Variklio alyva – stebėkite lygį ir keitimo laiką ir sutaupysite
Variklio alyvos būklė turi įtakos variklio ir turbokompresoriaus tarnavimo laikui. Norint išvengti brangaus remonto, būtina stebėti jo lygį ir pakeitimo laiką. Taip pat turėtumėte nepamiršti pakeisti alyvos filtro ir pasirinkti tinkamą skystį. Primename, kaip tai padaryti.
Trijų tipų variklinės alyvos
Rinkoje yra trys alyvų linijos. Geriausias tepimo savybes demonstruoja sintetinės alyvos, kurios gamykloje naudojamos daugumoje šiandien gaminamų automobilių. Būtent šios grupės aliejai sulaukė daugiausiai tyrimų, kurie savo savybes išlaiko net esant ekstremalioms temperatūroms.
– Tai ypač svarbu šiuolaikiniuose benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose. Daugelis iš jų, nepaisant mažos galios, yra agregatai, pumpuojami iki ribos naudojant turbokompresorius. Jiems reikia geriausio tepimo, kurį gali suteikti tik gera alyva“, – sako Marcin Zajonczkowski, mechanikas iš Žešovo.
Taip pat skaitykite: Dujų instaliacijos montavimas – į ką atsižvelgti dirbtuvėse?
Automobilių ir alyvų gamintojai teigia, kad vadinamosios sintetikos naudojimas ne tik skatina lėtesnį variklio susidėvėjimą, bet ir sumažina degimą. Rinkoje taip pat yra ilgaamžių aliejų. Jų gamintojai teigia, kad juos galima keisti rečiau nei tradicinius. Mechanikai yra atsargūs dėl tokių garantijų.
– Pavyzdžiui, Renault Megane III 1.5 dCi naudoja Garrett turbokompresorių. Remiantis „Renault“ rekomendacijomis, alyvą tokiame variklyje reikia keisti kas 30-15 km. Bėda ta, kad kompresorių gamintojas rekomenduoja atlikti dažnesnę priežiūrą, maždaug kas 200 tūkst. km. Stebint tokią ridą, dėl turbo gali būti ramus apie 30 tūkst. km. Keisdamas alyvą kas XNUMX XNUMX km, vairuotojas rizikuoja, kad rimtas šio komponento gedimas įvyks anksčiau, – aiškina Tomaszas Dudekas, mechanikas iš Žešovo, besispecializuojantis prancūziškų automobilių remonte.
Pusiau sintetinės ir mineralinės alyvos yra pigesnės, bet prasčiau tepa.
Antroji alyvų grupė – vadinamosios pusiau sintetinės, kurios prasčiau sutepa variklį, ypač esant ekstremalioms temperatūroms, ir lėčiau pašalina ant pavarų agregatų susikaupusius nešvarumus. Jie buvo plačiai naudojami naujuose automobiliuose prieš 10-15 metų. Yra vairuotojų, kurie juos naudoja vietoj „sintetikos“, kai variklis sunaudoja daugiau alyvos.
Taip pat žiūrėkite:
– Ar verta lažintis dėl benzininio variklio su turbokompresoriumi? TSI, T-Jet, EcoBoost
- Automobilyje esantys valdikliai: patikrinkite variklį, snaigę, šauktuką ir dar daugiau
– Jei variklis dirba su sintetine alyva ir nesukelia problemų, nieko nekeiskite. „Pusiau sintetinis“ dažniausiai naudojamas, kai suspaudimo slėgis variklyje šiek tiek nukrenta ir padidėja automobilio apetitas alyvai, aiškina Zajonczkowski. Pusiau sintetinės alyvos maždaug ketvirtadaliu pigesnės nei sintetinės, kainuojančios nuo 40 iki 140 zl/l. Mažiausia kaina mineralinėms alyvoms, kurias pirksime už 20 Lt/l. Tačiau jie yra mažiausiai tobuli, taigi ir prasčiausias variklio tepimas, ypač iškart po užvedimo. Tad geriau juos naudoti senesniuose automobiliuose su silpnais varikliais.
Variklio alyvą keiskite tik su filtru ir visada laiku
Net jei transporto priemonės gamintojas rekomenduoja ilgesnius keitimo intervalus, nauja variklio alyva turėtų būti pilama daugiausiai kas 15–10 metų. km arba kartą per metus. Ypač jei automobilis turi turbokompresorių, tuomet laikotarpį tarp keitimų verta sumažinti iki 30–50 km. Tepalo filtras visada keičiamas už 0,3-1000 zlotų. Net ir daugiau nei dešimtmetį skaičiuojančiame automobilyje verta naudoti sintetinę alyvą, nebent pavaros blokas yra prastos būklės. Tada vairuojant „pusiau sintetiką“ reikės kapitalinio variklio remonto. Jei variklis nesunaudoja per daug alyvos (ne daugiau kaip XNUMX l/XNUMX km), naudoti tepalo markės keisti nereikia.
Alyvos lygį rekomenduojama tikrinti kas dvi-tris savaites, jei automobilio rida nėra didelė. Automobilis turi būti pastatytas ant lygaus paviršiaus, o variklis turi būti šaltas. Alyvos lygis turi būti tarp „min“ ir „max“ ženklų ant matuoklio. – Idealiu atveju reikalingas trijų ketvirtadalių statymo lygis. Aliejaus reikia įpilti, kai jis yra mažesnis nei minimumas. Negalite vairuoti automobilio, jei to nedarysime, įspėja mechanikas iš Žešovo Przemyslawas Kaczmarzykas.
Taip pat žiūrėkite:
– Kuro priedai – benzinas, dyzelinas, suskystintos dujos. Ką jums gali padėti motociklų gydytojas?
– Savitarna degalinėse, t.y. kaip papildyti degalų automobilį (NUOTRAUKA)
Sutaupote keičiant alyvą, mokate už variklio kapitalinį remontą
Mažas alyvos kiekis – tai variklio, kuris veikia aukštoje temperatūroje ir vairuojant yra patiriamas dideles apkrovas, sutepimo trūkumas. Esant tokiai situacijai, jėgos agregatas gali greitai užstrigti, o automobiliuose su turbokompresoriumi nukentės ir tuo pačiu skysčiu suteptas kompresorius. – Per aukštas alyvos lygis taip pat gali pakenkti. Esant tokiai situacijai, padidės slėgis, dėl kurio variklis nutekės. Labai dažnai tai lemia ir remonto poreikį, priduria Kaczmarzyk.
Pasak Grzegorzo Burdos iš Honda Sigma automobilių atstovybės Žešuve, automobilių su paskirstymo grandinėje varikliais savininkai turėtų ypač atidžiai stebėti alyvos kokybę ir lygį. – Dėl prastos kokybės arba senos alyvos kaupsis anglies nuosėdos, todėl grandinės įtempiklis negalės tinkamai įtempti grandinės. Nepakankamas sutepimas tarp grandinės ir kreiptuvų pagreitins susidėvėjimą, sutrumpins šių dalių tarnavimo laiką, aiškina Burda.
Turbodyzeliniams varikliams skirtos alyvos apsaugo purkštukus ir DPF filtrą.
Mažai pelenų turinčios alyvos turėtų būti naudojamos turbodyzeliniuose varikliuose su kietųjų dalelių filtru. Taip pat yra specialių gaminių agregatams su purkštukais (alyvos specifikacija 505-01). Mechanikai tvirtina, kad specialios alyvos varikliams su dujiniais varikliais yra rinkodaros triukas. „Užtenka užpilti geros sinetikos“, – sako Marcinas Zajonczkowskis.
