MAZ 504 modernizavimas

Traktorius MAZ 504 buvo perdarytas į Golden 500 serijos sunkvežimį. Skamba, ko gero, pernelyg apgailėtinai „seniui“, išleistam 1965 m. Tačiau būtent šis automobilis tapo Minsko automobilių gamyklos dizaino sprendimų proveržiu. Per savo istoriją modelis patyrė daugybę modifikacijų, o šiandien ne serijinė gamyba baigta jau seniai.

Istorija

Tuo metu sunkvežimis buvo tikra naujovė. Visos paminėtos detalės dar niekada nebuvo panaudotos. Pažvelkite į visiškai netipišką kabiną, panašią į populiarius tų metų Europoje pagamintus sunkvežimių modelius.

Trumpa bazė ir galingas dyzelinis variklis, taip pat vairo stiprintuvas ir amortizatoriai sufleruoja apie užsieniečių kopiją. Tačiau ratų nėra.

Verta paminėti, kad ne tik 504, bet ir kitų modelių šios serijos traktoriai jau kelis dešimtmečius buvo labai paklausūs. Kartu reikia pažymėti, kad automobilių gamykla Minske neturėjo gamybos pajėgumų visų svarbių komponentų, tokių kaip vidaus degimo varikliai ir transmisijos, gamybai.

Gamyklos dizaineriai sukūrė 500 seriją kaip universalią liniją, kuri patenkina visus įmanomus pageidavimus. Dėl šios priežasties, be traktorių, asortimente yra savivarčiai, bortiniai sunkvežimiai, miškovežiai ir kita speciali įranga.

511 modelis buvo pakeistas MAZ 504 (tai 1962 m. savivartis). Jį buvo galima iškrauti dviem kryptimis, o keliamoji galia siekė iki 13 tonų, tačiau buvo kategoriškai netinkama gabenti tolimais atstumais. Dėl to inžinieriai nusprendė sukurti vilkiką, galintį dirbti su priekabomis ir net puspriekabėmis. Koncepcija gavo serijos numerį 504.

Negalima sakyti, kad kūrėjams iškart pavyko išleisti sėkmingą modelį. Po kelių nesėkmingų bandymų buvo sukurtas pirmasis MAZ 504, kurio bendroji masė – 14,4 tonos.Su 3,4 metro ratų baze, galinę ašį buvo leidžiama apkrauti iki 10 tonų. Pirmasis modelis buvo aprūpintas 6 cilindrų YaMZ-236 varikliu, kurio galia siekė 180 arklio galių.

Modelio ypatybės

Traktorius turėjo rėmo konstrukciją su priklausoma pakaba su spyruoklėmis. Tuo metu priekinėje pakaboje buvo sumontuoti nauji hidrauliniai teleskopiniai amortizatoriai.

Galinėje dalyje sumontuota šakė, skirta vilkti evakuojant. Virš galinės ašies yra visiškai dviejų ašių sėdynė su automatiniu užraktu. Automobilyje buvo sumontuoti du kuro bakai, kurių kiekviename buvo po 350 litrų dyzelinio kuro.

Varikliai

Per visą 500-osios serijos istoriją įrenginys, nepaisant modifikacijos, praktiškai nepasikeitė. Dyzelinis variklis YaMZ-236 turėjo uždaro tipo vandens aušinimo sistemą ir atskirą kuro sistemą.

Vėliau išleista 504 modifikacija, pažymėta „B“, buvo aprūpinta galingesniu YaMZ-238 varikliu. Tai 8 cilindrų dyzelinis jėgos agregatas, kurio galia 240 arklio galių. Galingesnis variklis prisidėjo prie traktoriaus su priekaba dinamikos padidėjimo. Svarbiausia, kad sunkvežimis daugiausia judėjo greitkeliu ir taip pat gali įveikti didelius atstumus.

Jėgainė ir vairas

Visos modifikacijos buvo panašios tuo, kad buvo komplektuojamos su 5 greičių mechanine pavarų dėže su dviejų diskų sausąja sankaba. Ant tilto, esančio gale, pavarų dėžės buvo pritvirtintos prie stebulių.

Stabdžiai yra būgniniai stabdžiai su pneumatine pavara, taip pat centrinis stovėjimo stabdys. Šlaituose arba slidžiame kelyje variklio stabdis gali būti naudojamas išmetimo angai blokuoti.

Automobilis naudoja vairo stiprintuvą. Priekinės ašies ratų sukimosi kampas yra 38 laipsniai.

Kabina

Keista, kad salone, be vairuotojo, gali tilpti dar du keleiviai, taip pat yra papildoma lova. Traktorius neturi gaubto, todėl variklis yra po kabina. Pakreipkite kabiną į priekį, kad pasiektumėte variklį.

