Mano 1991 Ferrari 328 GTS.
Daugkartinis „Ferrari“ savininkas Lenas Watsonas (63 m.) sako, kad mažai nuvažiavę klasikiniai „Ferrari“ per ilgai sėdėjo be darbo. „Tai iš tikrųjų labai patikimi automobiliai, kurie nesukels problemų, jei juos naudosite reguliariai“, – sako jis. „Problema ta, kad žmonės jas laiko drėgnuose garažuose, o padangos sugenda, padangos nuplikia ir labai blogai. Automobiliai, kurių rida yra labai maža, nėra tokie geri kaip automobiliai, kurių rida yra daug didesnė.
„70,000 m. (328 m. „Ferrari 1991 GTS“) nuvažiavau 328 2000 mylių – labai sunkių mylių – ir per maždaug 3875 metų remontui išleidome tik apie 12 (apie 1980 USD). Kalbėdamas apie sunkias mylias, jis turi omenyje sunkias mylias trasos dienomis, kopimą į kalną ir klasikines lenktynes. Šiuo metu jis dalyvauja įvairiose Kvinslando vairuotojų čempionato varžybose su 308 Ferrari XNUMX GTB. Kitais metais jis ketina pasirodyti visu pajėgumu.
Į pensiją išėjęs JK programinės įrangos įmonės savininkas savo meilės romaną su senais automobiliais pradėjo su savo pirmuoju triračiu britišku Frisky su pabodusiu 250 kub. cm darbinio tūrio dvitakčiu Villiers motociklo varikliu gale. Tai jam kainavo 18 (apie 34 USD) 1966 m. ir buvo pagaminta tik apie 100.
„Tai buvo gana neįprasta, nes jo didžiausias greitis buvo 70 mylių per valandą (112 km/h) pirmyn ir 70 mylių per valandą atgal“, – sako jis. „Aš pasiekiau maždaug 40 mylių per valandą (64 km/h) atbuline eiga. „Jis važiavo atbuline eiga, kai jūs jį sustabdėte ir užvedėte variklį atbuline eiga. Į abi puses buvo keturi greičiai. Pakeistas į „Mūsų didmiestį“, „tada ilgą laiką buvo nuobodūs automobiliai“.
Paskutinis naujas automobilis, kurį jis nusipirko, buvo 1979 m. Triumph TR7, tada jis persėdo į Porsche 924 Turbo, o 1983 m. norėjo „patobulinti“ į 911. „Aš jų nekenčiau. Devintajame dešimtmetyje „Porsche“ iš viso neveikė“, – sakė jis. „Mano žmona pasakė, kodėl jums nepirkus Ferrari, todėl aš nusipirkau 80+2 Mondial 2, kuris buvo poros metų“, – sako Watsonas. „Turėjau jį metus, o paskui kaip tarnybinį automobilį nusipirkau 8 litro Mondial QV (Quattrovalvole). Jie buvo brangūs, bet tais laikais pinigų nešvaistei „Ferrari“.
„Tačiau klasikinių automobilių burbulas prasidėjo devintojo dešimtmečio pabaigoje ir žmonės pirko automobilius už kvailus pinigus, todėl eiti pas klientus klasikiniu „Ferrari“ buvo šiek tiek kvaila, nes jie manė, kad iš jų vagiate. Taigi aš perėjau į „Porsche 80“ kaip įmonės automobilį.
Tačiau Ferrari klaida grįžo 1991 m., kai jis nusipirko Ferrari 328 GTS, kurį naudojo ir piktnaudžiavo trasoje, varžybose ir kopimo į kalnus dienomis. „Galų gale, tai tik automobilis“, - sako jis. „Tokius automobilius, kaip tradiciškai statomi ant važiuoklės, galima pakeisti šikšnosparniais. Šiuolaikiniai automobiliai kliba, o jų taisymas kainuoja daug.
Maždaug prieš penkerius metus Watsonas persikėlė į Australiją, pardavė 328 ir atsivežė kairėje pusėje esantį F40, kuriuo dalyvavo klasikiniame Adelaidės ralyje. Kai jis persikėlė į Kvinslandą, jis negalėjo užregistruoti automobilio nepakeitęs jo į vairą dešinėje. „Kadangi automobilis pagamintas iš anglies pluošto, jo beveik neįmanoma perdaryti, todėl porą kartų gavau specialius leidimus“, – sako jis. – Bet jei nemokate vairuoti, man jo nereikia, todėl išsiunčiau atgal į Angliją ir pardaviau.
Maždaug dvejus metus jis nebuvo „Ferrari“, o 2007 m. grįžo į JK lenktyniauti klasikinėse serijose ir gauti tarptautinę lenktynių licenciją, todėl nusipirko 1980 m. „nematomą“ 308 GTB. Tai buvo klaida. Variklis buvo susidėvėjęs ir jam reikėjo kapitalinio remonto“, – sako Watsonas. „Bet aš vis dar turiu. Priežastis, kodėl aš turiu seną „Ferrari“, yra ta, kad jis tinka istorinėms lenktynėms ir yra daugiau galimybių istorinėms lenktynėms nei įprastoms lenktynėms.
Jo planas gauti tarptautinę licenciją buvo Le Mano lenktynėse draugo 15 milijonų dolerių vertės Ferrari 250 GTO. Tačiau jo draugas nusprendė, kad automobilis „per brangus, kad rizikuotų lenktynėse“. Vatsonui net nešauna mintis, kai jis savo 328 nuveža į Kvinslando lenktynių trasą, kur vyks pirmasis Italijos automobilių sporto festivalis, spalio 2–4 d.
