Ar galiu atostogauti elektromobiliu? Įspūdžiai iš „Volvo XC40 Recharge Twin“.

„Volvo Poland“ leidimu nusprendėme išbandyti „Volvo XC40 Recharge Twin“, anksčiau: P8 Recharge, pirmąją gamintojo elektromobilį. Bandymas buvo kelionė maršrutu Varšuva -> Krokuva, vietinis pasivažinėjimas po Krokuvą ir grįžimas. Esame eksperimento viduryje, tačiau apie šią mašiną jau žinome gana daug.

„Volvo XC40 Recharge Twin“ specifikacijos:

segmentas: C-SUV,

vairuoti: abi ašys (AWD, 1 + 1),

galia: 300 kW (408 AG)

akumuliatoriaus talpa: ~ 73 (78) kWh,

priėmimas: 414 WLTP vienetų, 325 AG EPA,

KAINA: nuo 249 900 PLN,

konfigūratorius: ČIA,

varzybos: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 ir Kia Nigerijoje.

Volvo XC40 Recharge Twin – įspūdžiai po pirmosios ilgos kelionės

Kaip jau tikriausiai žinote, bandymas turėjo vykti maršrutu Varšuva, Lukowska -> Krokuva, Kroderska. Buvo šalta rudens diena (13 laipsnių ir krito), todėl eksperimentas buvo realus. Realiau padarė ir tai, kad su bagažu keliavo visa šeima, o ne tik žemo ūgio ir lengvas norvegas, gimęs Tailande 😉 Važiavome tiksliai taip, kaip nurodė Google Maps, sustojimą planavome netoli Jedzheyuv, Orlen įkrovimo stotelėje. stotis.

Varšuvoje pilnai įkroviau akumuliatorių, bet turėjau vieną reikalą, tad kelionę pradėjome turėdami 97 proc. Tiesą sakant, buvau šiek tiek susirūpinęs, kad tik 3 kilometrus galėjau sunaudoti 6 procentus savo akumuliatoriaus. Automobilis beveik nenuvažiavo 200 kilometrų? Kiek laiko bus kelyje?! Ach!

Išvykome 17.23:21.22, „Google Maps“ prognozavo, kad būsime ten po beveik keturių valandų, XNUMX: XNUMX.... Tačiau atkreipkite dėmesį į laiką: visi ką tik grįžta iš darbo. Varšuvoje, žinoma, buvo didžiuliai kamščiai, už miesto irgi sausakimša, Gruc rajone tikrai laisviau, o už Radomo tuščia.

Vidaus degimo automobilio vairuotojui nuostabiausia būtų tai, kad mes peršokome per minią autobusų juostomis. Kaip rezultatas mums pavyko išvengti numatomo 20 minučių kelionės laiko... Žinoma: Google jį skaičiuoja reguliariai, atsižvelgia į situaciją įvairiose maršruto vietose, todėl atsakymas, ką iš tikrųjų sutaupėm, yra tik apytikslis apytikslis, bet be jokios abejonės: mes važiavome, likusieji buvo eismo kamščiai.

Vairavimo stilius

Važiavau per miestą ir toliau, kartu su kamščiais, t.y. dinamiškai... Tikslių greičių nesakysiu, nes jie buvo skirtingi, bet jei kada nors keliavote iš Varšuvos į Krokuvą ar Zakopanę, žinote, kad šis maršrutas pasirinktas nelabai pažodžiui. Eksperimento tikslas buvo pabandyti imituoti automobilio su vidaus degimo varikliu vairavimą nesijaudinant dėl ​​nuotolio.

Greitkelyje už Radomo aš nustačiau pastovaus greičio palaikymo reguliatorių ties 125 km/h, kas atitiko realų 121 km/h. Patikrinti kojos padėtį ant akceleratoriaus pedalo ir abu atsigavimo režimus nusileidus („stiprus“ arba „ne“). nusileidimuose“). Visi“). Žemiau 120 km/h nenuvažiavau, nebent tokiu greičiu važiuoti buvo neįmanoma.

Tik įkraunamas arba „Orlen, a“

Kūrėjas „Better Route Planner“ neseniai patarė sustoti prie įkrovimo stotelės Bialobžegi mieste vos 6 minutėms. Nusprendžiau, kad arba važiuosiu į Kielcą, arba liksiu netoli Jędrzejów. Labai nekenčiu palikti greitkelio ir važiuoti į miestąAntra, suplanavau sustojimą Orlen įkrovimo stotelėje Lchino mieste (PlugShare ČIA).