Specialus mechanizmas apsaugo nuo savaiminio nusileidimo. Be to, yra sumontuotas užraktas, skirtas pritvirtinti kabiną transportavimo padėtyje.

Beje, ši pilis sukėlė daug ginčų tarp inžinierių. Daugelis tikėjo, kad jis neatlaikys dažnų smūgių, ir rizikavo jį atidaryti. Viskas susiklostė taip, kad MAZ vyriausiasis inžinierius savo kalboje išgirdo aštrią kritiką. Tačiau vėlesni bandymai aiškiai parodė, kad užraktas patikimai priglunda net ir avarinėse situacijose.

Kapoto nebuvimas leido sumažinti sunkvežimio svorį ir priekinės ašies apkrovą. Taigi bendra apkrova buvo padidinta.

Vairuotojo ir keleivio sėdynės reguliuojamos amortizatoriais. Standartiškai komplektuojamas šildytuvas, maitinamas bendra aušinimo sistema. Vėdinimas yra priverstinis (ventiliatorius) ir natūralus (langai ir nuleisti šoniniai langai).

Matmenys ir pagrindinės techninės charakteristikos

• ilgis 5m 63cm;
• plotis 2,6m;
• aukštis 2,65 m;
• ratų bazė 3,4m;
• prošvaisa 290mm;
• didžiausias svoris 24,37 tonos;
• maksimalus greitis su visa apkrova 85 km / h;
• stabdymo kelias važiuojant 40 km/h greičiu 24 metrai;
• kuro sanaudos 32/100.

Naujasis traktorius buvo tokio pobūdžio proveržis ir turėjo geras technines charakteristikas. Jis galėjo gabenti prekes vidutiniais atstumais, tačiau darbo sąlygos toli gražu nebuvo idealios. Jei palyginsime užsienyje pagamintą sunkvežimį, tada jis buvo daug patogesnis kasdieniniam naudojimui.

Modifikacijos

1970 metais buvo baigti eksperimentiniai darbai ir pradėta masinė patobulintos 504A versijos gamyba. Išorės dizaino požiūriu naujovę būtų galima išskirti kitokia radiatoriaus grotelių forma. Dauguma pakeitimų paveikė vidaus erdvę ir techninės dalies patobulinimus:

• Visų pirma, tai 240 arklio galių turbininis variklis, galintis padidinti trauką iki 20 tonų. Ratų bazė sumažinta 20 centimetrų. Spyruoklės taip pat pailgintos. Ir sunkvežimio kursas tapo sklandus ir nuspėjamas;
• Antra, kabinoje yra valgomasis stalas, skėčiai. Taip pat yra užuolaidos, kurios uždengia langus. Oda buvo pakeista minkštesne (atsirado bent šiek tiek izoliacijos).

Net nepaisant iš pažiūros reikšmingų pokyčių, MAZ 504A kokybe ir komfortu negalėjo konkuruoti su užsienio balnininkais. Dėl šios priežasties Minsko traktoriai vėliau buvo atsisakyta, o ne užsienio automobiliai.

Be serijinių modifikacijų, buvo pagamintos dar trys versijos:

• 508G (visais ratais varomas traktorius);
• 515 (6 × 4 ratų bazė ir riedėjimo ašis);
• 520 (6 × 2 ratų bazė ir subalansuotas galinis vežimėlis).

Visos šios modifikacijos buvo išbandytos, tačiau masinės gamybos nepasiekė, išskyrus 508B versiją, kuri buvo sėkmingai naudojama kaip medienos nešiklis dėl greičių dėžės su perdavimo dėže.

1977 m. 504 vėl pastebėjo kai kuriuos pokyčius. Atsirado pertvarkytos radiatoriaus grotelės, pagerėjo variklio skyriaus ventiliacija, atsirado dviejų grandinių stabdžiai, atsirado nauji posūkių rodikliai.

Modelis gavo serijos numerį 5429. MAZ 504 istorija pagaliau baigėsi 90-ųjų pradžioje, o MAZ 5429 nebebuvo gaminamas net mažomis partijomis. Oficialiai traktorius nustojo riedėti nuo surinkimo linijos 1982 m.

MAZ-504 šiandien

Šiandien beveik neįmanoma rasti geros būklės 500 serijos traktoriaus. Visi jie yra sąvartyne arba po kapitalinio remonto. Originalios formos sunkvežimio nerasite.

Paprastai komanda išdirbo savo išteklius, po to jis buvo pašalintas ir pakeistas nauju iš gamyklos. Palyginti geros būklės, galite rasti vėlesnių modelių, tokių kaip MAZ 5429 ir MAZ 5432.