Mitsubishi Triton ir SsangYong Musso palyginimo apžvalga

Jiedu vos žino, kaip sumažinti kampus, tačiau tarp jų yra keletas ryškių dinaminių skirtumų.

„Triton“ jaučiasi labiau paruoštas sunkvežimiams, jo vairo mechanizmas yra sunkesnis, važiuojant nedideliu greičiu gali šiek tiek klibėti, ir gana tvirtas važiavimas, kai dėklas nėra apkrautas.

Pakaba galinėje dalyje atlaiko svorį šiek tiek geriau, todėl nelygiose atkarpose mažiau trūkčioja ir važiuoja sklandžiau. Papildomas svoris neturi jokios įtakos vairavimui.

Triton variklis yra galingas visose situacijose. Įsibėgėjimas iš vietos užtrunka, nes reikia susidoroti su nedideliu vėlavimu, tačiau pasiūlymas geras.

Jis yra šiek tiek garsesnis nei „Musso“ – kelio, vėjo ir padangų triukšmas yra labiau pastebimas, o variklio triukšmas gali erzinti, jei daug šliaužiojate nedideliu greičiu. Tuščiąja eiga variklis taip pat labai vibruoja.

Tačiau pavarų dėžė vis dėlto yra protinga – šešių greičių automatinė pavarų dėžė puikiai sulaiko pavaras, kai jame yra svoris, o dėl degalų taupymo ji neteikia pirmenybės aukštesnei pavarai, o ne bendram valdymui įprastame nepakrautame automobilyje.

Išmatavome šių dviračių galinio nuolydžio ir priekinio pakilimo dydį, kai bakuose buvo 510 kg, o skaičiai patvirtino tai, ką siūlo nuotraukos. „Musso“ priekis pakeltas maždaug vienu procentu, bet jo uodega – 10 procentų, o „Triton“ nosis – mažiau nei vienu procentu, o galinė – vos penkiais procentais.

„Triton“ jautėsi geriau su svoriu, bet „SsangYong“ ne visai.

„Musso“ nuvilia 20 colių ratai ir žemo profilio padangos, dėl kurių važiuojate neryžtingai ir audringai, nesvarbu, ar yra krovinių, ar ne. Daugumoje situacijų pakaba gana gerai valdoma, nors gali jaustis šiek tiek svyruojanti, nes nėra tokio standumo, kaip lapinės spyruoklinės galinės pakabos.

Akivaizdu, kad „SsangYong“ tam tikru metu pristatys australišką pakabos sąranką „Musso“ ir „Musso XLV“, ir aš asmeniškai nekantrauju pamatyti, ar modelio su spyruokliniais spyruokliniais modeliais atitikties ir valdymo lygis yra geresnis.

Musso yra ginkluotas keturiais ratais.

Tai paveikė Musso vairo mechanizmą, kuris lanke yra dar lengvesnis nei įprastai ir paprastai jį lengva pasukti, bet vis tiek yra gana tikslus važiuojant nedideliu greičiu, o važiuojant didesniu greičiu gali būti šiek tiek sunku įvertinti, ypač centre.

Jo variklis siūlo šiek tiek patogesnę galios juostą, o sukimo momentas yra mažesnis nei Triton. Tačiau šešių greičių automatinė pavarų dėžė linkusi perjungti aukštyn, o tai gali reikšti, kad transmisija nuolat bando nuspręsti, kurią pavarą ji nori įjungti, ypač kai bake yra krovinio.

Vienas dalykas, kuris buvo šiek tiek geresnis „Musso“, yra jo stabdymas – jis turi keturis ratų diskus, o „Triton“ laikosi su būgnais, o „Musso“ su svoriu ir be jo buvo pastebimas patobulinimas.

Triton jaučiasi kaip sunkvežimis, pasiruošęs važiuoti.

Apžvelgti šių automobilių vilkimo nebuvo galima – „Ssangyong“ nebuvo įrengtas vilkimo kablys. Tačiau, pasak jų gamintojų, abu siūlo klasės standartinę 3.5 tonos vilkimo galią su stabdžiais (750 kg be stabdžių).

Ir nors jie yra varomi keturiais ratais, mūsų tikslas buvo pirmiausia pamatyti, kaip šios utos veikia mieste. Apsilankykite mūsų svetainėje, kad gautumėte išsamesnes atskiras apžvalgas, įskaitant visų visureigių 4WD komponentų apžvalgą.