Mano Austin FX3

Kokias istorijas jis gali papasakoti? Šio 1956 m. Austin FX 3 odometras rodo „92434 mylių (148,758 km)“, kurių didžioji dalis buvo važinėta taksi Londone iki 1971 m., kai jis buvo nutrauktas. 

„Rolls-Royce“ inžinierius Raineris Keisslingas 1971 metais už 120 svarų sterlingų (apie 177 USD) nusipirko kabiną ir nuvežė į Vokietiją, kur gyveno. 1984 m., kai su šeima emigravo, jis atvežė jį į Australiją. 

„Jis tiesiog mylėjo senovinius automobilius“, – sako Chrisas, vienas iš trijų jo sūnų. „Kiekvieną kartą verslo reikalais vykdamas į Angliją grįždavo su atsarginėmis dalimis, pavyzdžiui, starterio varikliu bagaže. 

Kai jo tėvas mirė maždaug prieš penkerius metus, automobilis buvo perduotas trims jo sūnums Raineriui, Christianui ir Bernardui, kurie ėmėsi atkurti jo pradinę būklę. 

„Jis buvo tvarte ir palaipsniui sunyko“, – sako Keislingas. „Tėtis nieko negalėjo padaryti, nes sušlubavo sveikata. 

„Taigi mes patys ėmėmės jį atkurti. Po truputį jį suremontavome ir pristatėme į darbinę būklę. 

Caselingas, kaip ir jo tėvas, taip pat užsiėmė inžinerijos verslu, todėl daugumą atsarginių dalių, kurių nebuvo, pagamino jis pats, iki vairo pavaros įvorių. 

Vienas didžiausių darbų buvo pakeisti liūdnai pagarsėjusį „Tamsos princą“ Lucas Electric. 

„Iš pradžių jie niekada neveikė tinkamai, bet dabar veikia tinkamai“, - sako Keislingas. „Per daugelį metų išleidome nuo 5000 10,000 iki XNUMX XNUMX USD, kad jį atkurtume. Sunku pasakyti, kiek išleidome. Tai buvo aistros, o ne išlaidų reikalas“. 

Dabartinė vertė yra nuo 15,000 20,000 iki XNUMX XNUMX USD. „Sunku rasti tikslią vertę. Tai nėra labai retas atvejis, bet turi daug sentimentalios vertės“. Broliai naudojo automobilį šeimos ir draugų, įskaitant Chrisą ir jo žmoną Emily, vestuvėse. 

„Jis labai gerai vairuoja“, – sako jis. Kaip ir visų Londono taksi, priekiniai ratai pasisuka beveik 90 laipsnių kampu, o tai suteikia nedidelį 7.6 m apsisukimo ratą, todėl gali važiuoti siauromis Londono gatvelėmis ir nedidelėmis stovėjimo aikštelėmis, tačiau jame nėra vairo stiprintuvo. 

Unikali savybė yra Jackall įmontuota hidraulinė kėlimo sistema, panaši į V8 superautomobiliuose naudojamą borto sistemą. Taip pat yra mechaninis blokavimas, leidžiantis rankiniu būdu pripūsti kėliklius. 

FX3 yra su trauka valdomais mechaniniais būgniniais stabdžiais ir pakabinamas ant tvirtų ašių lakštinėmis spyruoklėmis. Tai buvo pirmasis modelis su atskira vairuotojo kabina ir bagažine. Už suoliuko sėdynės su dviem į galą atsuktomis viengulėmis sėdynėmis. 

Caselingas sako, kad taksi skaitiklis buvo atjungtas nuo transmisijos, kai jis buvo nutrauktas, bet dabar vėl prijungtas, kad būtų galima valdyti skaitiklį, kuris rodo šešis pensus kas vieną ir vieną trečdalį mylios. Jis sako, kad degalų taupymas yra „gana geras, nes tai žemų sūkių dyzelinas“, o didžiausias automobilio greitis siekia 100 km/val. 

„Jis nėra greitas, bet turi gerą sukibimą pirmą ir antrą pavaras“, – sako jis. „Sunku važiuoti be sinchronizavimo įjungus žemą pavarą ir be vairo stiprintuvo, bet kai įpratai, tai nėra taip blogai.

Austin FX3

Metai: 1956

Kaina Nauja: 1010 (1500 USD)

Kaina dabar: $ 15-20,000

Variklis: 2.2 litro, 4 cilindrų dyzelinas

Kūnas: 4 durų, 5 vietų (plius vairuotojas)

Trans: 4 greičių mechaninė pavara be sinchronizatoriaus pirmame.

Ar turite ypatingą automobilį, kurį norėtumėte įtraukti į Carsguide sąrašą? Modernus ar klasikinis, mums įdomu išgirsti jūsų istoriją. Prašome siųsti nuotrauką ir trumpą informaciją adresu [email protected]