Kelionės metu paaiškėjo, kad iš namų nepasiėmėme nei vieno daikto, o Kielce mums bus patogiau, nes jį galime nusipirkti prekybos centre. Be to, mano vaikai apie nuovargį pradėjo signalizuoti (suktis automobilio kėdutėse, kartoti klausimą „Kada atvyksime?“, trankytis į nugarą) būtent prie Kielcų, tad miestas būtų ideali vieta sustoti. Bet gerai, žodis buvo ištartas, arba iš tikrųjų: buvo parašyta

Echin, Orlen stotis. Mano žmona ir vaikai nuėjo ko nors valgyti, aš prisijungiau. O, šventas naivumas, tikėjausi, kad tai bus akimirka. Neturėjo! Vienas bandymas nepavyko Sujungimo klaida. Antrasis, priveržus laidą - nepadėjo. Trečias, pakirtus laidą – nepasiteisino. Kortelė priklauso Leidėjui, jo veidą jau mačiau, kai sąskaita siekė 600 PLN, todėl įgyvendinau alternatyvų planą. Nusprendžiau, kad bandysiu pradėti krauti iš kintamosios srovės tinklo, o jei nepavyks, važiuosiu į Krokuvą.

Įkišo kištuką į prievadą: spustelėjo, spustelėjo, pradėjo judėti... Necituosiu jums žodžių, kurie man tada šovė į galvą. Kajek i Kokosz juos simbolizuos kaukolė, žaibas ir t.t.. Žinoma, prognozuojamas įkrovimo laikas nebuvo labai optimistiškas, bet tiesą pasakius, planavau ten stovėti tiek, kiek reikės mano šeimai. Kadangi tai turėjo būti tikroviška, negalėjome sulaukti mašinos.

Šioje stotelėje pastebėjau įdomų faktą: „McDonald's“ maisto paruošimas trunka 10-15 minučių. Susidarius eilei laikas pailgėja iki 15 min. Net jei norėčiau tęsti kelionę su kotleto bandele rankoje, šios 10 minučių stabtelėjimo man ateitų bent 20-25 kilometrų atstumą. Bent jau blogiausiu atveju.

Paviršutiniški skaičiavimai parodė, kad iki Krokuvos būčiau atvažiavęs net nesustodamas, bet tektų sulėtinti greitį.. Įprasto vidaus degimo automobilio greičiu, ant 20 colių ratų, esant tokiai temperatūrai – to nedaryčiau. Prisipažįstu, kad tai šiek tiek erzino, bet labiau erzino pats XC40: jis negali parodyti nuspėjamo atstumo, yra tik baterijos lygis.

Laikui bėgant supratau šį sprendimą, nors ir nebuvo džiaugsmo priežastis. Su mano vairavimo stiliumi šiame maršrute pilna baterija įveikia 278 kilometrus... „Volvo XC40 Recharge“ tai puikiai žino ir reguliariai konvertuoja šias reikšmes, nes man parodė numatytą atstumą esant 18% akumuliatoriaus įkrovimo. Kodėl ne anksčiau? Nebent mane gąsdinti:

Orlen stotelėje sustojimas truko nuo 20.02 iki 21.09, pats įkrovimas užtrunka beveik 49 minutes, už tai paėmiau beprotiškus 9 kWh. Pabrėžiu: nelaukėme mašinos, grįžome į mašiną man pavalgę. Iš mano pastebėjimų vis tiek atrodo kad greito maisto pertrauka visada reiškia, kad turiu savo kelionę papildyti 40–60 minučių... Tai mes esame „greiti“ 🙂

Kai pradėjome, Google Maps numatė, kad atvyksime 1:13, turėjome atvykti 22:21. Netrukus, likus maždaug 70 kilometrų iki Krokuvos, įvažiavau į S7 greitkelį ir turėjau prisitaikyti prie eismo. Šiame epizode sunku išprotėti, yra reguliarus dvigubas solidus, gyvenvietės, sunkvežimiai ir autobusai. Lenkti nebuvo didelės prasmės (pasitikrinau), nes po kilometro pasivijau kitą mašinų eilę, besitraukiančią už didesnio ir lėtesnio automobilio.

