Mano fiat 2300 kupė.

• Greitas, sportiškas ir prabangus Maison Ghia sukurtas keturvietis automobilis buvo Fiat atėjimas į didelio našumo Pber GT rinką.
• Pirmą kartą parodytas kaip prototipas 1960 m. Turino automobilių parodoje, visi, kurie jį matė, sakė: „Fiat turėtų tai padaryti“. Taip jie ir padarė, ir 1962 m., kai jis pasirodė prekybos salonuose, jis buvo dvigubai brangesnis nei naujasis E tipo Jaguaras.
• Išskirtiniai atvirkštinio nuolydžio C statramsčiai ir didelis „fastback“ stiliaus galinis langas buvo aštrūs ir suteikė pakankamai vietos keturiems žmonėms ir bagažui.
• Kaip ir galima tikėtis, „Fiat“ dalių sunku rasti, tačiau 2300 vairavimo dinamika gerokai viršija sunkumus išlaikyti jį kelyje.

• Greitas, sportiškas ir prabangus Maison Ghia sukurtas keturvietis automobilis buvo Fiat atėjimas į didelio našumo Pber GT rinką.
• Pirmą kartą parodytas kaip prototipas 1960 m. Turino automobilių parodoje, visi, kurie jį matė, sakė: „Fiat turėtų tai padaryti“. Taip jie ir padarė, ir 1962 m., kai jis pasirodė prekybos salonuose, jis buvo dvigubai brangesnis nei naujasis E tipo Jaguaras.
• Išskirtiniai atvirkštinio nuolydžio C statramsčiai ir didelis „fastback“ stiliaus galinis langas buvo aštrūs ir suteikė pakankamai vietos keturiems žmonėms ir bagažui.
• Kaip ir galima tikėtis, „Fiat“ dalių sunku rasti, tačiau 2300 vairavimo dinamika gerokai viršija sunkumus išlaikyti jį kelyje.

Greitas, sportiškas ir prabangus Maison Ghia sukurtas keturvietis automobilis buvo Fiat atėjimas į didelio našumo Pber GT rinką. Pirmą kartą parodytas kaip prototipas 1960 m. Turino automobilių parodoje, visi, kurie jį matė, sakė: „Fiat turėtų tai padaryti“. Taip jie ir padarė, ir 1962 m., kai jis pasirodė prekybos salonuose, jis buvo dvigubai brangesnis nei naujas Jaguar E Type.

Johnas Slateris turi 1964 m. pavyzdį ir yra vienas iš maždaug 20 kupė, kurie, kaip manoma, vis dar važinėja Australijos keliuose. „7000–1962 m. „Fiat“ pagamino apie 1968 automobilių ir tik apie 200 gamyklos buvo vairas dešinėje. Apskaičiuota, kad į JK išvyko apie 70 žmonių, o į Australiją – tik 40–50. Niekas tiksliai nežino, nes kupė niekada nebuvo atskirai identifikuota Fiat gamybos numeriuose“, – sako Johnas. Tai reiškia, kad jo 2300 yra labai retas automobilis.

Sukurtas ant to paties rėmo kaip ir sedanas Fiat 2300, kupė buvo sukurtas Sergio Sartorelli, kuris tuo metu buvo vyriausiasis Ghia dizaineris. Tomas Tjaarda ir Virgil Exner Jr., kurių tėvai buvo automobilių dizaino legendos JAV, taip pat prisidėjo prie formos. Išskirtiniai atvirkštinio nuolydžio C statramsčiai ir didelis „fastback“ stiliaus galinis langas buvo aštrūs ir suteikė pakankamai vietos keturiems žmonėms ir bagažui.

„Ji tiesiog nuostabiai važiuoja“, - sako Johnas. „Šešių cilindrų variklį suprojektavo buvęs „Ferrari“ inžinierius Aurelio Lampredi, o „Arbat“ žmonės padidino jo apsukas iki 136 AG, sumontuodami papildomą Weber karbiuratorių, naudodami specialius stūmoklius ir modifikuotą skirstomąjį veleną. Jis turi keturių greičių pavarų dėžę ir keturis diskinius stabdžius, todėl sustoja labai greitai.

„Fiat“ patraukia dėmesį, kai Johnas jį nuveža į kruizą. „Čia buvo atvežta tiek mažai, o dabar tiek mažai egzistuoja visame pasaulyje, o tai reiškia, kad daugelis žmonių jų niekada anksčiau nematė“, – sako jis. Tai kodėl dabar jų tiek mažai? Johnas paaiškina: „60-aisiais „Fiat“ neturėjo apsaugos nuo rūdžių, todėl dauguma automobilių Europoje surūdijo.

Kaip ir galima tikėtis, „Fiat“ dalių sunku rasti, tačiau 2300 vairavimo dinamika gerokai viršija sunkumus išlaikyti jį kelyje. „Tai puikus turistinis automobilis“, – sako jis.

Davidas Burrellas, www.retroautos.com.au redaktorius