Mano 1949 m. Buick Sedanette

Restauratorius Tari Justinas Hillsas mano, kad jo atliktas klasikinio amerikietiško automobilio restauravimas labiau panašus į tai, kaip menininkas nupieštų koncepciją, o ne gatavą serijinį modelį. „Serybinis automobilis niekada neatrodys kaip menininko koncepcijos piešinys“, – sako jis.

„Šio laikotarpio koncepciniai automobiliai visada buvo ilgesni, žemesni ir platesni. Taigi mano idėja dėl automobilio buvo sukurti koncepcinį automobilį, kurį jie norėjo sukurti, bet niekada to nepadarė.

39 metų anglas migrantas 3000-aisiais internetu nusipirko automobilį už 2004 JAV dolerių ir skaičiuoja, kad prie automobilio dirbo metus.

„Jis man skolingas daugiau nei 100,000 4000 USD, bet jis nėra parduodamas, nebent kas nors turi daug pinigų“, – sako jis. „Didžiausios išlaidos – chromavimas, apdaila ir medžiagų sąnaudos. Išleidau daugiau nei XNUMX USD už švelniausią odą, kurią kada nors jautėte. Jis toks minkštas, kad norisi įkąsti“.

Kai Hillsas ieškojo klasikinio automobilio, kurį galėtų pats restauruoti, jis neieškojo „Buick“. „Tuo metu iš tikrųjų ieškojau 49 m. Jameso Deano Mercury, bet pamačiau tai ir žinojau, kad man jo reikia“, – sako jis. „Tai buvo tinkamas laikotarpis ir teisingas požiūris; jis tiesiog pažymėjo visus langelius, kurių ieškojau.

„Man patinka jo greito nugaros forma. Taip, kaip stogas nusileidžia iki žemės“. Hills paryškino šį efektą su pneumatine pakaba, kuri pastatant nusileidžia 15 cm taip, kad plokštės beveik liestųsi su asfaltu.

Tai toli gražu ne ta, kurioje jis jį įsigijo. „Manau, kad ji 30 metų buvo aptvaroje ir nejudėjo“, – sako jis. „Buvo pilna dulkių. Tai turėjo būti automobilis iš Kalifornijos ar Arizonos, nes jis buvo tikrai sausas, bet nesurūdijęs.

Variklis buvo visiškai perimtas ir buvo pakeistas 1953 m. Buick varikliu, kuris taip pat buvo aštuntukas su tuo pačiu bloku, bet didesniu 263 kubinių colių (4309 XNUMX cc) darbinio tūrio varikliu.

„Pavarų dėžė buvo gera, bet vis tiek viskas buvo išardyta ir perdaryta“, – sako jis. „Jis turi trijų greičių pavarų dėžę ir važiuoja puikiai“, – sako jis.

„Jis daro viską, ką turi, nes viskas yra visiškai nauja. Sukūriau jį tam, kad važiuočiau, bet ne tiek daug juo važiuoju“.

„Nuo tada, kai jį baigiau, man per daug patinka vairuoti. Tai tarsi meno kūrinio kolekcionavimas. Jis gyvena animacinio filmo burbule mano dirbtuvėse ir turiu dirbti, kad jis būtų švarus, nes jis juodas. Vietoj to jis kasdien vairuoja 1966 m. Jaguar Mk X, kurį jis vadina „labiausiai neįvertintu Jaguaru pasaulyje“. Aš juos myliu. Jie šiek tiek primena „Buick“ – didelę valtį iš automobilio“, – sako jis.

„Aš nemėgstu šiuolaikinių automobilių. Tiesiog mėgaujuosi tuo jausmu, kai vairuoju seną mašiną. Man dažnai tenka vykti į Sidnėjų ir visada pasiimu Jagą. Jis dirba savo darbą ir atrodo gerai“.

Automobilių statybininkas ir restauratorius savo veiklą pradėjo kaip automobilių remontininkas ir yra dirbęs su automobiliais klientams nuo Darvino iki Dubajaus.

Nors jis mano, kad jo „Buick“ yra geriausias kada nors pagamintas, brangiausias jo darbas buvo 1964 m. „Aston Martin DB4“ kabrioletas, kurį jis restauravo reklamos vadovui Sidnėjuje. – Vėliau jis pardavė jį už 275,000 555,000 (apie XNUMX XNUMX USD) Šveicarijos muziejui.

Bet tai ne apie pinigus. Jo svajonė – restauruoti automobilį garsiajai Pebble Beach Hall. „Tai mano karjeros tikslas. Būtų malonu būti „Bugatti“, – sako jis.