta, iš esmės yra nauja, nors dizainas labai nesiskiria nuo ankstesnės kartos.
Tačiau dizainas, sukurtas nuo pat pradžių, kad tilptų tiek tradicinė mechanika, tiek hibridinės pavaros įjungimo sistema, pasirodė 2014 m.
Negana to: „Instyle“ asortimento viršuje dabar galima įsigyti adaptyvios greičio palaikymo sistemos, susidūrimo išvengimo ir netyčinio eismo juostos keitimo prevencijos (4.950 XNUMX eurų paketas).
Kol jie buvo ten, japonai naudojo didelio stiprumo plieną, kuris sumažino automobilio svorį vidutiniškai apie 100 kg, siekiant pagerinti efektyvumą, patogumą ir valdymą.
Pradedant nuo pastarojo, sėkmingiausias aspektas neabejotinai yra po gaubtu: jo 150 AG. 2.2 dyzelinis variklis nėra įspūdingas, tačiau jis yra vienas geriausių sklandumo ir traukos stabilumo pavyzdžių.
Net važiuojant trečiuoju greičiu ir esant 900 aps./min., Tiesiog paspauskite akceleratorių, kuris suprojektavo ir pagamino 4 cilindrų variklį. "Mitsubishi" tęsiasi be vibracijos ir netikrumo.
Be to, net ir esant dideliems apsisukimams, jis niekada nepakelia balso ir reaguoja puikiai.
Rezultatas: jūs beveik visada keliaujate su trupučiu benzino, o tai padeda sumažinti sunaudojimą, kuris bandymo metu pasiekė puikų 14,7 km / l.
Tačiau nereikėtų tikėtis, kad automobilis bus pritaikytas posūkiams: japonai renkasi ramesnį vairavimą, o tai įrodantis reaguojantis riedėjimas žemėje.
Sukibimo ribos yra daugiau nei geros, tačiau lėtas krypties keitimas ir ribotas jausmas, kurį perduoda vairas, neverčia stumti.
Kalbant apie vairavimą, kalibravimas nėra pats sportiškiausias, tačiau pasirodo, kad jis atitinka daugiau turistinio nei dinamiško automobilio savybes ir dvasią.
Todėl geriau mėgautis puikia variklio ir padangų garso izoliacija, kurios dėka net ir po kelių kilometrų atvyksite į savo kelionės tikslą.
Tylos nutraukimas laive – važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu – tik keli aerodinaminiai triukšmai sklinda iš A statramsčių ir kai kurios pakabos reakcijos: jei duobėse, su kuriomis tenka susidurti esant greičiui, stabdymas yra mažas ir jie yra linkę „atšokti“ sausiausiomis sąlygomis. miesto nelygumai kartais sukelia prastai filtruotą filmuotą medžiagą.
Skyrius „Gyvenamumas“: Deja, „Intense“ versijoje negali būti sumontuota trečioji sėdynių eilė, todėl tie, kuriems reikia septynių sėdynių, tikrai turėtų pasirinkti geriausią „Instyle“ su visais ratais.
Bet kokiu atveju penkios sėdynės yra „tikros“ net suaugusiems, o erdvės visomis kryptimis yra daug. Bagažinė? Talpa puiki, gaila, kad net paprašius nėra įrenginių kroviniui laikyti ir organizuoti.