Paskirties vietoje, ty Iš viso: 4:09 val. kelio vieni, 27,8 PLN už elektrą.

Išskyrus nuotykius su Orlen (to ir tikėjausi) ir vieną vidurinio ekrano nustatymą iš naujo, kelionė praėjo puikiai. Buvo tylu, patogu, po kojomis buvo daug jėgos, kuri praversdavo spūstyse. Nusivylęs energijos suvartojimu. Išbandžiau automobilį išvakarėse, žinojau, ko tikėtis važiuojant skirtingais greičiais, pavyzdžiui, tai patikrinau važiuojant 125 km / h (129 km / h), energijos sąnaudos buvo 27,6 kWh / 100 km..

Taip, tą dieną pūtė vėjas, taip, naktis buvo vėsi ir kelis kartus šiek tiek lijo, bet kas veda elektrą, žino, kad tai labai daug energijos. Sakykime tai paprastu tekstu: „Volvo XC40 Recharge“ sunaudoja daug energijos, tai reikia prisiminti per ekskursijas. Šios 73 kWh po grindimis atitinka maždaug 58 kWh Volkswagen ID.... Man atrodo, tam įtakos turi automobilio siluetas, už kurio, beje, žiūri gana daug žmonių.

Grįžkime prie santraukos:

• atvyko 22.42: 13, kitas 22.55 minutes ieškojo stovėjimo vietos (XNUMX: XNUMX),
• bendras kelionės laikas su sustojimu 5:19 val.
• sustojimas Orlene truko 1:07 h, išvažiavimas į jį buvo apie 2 minutes (pasukau į McDonalds, nes maniau, kad tai įvažiavimas į stotį), grįžtame į greitkelį apie 1 minutę, taigi:
• efektyvus vairavimo laikas - 4:09 val.... Google Maps prognozavo, kad atvyksiu 3:59 val., tai skirtumas +10 min.

300 kilometrų maršrutui įveikti automobiliui prireikė lygiai 100 procentų akumuliatoriaus.... Turint omeny, kad starte buvome 97 procentais, tokiu greičiu buvome 3 procentais žemiau ribos. Negerai. Tačiau yra gerų naujienų: Kelionė kainavo 27,84 PLN. (Varšuvoje 15 PLN už dienos bilietą naudotis P + R automobilių stovėjimo aikštele plius 12,84 PLN Orlene), taigi mes važiavome už 9,28 PLN už 100 km. Tai prilygsta 1,7 litro dyzelinio kuro.

Man labiausiai tinka vairavimas mieste Gera dinamika (nežinau kiek laiko šio automobilio padangos...), galimybė įvažiuoti į zonas, kuriose nėra eismo (bet ne elektrikams, cha!) Ir ištisų gatvių kvartalų praleidimas autobusų juostose yra apreiškimas. Kadangi iki šiol Krokuvoje važinėjau tik vidaus degimo mašinomis, visi galvojo, kad turiu eiti prie parkomato ir susimokėti už sustojimą.

Man tiesiog nereikėjo

„Volvo XC40“ įkrovimas Krokuvoje. Ačiū pareigūnams už pagalbą kuriant šią nuotrauką.

Kai pagalvoju apie autoblog’o žmonių patirtį, matau, kad jos buvo labai neigiamos (žr. paveikslėlį apačioje), o mano – teigiamos, o kai pagalvoju apie galimas parkavimo bilietų išlaidas, jos buvo net LABAI teigiamos 🙂 važiavo su didesniu akumuliatoriumi ir kur kas taupiau, tačiau jiems teko įveikti didesnį atstumą (nors ir vienu sustojimu).

Man sunku spręsti, iš kur tokie įvertinimai, galbūt tai požiūrio ar planavimo reikalas: automobilyje su vidaus degimo varikliu tu tik vaziuoji, bet elektromobilyje reikia truputi pasirengti... Galbūt problema yra modelyje, nes įsėdęs į šį „Volvo“ jaučiuosi toks energingas? 🙂

Tai viskas. Rašau šiuos žodžius, kai įkeliu į Galeria Kazimierz ("[tėtis] kada ateisi pas mus?") Ir galvoju, ar turėčiau grįžti lėčiau, kad pamatyčiau, ar galiu ten patekti vienu įkrovimu, ar jis gali. vėl gerai. Nes mes sustosime, esu tikras...

Tai gali jus sudominti: