Mano 1970 m. Hillman Hunter

Jau nebe. Dabar jis daugiau nei dvigubai padidino savo galią ir rimtai pretenduoja į devintąją vietą Kvinslando taurės istorinių sedanų, pagamintų iki 1972 m., N grupėje.

Jis galėjo pasirinkti geresnį automobilį lenktynėms, tačiau 44 metų vadovas tiesiog negalėjo pažvelgti dovanotam žirgui į burną. „Mano žmonai Trudy automobilį padovanojo jos prosenelis ir teta Charlie ir Mabel Perarson“, – sako jis. „Jie nusipirko jį naują 1970 m. už 1950 USD ir nuvažiavo 42,000 67,500 mylių (1990 km), o XNUMX m. atidavė Trudy.

„Trudy užėmė pirmąsias mokytojos pareigas Longreach ir tada aš ją sutikau. Tuo metu buvau Shakaru ir šiek tiek automobilių keistuolis, ir visi sakė, kad ji pasiėmė mane prižiūrėti savo automobilio. Ne todėl, kad automobilis reikalavo ypatingo dėmesio.

„Mes keletą kartų keliavome pirmyn ir atgal į Brisbeną, važinėdami juo purvinais keliais iki namų ir atostogavome iš Longreacho į Rokį, Taunsvilį, Kernsą, Hugendoną ir Vintoną, o vienintelės problemos, kurias turėjome, buvo būdingos angliškam automobiliui. pripildė keturis litrus alyvos ir reikėjo naujo generatoriaus“, – sako jis. „Kitaip viskas klostėsi labai gerai.

Kai Trudy baigė mokytojos darbą, pora grįžo į Brisbeną ir maždaug 18 mėnesių paliko Hillmaną savo motinos namuose Toowoomba. „Tada paskambino Trudy mama ir paprašė manęs jo atsikratyti“, – sako jis. „Man taip patiko, kad maždaug ketverius metus naudojome jį kaip antrą automobilį, o tada aš užėmiau vadovaujančias pareigas ir Hillmanas išėjo į pensiją.

„Apie 2000-uosius pradėjau sportuoti ir naudoju šį automobilį. Aš tiesiog užsidėjau narvą ir nuėjau." Westas turi lenktynių kilmę dėl savo tėvo Grahamo, kuris buvo Deano Rainsfordo šturmanas su „Porsche 911“ ir 1976 m. Australijos ralio čempionate užėmė antrąją vietą už „Nissan Japan“ gamyklos komandos.

Jo tėvas taip pat buvo legendinio ralio vairuotojo Stig Blomqvist šturmanas 1978 m. su Saab EMS, kai jis buvo čia Kanberos ralyje. „Taigi lenktynės yra mano kraujyje“, – sako jis. Westas savo automobilių sporto karjerą pradėjo nuo sprinto ir kopimo į kalną, laiko bandymų su ribotomis Hillman modifikacijomis. Bėgant laikui Vakarai tapo „greitesni ir geresni“, o automobilis pamažu sulaukė vis daugiau modifikacijų, kai perėjo į „rimtesnes“ lenktynes.

Istorinė kategorija leidžia atlikti ribotas modifikacijas, todėl lenktyninis Hillman Hunter dabar aprūpintas Koni amortizatoriais; spyruoklinė pakaba priekyje, reguliuojama ratuku, kampu ir aukščiu; subalansuotas ir apgalvotas variklis; rankų darbo ištraukikliai; „pasidaryk pats“ įsiurbimo kolektorius; ventiliuojami priekiniai diskai Cortina; dvigubi 45 mm Webberiai; ir 1725 cm1730 darbinio tūrio keturių cilindrų variklis. cm buvo šiek tiek per didelis iki maždaug XNUMX cc.

Iš pradžių smagratis išvedė 53 kW galią, o dabar – apie 93 kW galinius ratus. „Kai pirmą kartą pasirodžiau Hillmane, buvau juokingas“, – sako Westas. „Niekas niekada to nedarė. Daugelis sakė, kad nesupranta, kodėl tai neįmanoma, tačiau daugelis sakė, kad tai neįmanoma.

„Visą kelią turėjau eiti savo keliu. Jūs tiesiog negalite nusipirkti dalykų iš lentynos. Bėgant metams aš gaudavau vietas ir laimėjau. Dabar tai konkurencingas automobilis. Niekas daugiau nesijuokia“, – sako Westas. „Tai yra gera važiuoklė darbui. Tačiau Lucas Electrics yra iššūkis; Luką jie vadina tamsos princu“.

„Britų variklis ir transmisija puikiai valdo alyvos nuotėkį ir pagal taisykles man neleidžiama pilti alyvos ant trasos, todėl išmokau tai sustabdyti. Hillmano pretenzija į lenktynių šlovę buvo pergalė pirmosiose lenktynėse iš Londono į Sidnėjų 1968 m. su britų vairuotoju Andrew Cowanu, kuris vėliau persikėlė į Mitsubishi Ralliart.

Westas teigia, kad pagrindinis „Hillman“ pranašumas yra tai, kad jis platus ir lengvas. „Jis yra maždaug 40 mm platesnis nei Escort ir turi gerą posūkių greitį. Bet galėčiau naudoti daugiau arklio galių.

„Didysis apribojimas yra pavarų dėžė. Man reikia leistis žemyn. Šiuo metu esu skiepijamas Escort Limited Diff. Tada galiu naudoti geresnes padangas ir važiuoti dar greičiau. Kartais esu šiek tiek nusivylęs dėl jo apribojimų, bet, nors man patinka lenktynės, man taip pat patinka tobulėjimas ir lenktynių inžinerija.

„Tai pirmas ir vienintelis „Hunter“, registruotas kaip N grupės automobilis Australijoje, todėl nustačiau jo specifikacijas. Ir galbūt paskutinis“.